項目概況
山西中南部鐵路通道由鐵道部、山西、河南、山東省共同投資興建。項目簡介
山西中南部鐵路通道途徑區域
山西中南部鐵路通道運營調度
營調度方面，太原鐵路局負責瓦塘至長子北（不含）、鄭州鐵路局負責長子北（含）至台前西（含）、濟南鐵路局負責台前西（不含）至日照南（含）的運營管理、調度指揮。項目股份比例
山西中南部鐵路通道總投資估算９４１億元（工程投資８２１億元，機車車輛購置費１２０億元），其中資本金４７０．５億元。資本金中，山西、山東省承擔境內的３０％，河南承擔境內的５０％，其餘４７０．５億元利用銀行貸款解決。根據鐵路投融資改革思路，該項目將吸納社會資本，項目資金籌措將積極爭取與本線運量密切相關的煤企、鋼企、化工企業及其他戰略投資者，但鐵道部要求絕對控股。
新建支線
新建呂梁至臨縣鐵路支線工程，位於山西省呂梁市境內，由山西中南部鐵路通道公司負責建設。線路自太中銀鐵路呂梁站引出，經大武鎮到三交，由此向北至臨縣縣城，向南至臨縣磧口。正線全長98.8km，其中呂梁至三交為單線，線
山西中南部鐵路通道山東段
山西中南通道鐵路（山東段）經梁山、東平至泰安南，跨京滬線和在建的京滬高速鐵路後，轉向東北，至辛泰線范鎮站，之後利用辛泰線增建二線至萊蕪東站，出站後經沂源、沂水、莒縣、莒南文疃、嵐山巨峰南至日照南站，山東段長為418.228km。山西中南部鐵路山東段
河南段
新建山西中南部鐵路通道湯陰東（不含）至日照南（含）段工程，西起湯台線湯陰東站，東至新菏兗日線的日照南站，起訖里程為K12+100～K150+400=D1K824+000～K1279+800。線路自河南省湯陰縣湯陰東站引出，沿既有湯台線增建二線，經湯陰、濬縣、內黃、濮陽、范縣、台前，跨過京九鐵路後轉向東
南，於將軍渡跨越黃河後穿東平湖滯洪區，經梁山、東平、寧陽、泰安市岱嶽區、新泰，線路先後跨越京福高速公路、京滬鐵路、國道G104、京滬高速鐵路，經徂徠山南側跨越京滬高速公路、汶河、泰萊高速公路、辛泰線，經萊蕪市北側，之後沿青蘭高速公路東行，跨越辛泰線、博萊高速，之後轉向東南經沂源、沂水、莒縣、莒南，翻越鋪子山後與兗日線在新建巨峰南站並站，之後線路轉向東跨過同三高速後至本次設計終點日照南站DK1279+800。本段正線線路長度572.340km，其中利用湯台線增加二線地段136.906km。配套建設與京九線、京滬線的聯絡線，全長34.178km。其中，與京九線聯絡線長度為13.87km，與京滬線聯絡線長度為20.308km。在巨峰南站與兗日線並站引起兗日線改建，改建長度為6.611km（單線）。
途徑客運列車
２０２０年前，途經河南豫北三市的旅客列車主要有：每日分別開通一對臨汾—日照快速列車、太原—合肥快速列車、長治—日照快速列車。舉世聞名的人工天河紅旗渠附近將特地設立一站——紅旗渠站。另外，在河南省境內，２０２０年前還將開通長治南—水冶南、水冶南—湯陰、湯陰—台前西、台前西—泰安南的多對旅客列車。經過車站：林州、鶴壁北、濮陽西、濮陽、柳屯、范縣西、范縣、台前西、梁山南、東平（彭集鎮）、泰安南（寧陽縣磁窯鎮）、范鎮、藺家樓、萊蕪東、沂源、韓旺、沂水西、四十里舖、莒縣南、文疃站、巨峰南、日照南。項目進展狀況
2009年12月22日鑼鼓喧天，彩球飛舞。在舉國上下認真貫徹落實黨的十七屆四中全會精神和中央經濟工作會議精神，努力保持經濟平穩較快發展的重要時刻，山西中南部鐵路通道、合肥至福州和杭州至長沙客運專線
山西中南部鐵路通道河南段方案
河南境內工程包括湯陰東以西至晉豫省界93公里。圍繞4月開工目標，河南境內選定了具備開工條件的太行山隧道1號斜井開鑽
部分工點，納入分批供圖計畫，地質勘探、征地拆遷、方案穩定工作正加快進行。根據擬先期開工工點分布，區分輕重緩急，統籌加快推進。湯陰以東至濮城段，由於初步設計變更，地勘需要補充，方案需要重新穩定，跨越問題需重新商談，但總體問題不大。黃河橋位目前仍然未定，現有兩個方案，一個是將軍渡，另一個是舊城。對此，河南省的意見始終是不變的，就是走將軍渡。河南境內，擬定於7月開工。平原地帶，相比山西境內，控制性工程相對較少，工程進展應該較快。
最新進展
2010年5月9日，國家重點建設工程—山西中南部鐵路通道太行山隧道正式開鑽，標誌著該鐵路實體工程正式開工，也代表這條世界上首條按重載標準建設的鐵路通道正式進入建設階段。
修建意義
山西是我國的重要能源基地，在國家的能源安全戰略中具有重要地位，山西中南部的煤炭儲量和產量分別占到全省的近三分之二，經濟總量約占全國的二分之一，但鐵路運力匱乏、矛盾突出，嚴重製約了當地的發展。山東省臨沂市通過路線圖
山西中南部鐵路通道2005年、2006年，胡錦濤總書記和溫家寶總理分別視察山西，提出要把山西建設成國家最重要的能源基地，要研究和解決山西能源產業發展的相關問題。2006年，我省在《山西省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，提出“適時推進中南部鐵路出海通道項目建設”。2008年10月，經國家發改委批准，山西中南部鐵路通道正式納入了國家中長期鐵路網規劃。2008年12月6日，山西中南部鐵路列入了鐵道部和山西省政府簽署的《關於加快推進山西鐵路建設有關問題的會議紀要》，並列為山西省應對金融危機、擴大內需、拉動經濟成長的重點工程開工建設項目。進入2009年，在省委、省政府的領導下，我省積極配合國家發改委和鐵道部主動上手、積極協調河南、山東兩省及國土資源部、環保部、建設部、中資公司等，加快落實鐵路建設涉及的礦產資源、土地預審、環評、鐵路穿越風景區和古遺址文物區等工作，大大加快了鐵路項目的前期工作。2009年12月8日，國家發改委批覆了山西中南部鐵路通道可行性研究報告，22日，山西中南部鐵路通道將正式開工建設。山西省煤炭外運已形成了北、中、南三個大通道。北線基本上可以滿足運煤需求，但中線和南線兩線運力一直很緊張。２００８年的冰雪災害天氣發生後，山西煤運不出去，全國煤炭漲價，南方電廠告急。山西呂梁２００７年年產煤炭６０００萬噸，不得不走向北通道擠到渤海灣下水出港，運費大增。把山西中南部的長治與河南現有的地方鐵路林州—安陽—鶴壁—湯陰—濮陽—台前這條鐵路接通，向東延伸至日照港，打通一條山西中南部的晉煤外運大能力運輸通道，將會比繞道渤海灣縮短海陸運距離１５００公里。 山西中南部鐵路通道建設，對確保國家能源供應，對我國國民經濟發展具有重要作用，也能夠密切山西、河南、山東三省區域經濟協作，加快沿線社會經濟發展。在山西中南部鐵路通道沿線，有山西的大型煤炭、焦化企業，我省的安鋼、中原大化等鋼鐵、化工企業、焦化企業和山東萊鋼等鋼鐵企業以及日照港等。安陽縣銅冶鎮黨委書記馬衛說，該通道建好後，用鐵路運輸山西的煤炭到安陽縣銅冶鎮的四大焦化廠，粗略估算，比用汽車運輸，每年能夠節約成本３０００萬～４０００萬元。
誓師會
2010年9月13日，晉豫魯鐵路通道股份有限公司在濟南召開了山西中南部鐵路通道項目湯陰東至日照南段工程進場誓師大會。股份公司總經理譚國順代表中鐵大橋局簽訂了2010年度工程建設管理責任狀，並作了表態發言。誓師大會上，晉豫魯鐵路通道公司總經理湯曉光對各參建單位提出了“三高”、“三快”、“三必須”的要求，即要用高鐵精神，高標準、高質量、高速度地建好這條世界一流的重載鐵路；要明確目標，狠抓落實，精心組織，超前謀劃，快速進場，快速建點，快速開工；要做到必須踐行承諾，必須履行契約，必須實現目標，安全、高效、優質地建好此項工程。
中鐵大橋局等17家參建單位企業負責人作了表態發言。譚國順在發言時表示，大橋局將以高度的責任感和歷史使命感，秉承“跨越天塹、超越自我”的企業精神，嚴格落實鐵道部“高標準、講科學、不懈怠”和“六位一體”的工作要求，不畏艱難，精心管理，科技創新，奮力進取，安全優質高效完成使命，為晉豫魯鐵路通道建設增光添彩。大橋局將強化監控，落實責任，嚴把工程建設安全關；將嚴肅紀律，規範程式，嚴把工程建設質量關，用高鐵精神打造世界一流的重載鐵路；將精心組織，合理安排，跑步進場，快速施工，確保按時完成工期目標。
