簡介
據了解，這條全長1260公里的煤炭下海大通道總投資998億元，功能定位以煤運為主，兼顧客運，是我國重要的能源大通道，建設工期四年半。按照規劃目標，項目建成後近期進入山東省的最大煤炭運輸量每年可達9000萬噸，2030年有望擴大至1.2億噸，對改善山東省能源供給具有重要作用。不僅如此，全長1260公里的山西中南部鐵路大通道途經濟寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照6市15個縣(市、區)，其規劃建設對完善山東省“四縱四橫”鐵路框架，改善魯中西地區交通條件，具有重要意義。
調查顯示，目前周邊路網無法合理兼顧本線所經地區運量需求，其他線路難以替代本線的作用。因此，工程建設將成為保障山東省沿線地區煤炭、礦石需求及產成品外運的主要運輸通道。
萊蕪是以鋼鐵、能源為主導產業的重工業城市，目前僅有辛泰鐵路、磁萊鐵路，鐵路運力一直比較緊張。市委、市政府高度重視該鐵路爭取工作，市領導多次帶隊爭取國家、省上級部門的支持。市直有關部門積極主動進行對上銜接，及時幫助提供相關資料，努力推進項目前期各項工作的開展。工程建成後，將極大地改善萊蕪交通運輸條件，促進和帶動經濟社會發展。
工程概況
新建山西中南部鐵路通道自山西興縣瓦塘站引出，途經晉豫魯3省12市,經臨縣、柳林、蒲縣、洪洞至長治，引入京廣線湯陰東站，利用既有湯台鐵路並增建第二線，經梁山、東平至辛泰鐵路范鎮站，經萊蕪北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站，線路全長1260公里，其中新建線路1089公里，利用既有線增建二線171公里。配套建設與苛瓦鐵路、南同蒲鐵路、太焦鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路的聯絡線114公里。預留韓崗至兗州聯絡線。項目總投資月998億元。設計為30噸軸重，開行萬噸大列，是目前我國第一條真正意義上的重載鐵路，也是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路，2014年建成後將標誌著我國重載鐵路發展邁入“中南時代”。
山西中南部鐵路通道總投資估算941億元（工程投資821億元，機車車輛購置費120億元），其中資本金470．5億元。資本金中，山西、山東省承擔境內的30%，河南承擔境內的50%，其餘470．5億元利用銀行貸款解決。 根據鐵路投融資改革思路，該項目將吸納社會資本，項目資金籌措將積極爭取與本線運量密切相關的煤企、鋼企、化工企業及其他戰略投資者，但鐵道部要求絕對控股。
在運營調度方面，太原鐵路局負責瓦塘至長子北（不含）、鄭州鐵路局負責長子北（含）至台前西（含）、濟南鐵路局負責台前西（不含）至日照南（含）的運營管理、調度指揮。
山西中南通道鐵路（山東段）經梁山、東平至泰安南，跨京滬線和在建的京滬高速鐵路後，轉向東北，至辛泰線范鎮站，之後利用辛泰線增建二線至萊蕪東站，出站後經沂源、沂水、莒縣、莒南文疃、嵐山巨峰南至日照南站，山東段長為418.228km。
途徑地區
線路經過山東省經濟寧（梁山縣、汶上縣）、泰安（東平縣、肥城市、岱嶽區）、萊蕪市（4個區）、淄博（沂源縣）、臨沂（沂水縣、莒南縣）、日照（莒縣、東港區、嵐山區），總計6個市的15個縣市區。
經過車站：梁山南、韓崗、東平、肥城南、泰安南、范鎮、藺家樓、萊蕪東、沂源、韓旺、沂水西、四十里舖、莒縣南、文疃、巨峰南、日照南。山西中南部鐵路通道跨越呂梁山、太岳山、太行山、華北平原和黃河、魯中山區、沂河（山東第一大河）流域和蒙山山系（簡稱沂蒙山）、日照低山丘陵。呂梁山為全線最高點，地面高程1555米多，魯東低山丘陵區日照地區為全線最低點，地面高度僅為50米，落差1500多米。因此，修建山西中南部鐵路通道，不是架橋，就是挖隧道。 根據規劃，山西中南部鐵路通道全線共建橋樑425座總長243公里，隧道158座總長332公里，橋樑和隧道占全線總長度的4 6．8%。全線最長隧道為太岳山隧道，雙洞單線隧道，左線隧道長33．12公里，右線隧道長33．14公里。 山西中南部鐵路通道線路運營管理方式為國家鐵路統一建設、運營和管理。項目由鐵道部、山西省、河南省、山東省共同籌資建設，並組建項目法人“山西中南部鐵路通道公司”，負責本項目的建設和資產管理。湯鶴線、湯台線及辛泰線利用區段資產入股。
各省情況
山西段
項目從呂梁市興縣瓦塘-離石區-柳林孟門-臨縣磧口-到臨汾市汾西縣-蒲縣是南北走向，然後從臨汾市蒲縣開始轉向東南方向以東西走向為主體進入洪洞縣南甘亭（離臨汾市區15公里）-曲亭-古縣-安澤縣府城-冀氏-進入長治市長子縣橫水-晉城市沁水縣東峪（未來南北方向接線侯月線端氏-二沁線沁源沁縣鐵路）-再次進入長子縣西南部橫水-岳陽南-實哲南-南陳北-大堡頭南-郭村北-布村北-進入長治縣北和-韓店-西故縣-壺關北-集店-平順苗莊-平順北-潞城市黃牛蹄東南-再次進入平順縣石城-井底-進入河南省安陽市林州市境內。中南鐵路山西省境內全程579公里。為加快工程進度，確保工程質量，中鐵十二局集團項目總指揮部專門建設了魏家灘鋪架基地、臨縣、隰縣三個工區，用兩台公鐵兩用橋機分南北雙向同時架設。
河南段
河南境內工程包括湯陰東以西至晉豫省界93公里。圍繞4月開工目標，河南境內選定了具備開工條件的
部分工點，納入分批供圖計畫，地質勘探、征地拆遷、方案穩定工作正加快進行。根據擬先期開工工點分布，區分輕重緩急，統籌加快推進。湯陰以東至濮城段，由於初步設計變更，地勘需要補充，方案需要重新穩定，跨越問題需重新商談，但總體問題不大。黃河橋位目前仍然未定，現有兩個方案，一個是將軍渡，另一個是舊城。對此，河南省的意見始終是不變的，就是走將軍渡。河南境內，擬定於7月開工。平原地帶，相比山西境內，控制性工程相對較少，工程進展應該較快。
太行山隧道1號斜井開鑽
山東段
（山東段-萊蕪以東至日照段按200公里/小時設計）山西中南通道鐵路（山東段）經梁山、東平至
泰安南，跨京滬線和在建的京滬高速鐵路後，轉向東北，至辛泰線范鎮站，之後利用辛泰線增建二線至萊蕪東站，出站後經沂源、沂水、莒縣、莒南文疃、嵐山巨峰南至日照南站，山東段長為 418.228km。 具體路線是：於將軍渡跨越黃河後穿東平湖滯洪區，經梁山、東平、寧陽、泰安市岱嶽區、新泰，線路先後跨越京福高速公路、京滬鐵路、國道G104、京滬高速鐵路，經徂徠山南側跨越京滬高速公路、汶河、泰萊高速公路、新泰線，經萊蕪市北側，之後沿青蘭高速公路東行，跨越新泰線、博萊高速，之後轉向東南經沂源、沂水、莒縣、莒南，翻越鋪子山後與新荷兗日線在新建巨峰南站並站，之後線路轉向東跨過瀋海高速後至本次設計終點日照南站DK1279+800。本段正線線路長度572.340km，其中配套建設與京九線、京滬線的聯絡線，全長34.178km。其中，與京九線聯絡線長度為13.87km，與京滬線聯絡線長度為20.308km。在巨峰南站與兗日線並站引起兗日線改建，改建長度為6.611km（單線）。
施工單位
標段 單位名稱
新建山西中南部鐵路通道工程瓦塘-湯陰東（含）段工程
ZNTJ-1 中鐵十二局集團有限公司
ZNTJ-4 中國葛洲壩集團股份有限公司
ZNTJ-5 中鐵十七局集團有限公司
ZNTJ-6 中鐵隧道集團有限公司
ZNTJ-7 中鐵十一局集團有限公司
ZNTJ-8 中交第一航務工程局有限公司
ZNTJ-9 中鐵三局集團有限公司
ZNTJ-10 中鐵五局集團有限公司
ZNTJ-11 中鐵一局集團有限公司
ZNTJ-12 中鐵十八局集團有限公司
ZNTJ-13 中鐵二十一局集團有限公司
新建山西中南部鐵路通道工程湯陰東（不含）-日照南（含）段工程
ZNTJ-14 中鐵七局集團有限公司
ZNTJ-15 中鐵十局集團有限公司
ZNTJ-16 中鐵大橋局集團有限公司
ZNTJ-17 中交二公局集團有限公司
ZNTJ-18（1） 中鐵十六局集團有限公司
ZNTJ-18 （2） 中鐵二十一局集團有限公司
ZNTJ-19 中鐵二十局集團有限公司
ZNTJ-20（1） 中鐵十七局集團有限公司
ZNTJ-20（2） 中鐵二十四局集團有限公司
ZNTJ-21（1） 中鐵二十三局集團有限公司
ZNTJ-21（2） 中鐵十四局集團有限公司
最新進展
2010年5月9日，國家重點建設工程—山西中南部鐵路通道太行山隧道正式開鑽，標誌著該鐵路實體工程正式開工，也代表這條世界上首條按重載標準建設的鐵路通道正式進入建設階段。 2010年10月29日，山西中南部鐵路通道河南濮陽段在15標段跨濮范高速特大橋工地正式開工。山西中南
部鐵路通道河南濮陽段工程長約110公里，途經高新區、華龍區、濮陽縣、范縣、台前縣，主要工程包括改造既有鐵路92.44公里，新建鐵路16.78公里，建設5個車站以及跨濮范高速特大橋、跨黃河特大橋等控制工程，設計工期28個月。其中由中鐵十局承建的15標段，自9月10日工程進點以來，經過全體參建人員的艱苦努力，已在山西中南部鐵路通道東段實現了第一顆樁開鑽、第一個試驗室驗收、第一座攪拌站驗收和第一座鋼筋加工場建成投產。
由中國鐵建二十三局集團中南項目部承建的山西中南部鐵路通道ZNTJ-21標段重點工程之一的鄒家莊特大橋建設取得了新的進展。
正在建設中的我國第一條重載鐵路--山西中南部鐵路通道主要控制工程之一的鄒家莊特大橋（左線長4548.8米、右線長4642.62米），其中右線共有141個墩台，左線一號、二號特大橋總計128個墩台。到目前，該部累計完成樁基施工699個，其中特大橋右線416個，左線283個。完成墩身施工129座，其中右線91座，左線一號橋30座，二號橋8座。承台累積完成數量108座，右線71座，左線37座。頂帽114個，右線86個，左線一號橋21個，二號橋7個。擴大基礎共37座，右線24座，左線一號橋5座，二號橋8座。墊石110個，右線84個，左線一號橋19個，二號橋7個。橋台墩身2座，左右線各一座。鄒家莊右線特大橋基礎工程已接近尾聲，左線1橋、2橋工程正緊鑼密鼓的進行中。據綜合分析，該部在鄒家莊特大橋工程中已完成的工程量占工程實際要求的70%以上，為鄒家莊特大橋2013年按期架梁鋪軌贏得了寶貴的時間。
修建意義
山西是我國的重要能源基地，在國家的能源安全戰略中具有重要地位，山西中南部的煤炭儲量和產量分別占到全省的近三分之二，經濟總量約占全省的二分之一，但鐵路運力匱乏、矛盾突出，嚴重製約了當地的發展。 2005年、2006年，胡錦濤總書記和溫家寶總理分別視察山西，提出要把山西建設成國家最重要的能源基地，要研究和解決山西能源產業發展的相關問題。
2006年，我省在《山西省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，提出“適時推進中南部鐵路出海通道項目建設”。2008年10月，經國家發改委批准，山西中南部鐵路通道正式納入了國家中長期鐵路網規劃。2008年12月6日，山西中南部鐵路列入了鐵道部和山西省政府簽署的《關於加快推進山西鐵路建設有關問題的會議紀要》，並列為山西省應對金融危機、擴大內需、拉動經濟成長的重點工程開工建設項目。進入2009年，在省委、省政府的領導下，我省積極配合國家發改委和鐵道部主動上手、積極協調河南、山東兩省及國土資源部、環保部、建設部、中資公司等，加快落實鐵路建設涉及的礦產資源、土地預審、環評、鐵路穿越風景區和古遺址文物區等工作，大大加快了鐵路項目的前期工作。2009年12月8日，國家發改委批覆了山西中南部鐵路通道可行性研究報告，22日，山西中南部鐵路通道將正式開工建設。
山西省煤炭外運已形成了北、中、南三個大通道。北線基本上可以滿足運煤需求，但中線和南線兩線運力一直很緊張。2008年的冰雪災害天氣發生後，山西煤運不出去，全國煤炭漲價，南方電廠告急。山西呂梁2007年年產煤炭6000萬噸，不得不走向北通道擠到渤海灣下水出港，運費大增。把山西中南部的長治與河南現有的地方鐵路林州—安陽—鶴壁—湯陰—濮陽—台前這條鐵路接通，向東延伸至日照港，打通一條山西中南部的晉煤外運大能力運輸通道，將會比繞道渤海灣縮短海陸運距離1500公里。
山西中南部鐵路通道建設，對確保國家能源供應，對我國國民經濟發展具有重要作用，也能夠密切山西、河南、山東三省區域經濟協作，加快沿線社會經濟發展。
在山西中南部鐵路通道沿線，有山西的大型煤炭、焦化企業，我省的安鋼、中原大化等鋼鐵、化工企業、焦化企業和山東萊鋼等鋼鐵企業以及日照港等。安陽縣銅冶鎮黨委書記馬衛說，該通道建好後，用鐵路運輸山西的煤炭到安陽縣銅冶鎮的四大焦化廠，粗略估算，比用汽車運輸，每年能夠節約成本3000萬～4000萬元。
