性能
寶馬S1000rr型號為S1000RR寶馬超級摩托 車已接收訂購，售價為13800美元，年底前上市。
作為知名的汽車廠商，寶馬一直以來以其高檔、豪華的車型而著稱，但寶馬公司也是世界著名汽車公司中少有的兼產機車的廠商之一，其推出的機車不僅與汽車一樣出色，而且有著更加悠久的歷史。
與同級的山葉R1、鈴木GSX-R1000和本田CBR1000RR要貴不少。但寶馬S1000RR超級機車提供更好的性能，相對同級別機車來說，寶馬S1000RR超級機車表現相當優秀。
尾燈的造型也十分吸引，全LED尾燈襯托的是有如魔鬼魚的線條。車身再找不到廠方的Paralever單筒氣壓避震及Telelever氣壓等懸掛系統，取而代之的是46mm倒立前叉及單筒彈簧後避震。S1000RR即使配上賽車版ABS後，淨重只有206.5kg；若減去了ABS，更只有204kg，是一台十分輕巧的車型。同樣使用上直四DOHC 16氣門引擎，但S1000RR比對手的最大馬力還要多11匹，直達193匹。這台直四引擎採用了前傾32度的安裝，所用的氣門是源自寶馬方程式戰車的技術。有如日系對手，RR也配有防鎖式離合器。
寶馬S1000rr發布會BMW機車部總經理姚承彬先生主持，發布會在播出BMW S 1000 RR於SBK的比賽片段及製作過程後，這台採用前傾32度水冷直四引擎，於13000轉時能爆發出193匹最大馬力的的超級戰馬BMW S 1000 RR終於隆重登場！
最頂級的跑車 都顧及了賽道以外的使用，所以RR也加入了行車模式的選擇。四種模式包括：Rain（雨天）、Sport（運動）、Race（競技）Slick（光頭胎）。要轉換模式只需要按動右車把上的按鈕，同時儀表上也有模式顯示。要確認模式，就要拉下離合器和關掉油門，計算機便會執行行車模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎輸出會控制在150匹，而馬力及扭力的輸出也會變得順滑。“運動”(Sport)模式下，可以發揮出193匹的威力，油門的反應會來得更直接。至於“比賽”(Race)模式，是讓S1000RR在為賽道上使用而設的，馬力也是100%的輸出。最後的“光頭胎”(Slick)模式，除了用足所有馬力之外，還有恆設DTC (Dynamic Traction Control)防滑系統的介入，讓後輪最多打滑5秒，允許駕駛者造出power slide的漂移過彎方法。不過Slick模式需要插計算機啟動。在電影《幻影車神》中有過此車的精彩表演，感興趣的話不妨去看看。
參數表
長 x 寬 x 高 2056 x 826 x -mm
軸距 1432mm
座高 820mm
淨重 204kg
引擎形式 水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣門
缸徑 x 衝程 80 x 49.7 mm
壓縮比 13.0 :1
排氣量 999 cc
最高馬力 193ps/13000rpm
最大扭力 11.48kg-m/9750rpm
車架形式 鋁合金雙翼梁
傳動系統 濕式多片6前速，鏈條傳動
燃油供應 BMS-KP電子燃油噴射
拖曳距 95.9mm
前懸掛系統 46mm 倒立套筒前叉，120mm行程
後懸掛系統 單筒彈簧避震，壓縮及回彈調校，130mm行程
輪胎(前) 120/70 ZR17
輪胎(後) 190/55-ZR17
前制動系統 雙320mm浮動碟+雙活塞卡鉗
後制動系統 單220mm碟+單活塞浮動卡鉗
油缸容量 17.5升
試騎感受
“這是我在街上見過最漂亮的一台跑車！以一台1000cc的跑車來說，它的確很輕巧，感覺較像一台600cc的車型。而且操控很容易，不用花時間去適應。過彎時特別感覺到她的輕巧，輕輕一放已感到車身順著入彎。不過倒有一點我是要適應的，那就是她的前制動。RR的前制動用上Brembo雙活塞鮑魚，制動能力十分強勁。稍為用力一扣，車身幾乎想立即停下，所以只要輕輕一碰已有足夠的制動力。
車身原裝的設定十分適中，避震也沒有想像中的硬。一般的1000cc的避震都較為偏硬，而RR的避震卻很適合在路面使用。電子換擋在3000rpm之上便會介入，操作起來十分暢順。以往使用過的電子轉換擋都不太順暢，但RR的電子換擋很順滑。
評價
整體來說RR的性能很好，任何操作都很暢順。以新車來說，即使未完全磨合也很順滑。
總的一點，雖然一般的報導都稱RR帶點日本車的味道，但RR的親和力肯定比日本車更高。
