車型
寶馬集團宣布向中國市場推出著名的BMW M高性能汽車BMW M5和BMW M6。這兩款全新車型的外觀設計充滿力量又不過分張揚，擁有凌厲強悍的動力和GT賽車般的強大性能。BMW M車型是寶馬汽車設計理念的極至體現：高性能、具有賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。這些獨一無二的特性使BMW M車型在全世界贏得了無數狂熱的擁護者。 全新BMW M5和M6裝備了同樣的來自F1賽車技術的5升V10發動機，最大輸出功率507馬力(7,750轉/分)，保持著M車型升功率超過100馬力的傳統，而發動機的最高轉速更可達到驚人的8,250轉/分。V10發動機最大扭矩為520牛米(6100轉/分)，在3,500轉/分下就能輕鬆輸出450牛米。這部世界上第一台採用整體式曲軸支座設計的V10發動機的缸體由鋁矽合金製成。帶灰鑄鐵內襯的鋁製整體式曲軸支座不僅減輕了整個動力單元重量(僅重240千克)，而且保證了發動機在高轉速下仍具有極高的剛度。
全新BMW M5和BMW M6車型裝備了BMW第3代7速順序換檔SMG變速箱，可根據換擋速度提供11種換擋模式，其中包括6種手動模式和5種“自動”模式，變速箱可根據駕駛狀況自
動選擇最合適的檔位。 全新BMW M5和BMW M6在中控台上裝備了Power按鍵。在一般城市交通中，車輛預設了P400程式，發動機最大輸出功率為400馬力。按下Power鍵後，車輛啟動P500程式，使發動機改變節氣門的反應，最大輸出功率上升為507馬力。
BMW M5和M6還標配了M版平視顯示系統。這套系統把發動機轉速，當前檔位和行車車速直接投射到駕駛員的視野中，讓駕駛者的視線保持在正前方。
當前，BMWM5的市場價格為人民幣1,468,000元，新BMWM6的市場價格為人民幣1,788,000元。
長久以來，BMWM車型集高性能、個性化與完美於一身，是無數駕駛者的夢想之車。全新BMWM5和M6進入中國市場，為中國的車主和車迷提供了尊享頂級駕駛樂趣的良機。
性能
| 車型 | BMW（寶馬）M3 2009款 四門轎車 | BMW（寶馬）M5 | BMW（寶馬）M6 |
| 圖片 | |||
| 車身重量(kg) | 1680 | 1830 | 1785 |
| 軸距(mm) | 2761 | 2889 | 2781 |
| 輪距（前/後，mm） | 1540/1539 | 1580/1566 | 1567/1584 |
| 長(mm) | 4580 | 4855 | 4871 |
| 寬(mm) | 1817 | 1846 | 1855 |
| 高(mm) | 1447 | 1469 | 1372 |
| 標準引擎 | 4.0LV型8缸發動機 | 5.0升V型10缸/多點燃油噴射/前縱置發動機 | 5.0升V型10缸40氣門/雙凸輪軸可變氣門正時系統/獨立節氣門 |
| 標準變速器 | 7檔雙離合變速箱(DCT) | 7檔SMG順序換檔手動變速箱 | 7檔SMG順序換檔手動變速箱 |
| 最大功率(KW/rpm) | 309/8300 | 373/7750 | 373/7750 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 400/3900 | 520/6100 | 520/6100 |
| 驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 |
| 制動方式（前/後） | 通風盤式/通風盤式 | 碟/碟 | 碟/碟 |
| 轉向方式 | 助力轉向式 | 助力轉向式 | 助力轉向式 |
| 懸掛方式 | 前懸架麥弗遜式獨立懸架/ 後懸架多連桿式鋁製整體後橋 | 拉桿式雙節點彈簧減震支柱懸掛/整體式車橋（鋁製） | 推桿式雙節減震支柱車橋/整體式車橋（鋁製） |
在售車款
| 在售車款 | 變速箱 | 發動機 | 廠商指導價 | 售價 |
| 寶馬M3 2009款 M3四門轎車 | 7檔雙離合 | 4.0L 420馬力 V8 | 106.6萬 | 106.6萬 |
| 寶馬M5 2014款 M5 | 7擋雙離合 | 4.4T 560馬力 V8 | 178.80萬 | 178.80萬 |
| 寶馬M6 2013款 M6 Gran Coupe | 7擋雙離合 | 4.4T 560馬力 V8 | 239.50萬 | 239.50萬 |
車系歷史
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母“m”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindividual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責“m”字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍布全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那么寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmwmotorsportgmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母“m”變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬1m
1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。 也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一台195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，義大利車手羅伯托·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計畫是5000台，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬m汽車贏得了口碑
在2010年底，寶馬在經過之前的充分預熱後，發布了1系車型的高性能版本——寶馬1m。為了將1系高性能車型與早前發布的寶馬1m概念車相區分，因此將其全稱為寶馬1m高性能車。寶馬1m高性能車在了2011年1月的北美車展上正式首發，該款車型已於2011年5月投放歐洲市場，起價為38,000英鎊(約合人民幣39.88萬元)，在2011年6月正式進入中國市場，售價在75萬左右。作為入門級的寶馬M系車型，寶馬1m高性能車使用與寶馬Z4相同的N54雙渦輪增壓直列6缸發動機，與之配合的是6速手動變速器，但沒有提供DCT自動變速器，寶馬的雙離合變速器也有望安裝。
第二代m5
1988年寶馬公司開始生產在e34平台5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
第三代e39m5
1998年，寶馬m股份公司的工程師研製成功了第三代e39m5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代m5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
第四代m5
2005年，寶馬推出了e60平台上的第四代m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smgdrivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地為v10發動機開發了全新的七速sequentialmanualgearbox(smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發著；而車尾部和側面特有的m標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmwm5這部高性能巨作的運動風範渾然天成。
坐進m5的座艙，馬上會被儀錶板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控台的鍍鉻框線所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。
將個人化的車輛特性設定整合為一的mdrive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的mdrive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分后座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。
寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為m5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。
如今的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。
2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M6
作為首款批量生產的bmwm車型，推出的bmwm635csi被認為是m家族的鼻祖。此後數年，隨著bmwm5（也是在1984年）和bmwm3（1986）的成功推出，m車型系列迅速發展壯大。bmwm635csi是在其生產期間（1984-1989）動力最強的6系列車型，車速不是特別的快，但絕對讓人陶醉。這種把m1傳奇般的動力單元與bmw豪華的2+2座雙門轎車車身組合起來的創舉，讓眾多專注的車迷倍感興奮。
作為寶馬大型轎跑車中最強勁和最具運動性的傑出一員，bmwm6是當今世界最引人矚目的汽車之一，也是有史以來最精密最強大的bmw6系。對於自1976年面世，一直到1989年停產的“寶馬6系”知之甚少。其實，在這期間寶馬6系擁有8萬6千輛的銷量，是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。而寶馬跑車的歷史卻正是這款具有傳奇色彩的“寶馬6系”開創的。今天，經過全新的設計之後，寶馬6系再現江湖。很快一款寶馬m6問世，雖然m6並沒有任何直接的前代車型，但是寶馬m系列的發布總是讓人激動不已，而全新m6（2005年款）的發布，展現了寶馬工程部門與mpower再一次強強聯合的輝煌成果。
m6為m的量產系列確立了一個全新的基準。m6的魅力不僅在於它的外表，更在於它能從容的在鄉村公路上侵蝕每一公里的道路。
作為寶馬m系列的新領軍人物，m6集萬千寵愛於一身，代表了寶馬運動性能最高水準的象徵。這款最新的m6擁有一台5.0升v10引擎，最大馬力達到507匹，最大扭矩為520nm，不過在3500rpm時就能發出450nm。這台90度夾角的v10引擎，採用鋁矽合金制缸體，整台引擎的重量僅為240kg。
與m5相同，這款新的m6也採用了寶馬第三代七檔smg變速箱（sequentialmanualgearbox），並帶有drivelogic系統，這套系統可以根據速度的變化，選擇11種不同的切換模式，其中包括6種手排模式和5種自排模式，整套系統會根據駕駛的狀態，選擇最合適的切換方式。這台smg變速箱還提供了安全方面的協助，在降檔加速時，如果檢測到後輪鎖死，離合器會瞬間分離，從而確定車輛能在安全的軌跡運行。hilldetection也是新一代smg增加的功能，它能夠根據道路的傾斜，判斷上下坡道，並且根據需要選擇安全的行車檔位。
寶馬m6性能方面沒有絲毫妥協，從靜止加速到百公里時速耗時4.6秒，同
寶馬M系 時從百公里時速減速至停止，距離為36米，最高速度限制在250km/h，如果沒有限制，m6的極速至少達到320km/h以上，在著名的紐伯格林賽道測試中，這款m6採用普通的歐盟混合燃油，在平均百公里油耗6.7升，二氧化碳排放為357g/km的情況下，平均每圈耗時約為8分鐘，這對於一款按照常規標準排放的車來說，已經是非常罕見的成績了。 與其它6系車型相仿，寶馬m6採用了混合材料結構，包括：鋁、熱塑塑膠以及片狀摸塑膠smc（sheetmouldingcompound）等先進材料。這種混合材料車身結構的優點非常顯著，重量輕而且剛性極強。其中，前部擾流件由熱塑塑膠製成，車門及引擎蓋是鋁製的。如同傳奇般的m3csl一樣，新的m6也採用了碳纖維車頂面板，以減輕重量，單就這一項就減少了5kg的車重。
m6的m動態模式（mdm）開創了駕駛動感的新標準，為那些喜歡急速馳騁的運動型駕駛者們帶來真正驚心動魄的體驗：駕駛者只需按下方向盤上的mdrive按鈕，便可以利用這項專為bmwm車款提供的dsc子功能，將車輛的縱向與橫向加速度發揮到絕對極限。這樣駕駛者只需按照自己的意願按下一個按鈕，就可以立即把他的bmwm6變成一輛純正的跑車、一輛可以用於日常生活的跑車、或是一輛適於舒適旅行的豪華雙門轎車。
在外觀方面，bmwm的設計師保留bmw6系列的靚麗造型，同時還堅定、清晰地
體現出果敢自信的特色：無論bmw m6出如今什麼地方，它都代表著極具動感和充沛動力的高性能雙門轎車，與此同時，卻又不會給人留下絲毫張揚與炫耀的感覺。換句話說，它向世人詮釋了bmwm哲學所特有的性能、造型和駕駛樂趣的完美統一。 和每一款m車型一樣，bmwm6也配有專用車輪：19英寸鍛造鋁製車輪，採用5對精緻雙輪輻，可以清楚地看到後面制動系統的制動盤和制動鉗。這種設計不僅確保了極為強烈的運動風格，還使bmwm6的側面影像顯得非常輕盈和靈活。目光轉到後部最引人注目的地方則是所有bmwm車型特有的4根圓形排氣管。同時側面裝飾條上的bmwm徽標與集成的轉向信號燈清晰地揭示了該車款的尊貴血統。
作為一款血統純正的運動型轎車，bmwm6同時也擁有無與倫比的豪華裝備，可以滿足人們對於高檔雙門車款的所有期望。從2+2座椅的寬敞空間，直到源自bmw6系列的高水平主動和被動安全裝備，可謂應有盡有。
在bmwm6中，用一種全世界bmw車迷所鍾愛的運動風格進一步闡述了bmwm“動
態和諧”的哲學。這種運動風格完全基於精心選擇的高級材料以及動感創新的設計。 bmwm6的m真皮方向盤重新設計和定位了smg撥片，目的是讓駕駛者只需一個手指就可以完成換檔。這種設計所帶來的巨大好處在於，駕駛者的雙手可以一直握住方向盤，從而有效地提高了交通安全性，這在高速駕駛及蜿蜒道路上行車時尤其重要。
從一開始，bmwm就成為了豪華高性能運動型轎車的同義詞。如今，全新bmwm6再次延續了這一傳統，憑藉運動品質與優雅風格的組合在這一細分市場中設立了新的標準。
正如寶馬對m6的宣傳所云：f1的遺傳基因，永遠無法被掩蓋。bmwm6給駕駛者的絕妙體驗，絕非流於表面。m6所配備的v10自然吸氣式發動機，套用了專門為f1所設計的bmw發動機技術，高速運轉的發動機與精準配合的傳動系統相結合，從而產生超強的優異性能，隨著507馬力v10發動機的第一聲轟鳴，您的脈搏即將隨著呼嘯而來的極限一起沸騰。
M Power
BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“
寶馬M系 賽車運動”。BMWMGmbh（寶馬M股份有限公司）是附屬於寶馬集團的高性能車型研發製造部門。它成立於1972年的5月份，當時僅僅只有8名員工，到了1988年，員工總數已經達到了400名。BMWM部門建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車運動當中獲得佳績，上世紀的六七十年代，寶馬在賽車界是相當風光的，這其中就包含了BMWM的大部分功勞。上世紀90年代世界最速超跑麥克拉倫F1的引擎亦是由BMWM提供的，這具6.1升V12引擎同樣幫助麥克拉倫獲得了1995年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。從一座座與寶馬相關的賽事獎盃來看，BMWM存在的意義是顯而易見的，將頂尖的賽車技術套用與寶馬各個車系，打造各車系的頂尖版本成為BMWMGmbh將榮譽和技術轉化為金錢的最佳方案。
BMW M：高性能的化身
藉助BMWM能量在賽道上獲得無數榮耀的寶馬，不久之後就開始將M技術應
寶馬M系 用於量產車的生產中，第一台帶有M徽章的性能車款就是1978年亮相巴黎國際車展的寶馬M1。之後的1979年寶馬公司又放出了基於當時寶馬5系而來的高性能版M535i車型。1978年以來，寶馬更是將M的高性能車種計畫擴張至各大車系，唯獨只有7系、8系，及X1、X3不在其中。
令人頭暈的M標識
BMWM生產的車型有純M車型和非純M車型之分，這點比較讓人頭痛。例如M3和M5，它們的名稱是M後面加上一個數字，代表寶馬三系的高性能M版本和寶馬五系的高性能M版本。而同樣出自BMWM之
寶馬M系 手的MCoupe和MRoadster車型就只帶有一個M標記，現款的MCoupe和MRoadster車型基於寶馬的Z4而來，寶馬並沒有用“MZ4”來標註。更加典型的例子就是1979年的M535i，寶馬也並沒有用M5來標記它，BMWM只是在普通的535i車型上提供了高性能懸掛，外觀套件以及變速箱系統，而並非真正的純M車型。再看看內部編號E31的850CSi吧，從引擎到識別號均為典型的M車型，然而寶馬並沒有捨得把M8的封號給它，原因也只有寶馬自己清楚了。
保養知識
寶馬M6 2013款的整車質保為兩年不限里程，而保養周期為：首保：10000公里或6個月 二保：20000公里或12個月 保養間隔：10000公里或6個月。建議在車輛行駛6萬公里後進行一次大保養，保養內容為更換機油、機濾、空氣濾芯、空調濾芯、汽油濾芯、制動液及變速箱油。
試駕體驗
作為巴伐利亞馬廄里最強勁的烈駒，507馬力的寶馬M6向世人展示了F1科技“民用化”後的傑出成就。在我們的專業測試中，它成為當之無愧的新科速度冠軍。而在實際行駛中，這匹火龍駒是集豪華轎跑車的舒適與超級跑車的性能於一身的公路之王。對於全世界的寶馬車迷，“M”不僅僅意味著高性能，這枚徽章還代表了寶馬對汽車以及運動精神的最高理解。在崇拜者的心目中，“M”早已上升到精神圖騰的境界，寄託著無數人的夢想與企盼。
以“M”命名的任何一輛寶馬汽車都有理由受到尊敬。所以，我們懷著虔誠的
寶馬M6內飾 心態，迎來了編輯部迄今為止最激動人心的一輛測試車——寶馬M6。當這匹棗紅色的駿馬呈如今眼前時，恐怕沒有人不會為其側目。仔細欣賞一下吧！如此近距離接觸它的機會可不多。 這是一副強健的身板，體態勻稱而豐滿，每一處外擴的曲面都好像隆起的肌肉，散發出剛陽之氣；耀眼的五輻19英寸輕質合金輪圈宛如強壯的四肢，裡面巨大的鑽孔通風式剎車盤火藥味十足；車尾那4支粗壯的排氣管是力量的另一個佐證，仿佛隨時都會有烈焰噴出；具有攻擊性的面容同樣能給人留下深刻印象，尤其是當它出如今前車的後視鏡中時。嚯！這就是M6，周身散發著灼熱的氣焰，名符其實的“火龍駒”，僅憑視覺殺傷力就足以控制人體荷爾蒙的分泌，加劇興奮度。
面對這輛車還能克制衝動，簡直是天方夜譚。有能力“一擲千金”的買家會感到欣慰，寶馬定價公道，178.8萬元對於購買超級汽車來說並不算貴。在德國成為M6的主人也需付出折合人民幣118萬元才行。
迫不及待坐進去，插好電子鑰匙，按下啟動按鈕。馬達輕響，隨即低沉的聲波灌入了耳朵，火龍駒甦醒了。來自M-Power的V10發動機開始大口大口地吸氣。寶馬為F1賽車製造了最棒的V10發動機，如今這些技術和經驗開始為量產車發光發熱。
創造高功率靠的是呼吸的藝術和燃燒的美學。火龍駒的肺活量達到5升，兩
寶馬M6 列汽缸夾角為90度，每缸都有獨立的電子節氣門來控制進氣，並配有M形Double-VANOS可變氣門正時系統。兩根“五合一”等長排氣岐管功效極高。空氣一進、一出，暢通無阻，如同武林高手打通了任、督二脈，真氣運行空前自如。發動機管理系統配備了多個32位處理器，每秒可運算2億次，精確控制點火。倚仗高達12:1的壓縮比，這台高轉速自然吸氣V10在6100轉/分輸出520牛·米最大扭矩，7750轉/分達到功率頂峰——507馬力，紅線轉速直達8250轉/分。
震撼！這火龍駒是何等的強大，它正不時發出悶吼般的響鼻，呼出滾滾熱浪，只待一聲號令，就將飛奔而去。但在鋼筋水泥的森林中，原始的興奮必須克制。讓“一日千里”的神騎遲緩踱步是一種罪過，可現實就是這么無奈。 為了適應各種行駛環境，寶馬依靠複雜的電子裝置提供解決方案。V10
寶馬M系 擁有3種動力模式：P400(輸出功率限制為400馬力)、P500和P500Sport。套用F1科技的7擋SMGIII順序式半自動變速箱設有全自動D模式和手動S模式，前者的換擋速度分為5級，後者則為6級。再加上3級軟硬可調的電控減震器以及3擋DSC介入等級，電子系統為駕駛者準備了多達279種的行駛模式組合。啟動發動機時，系統默認為P400、變速箱D1、減震舒適和DSC普通，這是一套更適合濕滑路面或冬季的組合。在城裡日常駕駛，只要將變速箱設為D3或D4就可以了，其餘都不用變。此時，我驚訝地發現火龍駒並不反對悠閒地散步。 柔和地操作油門，發動機穩重地做出回應，3000轉/分就升擋，動力輸出特點很像一輛大馬力豪華轎車。由於SMGIII是以手動變速箱和液壓自動離合器為基礎，換擋動作不如自動變速箱平順。不過，系統已將頓挫感減弱到大多數人都可接受的水平。說來你可能不信，在舒適模式下，M6的電控減震器變得非常柔韌，居然有能力撫平城市道路常見的小裂縫
寶馬M6 和坑窪。不小心輾過下陷的井蓋，乘客正準備迎接生硬的衝擊，然而車只是小顫了一下，就像一輛普通的3系。還認為駕駛高性能跑車是件苦中作樂的事嗎？老觀念可要更新了。 日常情況下，火龍駒是稱職的逍遙馬。厚實貼身的運動型真皮座椅把人穩穩地抱住；前排空間非常寬敞，後排的主要作用是裝飾，所以狹小些也無所謂；金貴的碳纖維成為了奪目的裝飾材料；全套豪華配置與5系沒有分別；車身隔音按照7系的標準執行，除了渾厚的排氣聲浪被降低到悅耳的水平，其他的全濾掉了；就連轉向力度設定得都很愜意——比3系再輕一點。即使把它當作平時上下班的交通工具也沒有問題，寬大的行李廂甚至表明，出色的實用性也是優點之一。
由此可見，M6的定位是大型豪華GT跑車。喔，聽上去真不刺激。別急，煽情要有計畫。“舒適與豪華”是必要的鋪墊，這樣在熱戀之後，人才不會因為日常瑣事的煩惱而放棄長久的感情。接下來的內容完全屬於激情，超級跑車的激情！
衝動是魔鬼，但也是純真的天性。507馬力意味著什麼？來到高速公路，和“悠閒的6擋時速100公里巡航”說再見吧。按下“Power”鍵，喚醒被封印的力量，左手連續扣動降擋撥
寶馬M6 片，5、4、3，三聲清脆的補油，緊接著V10興奮了，轉速直指5000轉，滾滾雷聲由遠及近，衝動早已按捺不住，右腳一踩到底。 火龍駒發出狂野的嘶鳴，化作紅色閃電。什麼都顧不得了，雙眼緊盯前方，當吼叫達到極致，右手扣動升擋撥片，身體稍微前傾，馬上又被生生按回了椅背，繼續蠻橫的衝鋒。一次、兩次，轉眼間就已是5擋，轉速直逼紅線，電子限速即將啟動！剛才還是一個小點的前車，如今已歷歷在目了。果斷地勒住韁繩，強大的剎車系統瞬間就征服了肆虐的動能。哇，好刺激，快得難以形容！但這還不是火龍駒的巔峰表演。來到測試場，用i-Drive激活P500Sport、最快的S6換擋模式，關閉DSC，掛1擋，LaunchControl(起跑控制器)準備完畢。將排擋桿向前按住，右腳油門到底，用巡航控制桿選擇合適的轉速，柏油路，4000轉/分就好了。深吸一口氣，定下神，迅速鬆開排檔桿，發射！後輪一聲悽厲的尖叫，隨即狠狠咬住路面，火龍駒嘯叫著狂奔起來。無需手動，電腦包辦本次表演的所有換擋，只要夠膽踩死油門並忍耐每次換擋衝擊對身體的推搡，極速體驗就能圓滿——4.4秒破百，12.4秒衝過400米，13.2秒達到200公里/小時！如果選裝MDriver’s配置包從而去掉電子限速，那么火龍駒可以直達最高時速——305公里/小時！
請注意，享樂要有限度，過於衝動必將付出代價。除了高高在上的油耗，還有其他
寶馬M6 隱憂。使用起跑控制器屬於“極限運動”，不想暴力摧殘讓離合器折壽，還是慎用為好。事實上，即使不進行摧枯拉朽般的猛烈加速，火龍駒也能讓主人得到無限快樂。 準確的方向盤達到了精確操控的必要條件，路感回饋非常清晰。電控減震器的運動模式可以滿足創造超過1G橫向加速度的運動化駕駛。標配輪胎的抓地力充裕，還嫌不夠可以向寶馬購買特製的倍耐力運動輪胎。
對於M6，操控測試優異是可想而知的，特別是高速行駛中的穩定性和緊急閃避時的從容與自信，給人留下深刻印象。這輛融會賽車科技造就的速度機器，引誘著你探尋更多的歡樂。度過對507馬力的適應期，就可以驅策火龍駒殺向彎道了。攻略中、高速彎簡直易如反掌，超過1700公斤的體重似乎沒帶來多少麻煩，但畢竟車身尺寸不小，在狹窄的路段需要謹慎從事。膽大心細是駕駛後驅車需要的心理素質，特別是這么
寶馬M6 大馬力的車型。對油門的感悟很大程度上決定了行駛是否流暢。發卡彎前必須合理控制速度，否則有再多的電子輔助裝置，也不能保證你從轉向不足的窘境中脫困。加快過彎速度的秘技是細膩但果敢地催動油門，讓車尾滑上一點點。 這類技術需要歷練的過程，DSC的MDM動態控制模式是理想的進階課程。它允許小幅度的車尾滑移，只在最後關頭才出手。當這種寬泛的安全限制也變成枷鎖時，就可以進入最後的考驗，關閉DSC，讓車尾在控制下翩翩起舞。到時你就會發現，M6是天生的漂移能手。做到這個境界可不容易，回報當然無比豐厚。當你和火龍駒達到心意相通的地步，快樂就變成了“滔滔江水，綿綿不絕”。
汽車品牌（二）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在就讓我們一起了解各品牌汽車的情況。 |
