簡介
寶馬ACTIVE-E寶馬一直嘗試各種新能源汽車，之前的氫動力車型就已引起業界關注，而作為寶馬Project i計畫的第一款車型，純電動的MINI E已經開始路試。現在寶馬又為我們帶來了這個計畫的第二款車型——基於1系的ActiveE概念車。
與MINI E相同，ActiveE同樣是純電力驅動，同樣會在量產之前先交付給特定人群進行實際路況的測試，新車將在明年1月的底特律車展期間正式發布。儘管只是一輛概念車，但新車卻展示了目前寶馬在電動汽車領域的發展狀況。
ActiveE有裝在後軸上的電動機負責驅動，寶馬公布的電動機數據為最大功率170馬力，峰值扭矩250N·m左右。ActiveE百公里加速時間8.5秒，極速被限制在145km/h。
車內負責提供電力的是鋰電池組，整車的續航里程大約160km，完全充電的時間則在4.5小時左右。動能回收系統同樣是電池組電量的來源之一。
寶馬表示，超過75%的加速過程是不需要利用剎車的，這個過程同樣能夠提供電池組大約20%的能量，這樣的新能源系統已經處於技術的前沿，希望寶馬能儘快將成本降下來，這樣離普及的目標就不遠了。
設計風格
寶馬ACTIVE-EActiveE整體造型和量產版1系並無二致，但是從細節設計看就變得與眾不同。車身上隨處可見藍色燈光裝飾，彰顯了其電動車特徵。白色車身上電路板式圖案、發光的前格柵和輪圈邊緣都採用了藍色調，淺藍色半透明的“油箱蓋”下已經變成了充電接口，而車頂鯊魚鰭天線也加入了藍色LED元素。
在內飾方面，迎賓踏板、儀錶盤和啟動按鍵等處依舊採用藍色主題，而座椅和面板飾條上則印刻上了電路板圖案。在儀錶盤和iDrive操控系統上，還增設了專業電子顯示裝置。
ActiveE由全新研發的電動同步發動機驅動，最大輸出功率125Kw，最大輸出扭矩250Nm，在這樣的動力驅動下ActiveE 0-100Km加速僅需8.5秒，而最高時速被限定在145Km/h。
電力存儲方面，寶馬和其合作夥伴SB LiMotive專為ActiveE研發了鋰離子電池，電動發動機內置於後軸，而電源則被安置在驅動系統上部。電池插座和MINI E一樣，能夠經受較大電流，在50安培電流下，只需3小時就可完成充電，最大續航里程為160Km。
ActiveE概念車展示了寶馬在其領先的氫動力領域外，另一條新能源的發展途徑，作為寶馬Project i計畫的第一款車型，ActiveE概念車將在明年1月的底特律車展期間正式發布。
高調亮相
寶馬ACTIVE-E就連過去之前堅持柴油動力的德國豪車品牌寶馬也開始倒向電動汽車陣營。
在北美國際車展上，寶馬Active E高效電動概念車舉行了全球首發儀式。
作為繼MINI E之後研發的第二款純電動車，寶馬集團希望藉此展示其在電動汽車領域研發的持續進展。此前，寶馬把電動汽車發展項目命名為“項目i”，在“項目i”框架內的第一步，已經有600輛MINI純電動車在全球進行了實路測試。
目前，寶馬集團“項目i”第二步已經開始，計畫開展基於BMW Concept ActiveE的第二個電動汽車測試車隊。新款電動車就是上述提及的基於寶馬1系基礎上的ActiveE電動車，將針對私人及特定的機構用戶進行重點測試。未來，寶馬會把經驗反饋到其一款電驅動的量產車型開發中，該款車將在寶馬的一個子品牌下，在本世紀第二個十年的上半葉推向市場。
相比較之前寶馬在氫動力上的研發投入和宣傳，電動車項目詳細的研發規劃、量產時間表都在表明，在未來技術路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。以電動為核心的研發成為寶馬的新寵。
“是的，目前為止我們發現電動車更接近市場化。”克勞斯·德雷格在接受本報專訪時默認了寶馬在技術路線上的這一變化，但他強調，“到底哪一種技術成為我們的最終選擇目前還沒有確定。”
與此同時，在遙遠的北美車展上，眾多汽車廠商都不忘許諾中國新計畫。
在本屆北美車展寶馬展台上，除了純電動車，寶馬其他車型的“電力”元素也在增加。BMW7系Active Hybrid混合動力車是全世界第一款結合V8汽油發動機、8擋自動變速箱和電動發動機的輕度混合動力車型。BMW X6Active Hybrid混合動力車也是將內燃機與電動發動機組合的混合動力車型。
此前，寶馬在新能源汽車的技術路線選擇上一直大力宣傳氫動力，BMW氫動力7系曾經是寶馬驕傲和宣傳的資本。
相比較此前MINI E(MINI純電動車)研發和宣傳的低調，BMW Concept ActiveE顯得分外高調，尤其敢於用在寶馬本品牌上的舉動，以及未來的量產計畫，都在暗示寶馬正在進行新一輪的技術路線選擇。
克勞斯·德雷格承認：“目前為止我們發現電動車更接近市場化，因為氫動力汽車的基礎設施更為複雜，而電力驅動的基礎設施更為健全。”但他強調，“以電動為核心的研發雖然成為寶馬非常重要的一部分，但在新能源領域，寶馬集團目前還沒有做出最終的技術路線選擇。”
相比新能源技術路線的不明朗，寶馬正在進行著另一種技術路線的嘗試——“降級戰略”，即使用更多渦輪增壓技術，把排量從大排量向小排量降低。
事實上，寶馬的技術戰略路線也是歐洲車企，尤其是德系車的一個縮影。
大眾就是寶馬外的另一個代表。奧迪在發布會上推介了其新開發的第三版e-tron電動車。從去年法蘭克福車展的第一版，到洛杉磯車展的第二版，再到此次，奧迪對開發電動車的構想日漸明晰。一度被認為將會成為大眾北美市場捷達換代車型的NCS，此次在北美車展以NCC的名義意外登場。其展示的重點之一，也是搭配了鋰離子電池電動機的混合動力系統。
“為了應對歐盟全新的二氧化碳排放標準，以及節能的需要，歐系車企也開始動搖，進行了多種技術路線的嘗試，北美車展就是最好的說明。”國內資深汽車分析師鍾師說，這是他參觀北美車展後的最直觀感受。
儘管新技術的展示成為北美車展的亮點，但相比北美依舊寂寥的市場，中國的吸引力跨越重洋仍然顯得格外重要，多數汽車廠商，都在間接地許諾中國市場。
在專門針對研發方面，克勞斯·德雷格堅定地表示，即將在中國同步生產的寶馬新5系，依然會有更多中國元素。“新5系依然會針對中國市場推出加長版，相關的研發早已就緒，而且我們會保障這款車完美的設計、優秀的技術都會帶到中國。”
針對賓士即將在中國推出加長E級車，克勞斯·德雷格表示，寶馬已經在歐洲做了一些針對對手的媒體活動，收集更多反饋信息。“我們相信面向中國的長軸距版會有更優異的性能。”克勞斯·德雷格已經開始為中國市場新5系打氣。
這還不是全部，作為寶馬集團的高層，德雷格首次明確證實，繼慕尼黑、英國、美國之後，寶馬將在中國瀋陽設立研發中心，更好的加速在中國的本地化研發。
福特總裁穆拉利也專門為中國媒體安排了專訪，其間不僅不迴避吉利收購沃爾沃事件，更是加大暗示地表示，中國市場潛力巨大，不排除將林肯品牌引入中國市場的可能性。
而福特本屆車展重點推出的新一代福克斯，幾乎有了國產的時間表，種種跡象顯示，這款車將可能在長安福特重慶新工廠於2012年投產。包括福特EcoBoost、PowerShift等全新節能技術的發動機、變速器都將在不久後引入中國。
另外，在北美車展首發的通用新克魯茲、本田展出的雅閣Crosstour等車型都被列入到了可能國產的序列。
中國汽車市場的爭奪依然將十分激烈。
