BMW
BMW寶馬者，寶馬也“行天莫如龍，行地莫如馬。馬者，甲兵之本，國之大用”。漢伏波將軍馬援這番話道出了當時馬對人的作用。古今往來，不知有多少英雄豪傑縱馬馳騁，成就下功名偉業。然而就如只有少數人名垂青史一樣，能夠在中國歷史上留下名字的寶馬良駒也是級少數；由歷代英明聖主文字表彰或丹青造像的馬，更是少之又少。
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在德國幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和機車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。
寶馬汽車公司
BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(BayerischeFlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機製造廠”，公司始創人名吉斯坦·奧托(GustanOtto)，其父是鼎鼎大名的四衝程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心製造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休後，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(BayerischeMotorenWerke)，英文是人們熟識的BavarianMotorWorks，車廠有了兩位新老闆，第一位是積及“莎柏奴(JacokSchapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(CamiloCastigloni)，兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產，而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢，BMW終於可為將來而努力奮鬥了。他們先賣出舊的廠房，然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標註冊，那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)機車廠的製造權,但後來發覺Helios的機車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(MaxFritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研製了第一台的機車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸機車發動機和R32機車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產機車,而掛有BMW商標的R32機車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi3/15DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合併是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合併了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi3/15轉名來的,但專家不同意DiXi3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(FritzPeidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(TouringCar)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,準備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰後,蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造機車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間機車工廠了,同時著手開發和研製R51機車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛機車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和機車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術套用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年RappMotor公司更名為BMW。
1919航空先驅ZenoDiemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的FranzZenoDiemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW機車誕生於慕尼黑生產線上。
1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員WalterMittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。RudolfSchleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人NelsonPiquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、機車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,機車年產量3萬輛左右。
寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。
馬力，力矩高達490牛頓米。
到2008年，BMW集團將銷售大約140萬輛汽車，實現40%的增長。同年，集團的年銷售額將突破500億歐元。
BMW標識的寓意
寶馬標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和鏇轉不停的螺鏇漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標。
公司宗旨和目標：
在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
有一種解釋是：“寶馬標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和鏇轉不停的螺鏇槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。”因為這個解釋很泛濫，而聽起來也很讓人信服，不過誤人子弟沒商量。可惜德國人沒那么浪漫！“寶馬”一詞是香港人想像力發揮到極至的結果，不可否認這樣的名字在中國用在一個汽車品牌上絕對蓋帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亞汽車製造廠的意思，而標誌的分割和色彩更和藍天、白雲、螺鏇槳無關，這種色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標誌的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標誌上的藍色為天空,白色為螺鏇槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的機車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
BMW7系列
BMW7系寶馬至今最成功的豪華房車7系列經過將近半年的世界巡迴推介儀式，終於推出。寶馬在西班牙馬拉卡(Malaga)舉行的第四代7系列全球首駕儀式。
測試
寶馬旨在將新7系列的豪華地位進一步提升，所以從各地媒體一抵達馬拉卡，就處處展現公司的大方氣派。除了住宿在頂尖酒店之外，也答應讓本報記者全程兩天單獨進行測試，一個人慢慢發掘車子的各項設計。
兩天的測試路線往返在馬爾貝拉(Marbella)的酒店和靠近馬拉卡小鎮托雷莫里莫斯的鬥牛場，兩天行程經過這座城市的市中心和山區，途經各種不同路面，全面測試車子的行車狀態。
外型
7系在外觀設計上既保持原來的優雅，又添加運動氣息。引擎蓋和行李箱的後端邊緣凸起，其腰線也重新設計，保持凹型車門的設計；車身設計顯得長而不拙；寬大的後輪外露，比上一代更具動感；側面的輪廓線從車頭貫穿至車尾，強調車子在豪華當中的運動個性。整體感覺是不再笨重，現在看起來更輕盈、活潑和具衝擊力。
寶馬新7系列內部設備齊全。
內部
車中椅子全電控，並提供更多后座頭部空間，進出車室更加方便。后座中央扶手兩側也可調整座椅，后座乘客可以八方向獨立調整后座左右兩側座椅，並附兩組記憶模式。
車內有車中電話、DVD(後排DVD選裝)，以及全球定位系統等，同時可播放MP3音樂，一大改進是將原本相當複雜的iDRIVE系統簡化，將選單和收音機調頻按鈕外設。
后座椅背中央有個冷藏箱，可以容納兩瓶飲料，在引擎停止後可以提供15分鐘的冷藏，而且可於空調系統之外獨立運作。另外后座中央扶手內有無線車用電話，可讓后座乘客自行撥接電話。
內飾方面，有多種材料和顏色的搭配，內部操控鈕這次有更多的一鍵控制鍵，選單也重新設定，還增加直接進入的娛樂功能鍵。
性能
7系列結合多項新技術，行車表現很好。
最好的例子就是，直列3升鎂鋁合金的6氣缸引擎，大大減輕引擎的重量，比之前的輕10公斤。測試的750Li，加長版的車身較重，但油門的反應極快。搭載的V8汽油引擎動力提升10%，扭力提高8%，油耗卻沒有增加。在第四代的新車中，除了760i/Li仍然使用原來的V12引擎外，其中5款引擎都有技術升級，比如全新的750i/Li替代原來的745i/Li，升級後的4.8升V8引擎擁有360bhp，490Nm的扭力。
在個人特別版中可以安裝后座螢幕。
操控
後輪驅動模式的7系指向性能出色，6擋STEPTRONIC手自動一體變速動力強勁有力，駕駛起來毫不費力，新車的兩套創新主動式懸吊系統，是個人特別看中的，這包括可主動調整防傾桿扭矩的DynamicDrive，以及EDC-C電子避震系統。
DynamicDrive利用G值感應器與油壓結構，自動感應車輛行駛狀況以調整防傾桿扭矩，這個DynamicDrive可於側向力在0～0.3G的範圍內完全消除側傾，未達0.6G前，側傾程度皆可降低80％。這個系統在開車時感覺不深，因為車子基本上非常平穩，但當前方的寶馬7系列在彎路行使時，就可以看得出即使在快速轉彎時，車身只不過是微斜的效果。
EDC-C電子避震系統，則將以往7系和5系列使用的EDC電子避震器，三段式調整功能進化為連續無段調整，透過iDrive控制界面所設定的避震器模式，依據車速、負重、駕駛狀況與路況自動進行調整，以維持駕駛者預期的車輛動態反應。另外，車子也有可自動維持後軸平衡與車高的氣壓式彈簧，進一步增添行車時的穩定性。
寶馬7系列規格與售價
730Li：世上首次採用鎂鋁合金曲軸箱的直6汽油引擎，最大動力258bhp/6600rpm，最大扭力300Nm/2500～4000rpm，0～100km/h加速時間7.8秒，最高時速244km/h。百公里油耗10.1升。
售價：$298,000
740Li：4000mL,V8引擎，最大動力306bhp/6300rpm，最大扭力390Nm/3500rpm，0～100km/h加速時間6.8秒，最高時速250km/h，百公里油耗11.2升。
售價：$331,000
750Li：V8氣缸32活門引擎，最大動力367bhp/6000rpm，最大扭力490Nm/3400rpm，最高時速250km/h，加速6.0秒。百公里油耗11.4升。
售價：$381,000
760Li：採用Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和汽油直接噴射的V12引擎，5972mL，最大動力445bhp/6000rpm，最大扭力600Nm/3590rpm，0～100km/h加速時間5.6秒。最高時速250km/h，百公里油耗13.4升。
售價：$538,000
