簡介
奧的斯電梯的英文名稱為：OTIS Elevator 是一個起源於美國的電梯品牌，世界的第一台安全電
奧的斯電梯是進駐中國市場最早的電梯品牌，奧的斯在中國的發展已經有了100多年的歷史，目前在中國市場已經形成了以天津奧的斯為首，西子奧的斯，快速電梯，星瑪電梯等多個合資電梯品牌。在中國的電梯界處於業界領袖的地位。
公司介紹
OTIS---奧的斯電梯公司奧的斯電梯公司是目前世界最大的電梯、滾梯生產和安裝服務商。
普惠飛機發動機公司飛機發動機，燃氣輪機，空間推進設備製造商。
西科斯基飛行器公司世界領先的直升機製造商。
UTC Fire & Security火災探測，抑制，消防產品，防火產品製造，集成，安裝與維護服務提供商。保全產品包括入侵報警，入口控制，視頻監視系統，報警系統以及安全人員，運鈔等服務。
聯合技術動力公司和UTC燃料電池清潔發電和燃料電池設備製造商。
UTRC（聯合技術研究中心）公司中央研究中心，研究課題包括流體動力學，先進材料和計算機科學等。
發展歷史
1853年，Elisha Graves Otis在紐約世界博覽會展示了其電梯安全系統。1857年，Otis在紐約安裝了世界上第一台乘客電梯。
1862年，Otis向紐芬蘭出口了第一台電梯。
1900年，Otis在巴黎博覽會推出第一部自動扶梯。
1902年，Willis Carrier發明了現代空調技術。
1903年，Otis發明了無齒輪牽引電梯。
1907年，進入中國電梯市場
1915年，Carrier工程公司創建
1919年，標準鋼螺鏇槳公司成立
1920年，Hamilton飛行製造公司成立。
20年代，開利進入中國。
1922年，Carrier安裝了其第一台空調。
1923年，西科斯基飛行工程公司成立。
1924年，Otis推出第一台自動電梯系統。
1925年，Pratt & Whitney成立。並推出世界第一部具有“記憶”功能控制系統的電梯，實現電梯自動運行
1928年，Carrier為美國參議院和眾議院安裝了空調。
1929年，波音，Pratt & Whitney，Hamilton，西科斯基和其他公司聯合成立了“聯合飛行器和運輸公司”。
1929年，研究中心成立
1931年，Otis推出全球第一台雙層轎廂電梯。
1934年，聯合飛行器和運輸公司拆分成聯合飛行器，波音飛機公司和聯合航空公司。
1938年，Hamilton Standard推出了Hydromatic螺鏇槳。
1939年，西科斯基試飛了第一種商業生產的直升機VS-300
1944年，Carrier開辦了冷凍食品研究店。
1942－1945年，第二次世界大戰期間，西科斯基製造了150架直升機，Pratt & Whitney製造了30萬台飛機發動機，Hamilton Standard製造了50萬具螺鏇槳。
1948年，Pratt & Whitney製造了其第一台噴氣發動機。
1949年，Hamilton Standar開始開發飛機燃油控制系統。
1950年，Otis安裝了第一台不需要操作員的電梯。
1952年，Pratt & Whitney開始在加拿大生產活塞發動機。
1952年，Carrier開始銷售窗式空調。
1957年，西科斯基開始測試安裝燃氣輪機的直升機。
1957年，安裝P&W JT3噴氣引擎的波音707開始商用噴氣機客運服務。
1958年，聯合飛行器公司開始研究固體火箭和先進推進技術。
1958年，波音727開始使用P&W JT8D發動機。
1964年，P&W 加拿大公司推出PT6渦輪螺鏇槳發動機，成為歷史上最受歡迎的渦輪螺鏇槳發動機。
1966年，Hamilton Standard推出電子艙壓控制系統。
1969年，阿波羅11號登月，太空衣由Hamilton Standard製造，P&W提供了燃料電池，在太空人返回後由西科斯基直升機打撈。
1970年，安裝P&W JT9D發動機的波音747推出。
1971年，研究中心建造了第一個高速風洞。
1975年，聯合飛行器公司更名為聯合技術公司。
1976年，聯合技術公司收購Otis。
1978年，西科斯基開始生產黑鷹直升機。
1979年，聯合技術公司收購Carrier。
1979年，Otis推出第一個完全微處理器電梯控制系統。
1981年，太空梭哥倫比亞號發射，使用了UTC燃料電池提供的燃料電池，Hamilton Standard提供的太空衣和環境控制系統。
1988年，推出遠程電梯監控系統（REM）
1989年，Otis推出了第一部無機房電梯。
1993年，在維修哈勃太空望遠鏡的太空行走過程中，Hamilton Standard提供的生命支持系統沒有發生任何故障。
1997年，在中國杭州成立西子奧蒂斯電梯有限公司
1999年，使用P&W發動機的波音777投入使用。
2001年，UTC組建UTC電力公司，主攻分散式發電系統市場。
公司大事件
1853年伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯發明了升降平台安全裝置，之後在紐約州揚基市成立了奧的斯電梯公司1884年在倫敦和巴黎成立了銷售辦事處
1888年贏得艾菲爾鐵塔的電梯安裝契約
1893年在俄羅斯安裝電梯
1896年在日本安裝電梯
1900年在巴黎世界博覽會上推出自動扶梯
1902年為紐約市早期的摩天大樓——20層的熨斗大廈 (Flatiron Building) 安裝電梯
1907年在中國安裝電梯
1910年在法國成立了第一家歐洲生產工廠
1912年為紐約市60層高的伍爾沃斯大廈(Woolworth Building)安裝電梯
1925年為芝加哥聖魯克醫院 (St. Luke's Hospital) 安裝了世界上第一部具有“記憶”功能控制系統的電梯，這種電梯可以自動運行，無需專門的操作人員
1931年為紐約市帝國大廈安裝電梯
1948年推出自動電子電梯系統
1960年為舊金山法爾蒙塔大酒店 (Fairmont Tower Hotel) 安裝高層觀光電梯
1967年為紐約市世界貿易中心安裝了255部電梯和71部自動扶梯
1968年為芝加哥時代生活大廈 (Time-Life Building) 安裝了一部雙層轎廂電梯系統
1976年成為美國聯合技術公司的全資子公司
1979年推出ElevonicÒ 101，一種完全採用微處理器的電梯控制系統
1981年推出ElevonicÒ 401，這是世界上第一個 “人工智慧”電梯控制系統，採用了合成聲控、信息展示和安全系統技術
1983年在北美市場推出OtisLineÒ，一種供機械師使用的電腦化24小時傳送系統
1984年為世界上最高的酒店，位於新加坡萊佛士城的73層威斯汀·斯塔姆福德酒店報 (Westin Stamford), 安裝了79部電梯和20部自動扶梯
1984年在中國天津成立了第一家合資企業
1985年在法國推出OtisLineÒ
1985年在佛羅里達州安裝了奧的斯載客太空梭系統，這套系統採用了先進的HovairÒ懸掛技術，用於連線哈勃島和坦帕市中心
1987年在康乃狄克州布里斯托市建成28層的電梯測試塔，並成立了工程中心
1988年在北美市場推出遠程電梯監控系統（REMÒ），一種可以遠程檢查電梯性能的分析系統
1989年在日本推出創新性的線性感應發動機電梯
1989年在日本推出世界上第一部無機房電梯
1989年在國際市場推出兩種世界上最先進的電梯系統，ElevonicÒ 411和ElevonicÒ 311
1990年在世界範圍內推出兩款用於更新改造的ElevonicÒ411M和ElevonicÒ311M電梯系統
1990年在俄羅斯首都莫斯科郊外簽署成立合資企業的協定
1991年在俄羅斯聖彼德堡簽署成立合資企業的協定
1991年收購位於韓國首都漢城的韓泰（Hankook）工程公司的大部分股份
1992年在中國（廣州和北京）、波蘭、烏克蘭和俄羅斯簽署成立合資企業的協定
1992年在日本東京附近的成田機場安裝太空梭運輸系統
1992年在康乃狄克州布里斯托市成立質量檢測中心
1993年在歐洲推出Otis 2000系列電梯
1993年贏得電梯業歷史上最大的一筆新梯訂單，為馬來西亞吉隆坡國家石油公司雙子塔安裝價值5億多美元的電梯和自動扶梯
1994年奧的斯電梯公司主席喬治·大衛當選聯合技術公司執行長
1994年奧的斯電梯公司重返越南市場，與河內的LILAMA公司和胡志明市建築和電梯公司簽署成立合資企業的協定
1994年為俄亥俄州辛辛那提市的德爾塔機場安裝太空梭運輸系統
1994年在中國成立OtisLineÒ傳送中心
1995年又在八個國家推出了採用最先進技術的新型奧的斯遠程電梯監控服務系統REM IIIÒ，這樣奧的斯電梯公司已經在世界上18個國家推出了這種系統
1995年中國廣州的新工廠正式投產
1995年贏得新加坡住宅開發委員會價值2900萬美元的契約
1995年贏得創行業記錄的價值7700萬美元的契約，為中國台灣的台北市城市高速運輸系統安裝自動扶梯
1995年收購澳大利亞博爾建築技術公司（Boral Building Technologies）
1995年從通用電器英國分公司收購了英國最大的獨立電梯製造企業快速電梯公司，後來 它與伊文斯電梯公司組成了快速-伊文斯電梯公司（Express-Evans Lifts）
1996年推出Odyssey™概念，一種使用具備垂直和水平運送能力交通工具的綜合建築運輸系統
1996年贏得中國有史以來最大的電梯契約，為上海捷運二號線提供120部價值1650萬美元的載重自動扶梯
1996年贏得價值1600萬美元的契約，為香港港威2期項目提供94部電梯和自動扶梯
1996年與法國的保瑪格拉斯哥公司（Pomagalski）成立合資企業設計、生產、銷售和安裝繩式自動客運系統和傾斜電梯
1997年贏得價值4900萬美元的契約，為新加坡大眾高速運送線的兩期工程提供並安裝270部電梯和自動扶梯
1997年贏得兩個總價值2000萬美元的契約，為內華達州拉斯維加斯提供和安裝91部電梯和自動扶梯
1997年贏得價值1500萬美元的契約，為位於紐約市時代廣場的德斯特公司的康迪·納斯特大廈（Conde Nast Building）提供和安裝45部節能電梯和自動扶梯
1997年贏得價值1200萬美元的契約，為索尼公司位於德國柏林波茨坦廣場的新建成的歐洲總部提供和安裝68部電梯和自動扶梯
1997年贏得價值1200萬美元的契約，為澳大利亞悉尼市的一個商用和酒店兩用建築提供和安裝37部電梯和自動扶梯
1997年贏得價值1000萬美元的契約，為連線瑞典斯德哥爾摩和阿爾蘭達機場的阿爾蘭達巴鐵路項目（Arlandabanan）提供和安裝37部電梯和自動扶梯，這是瑞典電梯行業有史以來最大的一筆契約
1997年贏得價值1000萬美元的契約，為中國上海港匯廣場提供和安裝37部電梯和自動扶梯
1997年贏得價值1000萬美元的契約，為德國一條連線慕尼黑與慕尼黑展覽中心（Neue Messe Exhibition Center）的新捷運提供和安裝29部電梯和自動扶梯
1998年收購南非公司的大部分股權，使之成為奧的斯電梯公司的全資子公司
1998年收購德國曼內斯曼公司 (Mannesmann A.G.) 的子公司曼內斯曼·德曼格公司Mannesmann Demag) 在歐洲業務的小股東的股權
1998年贏得價值810萬美元的契約，為明尼阿波利斯—聖保羅國際機場(Minneapolis-St. Paul International Airport.) 提供和安裝自動客運系統
1998年贏得價值6800萬美元的契約，為西北航空公司位於密西根州底特律市的新客運集散地提供和安裝先進的客運系統
1998年推出Skyway™電梯系統，這是世界上速度最快、載重量最大的交流電無齒輪電梯系統，也是世界上第一部運行靈活的雙層轎廂電梯系統
1998年贏得價值1300萬美元的契約，為中國上海萊福斯廣場項目提供和安裝24部電梯（其中14部是奧的斯Skyway™電梯）和25部自動扶梯
1999年斥資2600萬美元收購奧的斯印度公司小股東的股權，成為該公司的大股東
1999年利用改建後的網站（現在的官網）和新的電子商務產品，包括電子訂購（線上電梯選擇和訂購）以及電子服務（線上客戶服務網站），推出奧的斯電梯公司的電子商務戰略
2000年贏得價值2500萬美元的契約，為阿拉巴馬市的哈特韋爾醫院（Huntsville (Alabama) Hospital）安裝自動客運系統，為明尼阿波利斯—聖保羅國際機場安裝第二套客運系統
2000年宣布推出Gen2™電梯系統，第一次採用了扁平鋼帶技術取代鋼纜提升電梯轎廂。Gen2™電梯系統不需要獨立的機房，並採用了節能型無齒輪牽引機
2000年簽署價值1400萬到1600萬美元的契約，為全球零售業巨人家樂福公司安裝了220部自動人行道和至少50部電梯和自動扶梯
2001年宣布簽署總價值超過1億美元的契約，為紐約都市區6座最大的高層建築項目安裝和維護電梯和自動扶梯
2001年贏得為科爾科瓦多山上俯瞰巴西里約熱內盧的救世主耶穌像安裝3部Gen2TM電梯和4部S-NPE 1030自動扶梯的契約
2001年完成了法國巴黎艾菲爾鐵塔內上層奧的斯電梯的更新改造
2002年贏得總價值1770萬美元的契約，為澳大利亞墨爾本市88層的尤里卡大廈（Eureka Tower）和前維多利亞女王醫院安裝電梯和自動扶梯，這是奧的斯在大洋洲有史以來最大的新梯訂單
2002年贏得價值800萬美元的契約，為德國法蘭克福市兩個最著名的高層建築項目安裝電梯——德意志銀行新的投資銀行中心總部和位於梅恩河上的的威斯特哈芬大廈（Westhafen Tower）
2002年在底特律都市機場安裝了兩部高速電車（Express Trams），這是西北航空公司在底特律都市機場新建成的愛德華·麥克納姆拉航空集散站 (Edward H. McNamara Terminal) 價值6800萬美元的垂直和水平運送系統的中心工程
2002年贏得價值1030萬美元的契約，為巴黎著名的凱鏇門商業區三座高層辦公大樓的電梯系統進行更新改造
2002年贏得北京運輸中心的電梯和自動扶梯項目，這箇中心是為了滿足2008年北京夏季奧運會的交通要求而新建的公共運輸設施
2003年推出採用獨特Guarded™ 踏板設計的NextStepä自動扶梯
2003年贏得總價值3100萬美元的契約，為中國南方城市深圳市的捷運提供並安裝電梯、自動扶梯和站台禁止門
2003年宣布從總部位於舊金山的ABM公司收購美技電梯服務公司 (Amtech Elevator Services)
2003年贏得為世界貿易中心安裝32部電梯的契約，這箇中心是紐約曼哈頓歸零地重建計畫的首個建築項目
2003年宣布贏得為亞洲最大的購物中心廣州正佳廣場安裝111部電梯和自動扶梯的契約
2003年贏得為天津新捷運安裝54部Gen2™電梯和56部自動扶梯的契約，這是世界上最大的Gen2™電梯訂單之一
2003年為東京六本木社區54層的森大樓安裝超級雙層轎廂電梯
2003年在北美和日本推出無機房Gen2™電梯，使Gen2成為第一個全球性產品
2003年慶祝奧的斯電梯公司成立150周年
2004年奧的斯取得了首都北京最高樓——銀泰中心項目所有的電梯、扶梯訂單，共97台
奧的斯成功獲取了將是世界第一高樓的上海環球金融中心的64台電、扶梯契約，其中16台是奧的斯超級雙層轎廂電梯，至此奧的斯在中國達到了前所未有的高度
2005年奧的斯取得了目前中國電梯行業最大的電梯訂單，電梯總台數為448台，房地產公司為江蘇省知名房地產公司棲霞建設。
2005年奧的斯取得了杜拜－比斯杜拜大廈66部電扶梯契約，該建築高700米，160層，建成後將成為世界第一高樓。
2011年 7月5日上午9時36分，北京捷運4號線所使用的奧的斯電梯發生故障，造成1人死亡、3人重傷，27人輕傷。
2011年 9月10日凌晨零時30分，東莞市南城區鴻福廣場新城市酒店內鴻福商務寫字樓A1電梯突發事故，電梯廂從19樓直接墜落，在8樓停頓1秒後繼續下墜，掉到了負一層，20人受傷其中12人骨折。
進入中國
奧的斯電梯公司是世界上最大的電梯公司，其電梯年銷售是熱排名第二位和第三位的總和。世界上最高的100座建築物中有64座採用了奧得斯電梯。世界著名的建築物如紐約的帝國大廈、世貿中心、巴黎的艾菲爾鐵塔、世界第一高塔——加拿大多倫多電視塔、香港滙豐銀行大廈、香港中環廣場、世界第一高樓—馬石油大廈等等均採用了奧的斯電梯。中國天津奧的斯電梯有限公司是美國奧的斯 (OTIS)電梯公司、天津市電梯公司和中國國際信託投資公司三方創建，於1984年12月1日正式成立。現在天津奧的斯已自2000年7月1日起成為奧的斯電梯（中國）投資公司的全資子公司。合資十六年來，在中外三方的共同努力下，天津奧的斯公司發生了巨大變化。在新產品技術引進、製造工藝改進、企業管理、質量控制和售後服務等諸方面取得了顯著進步。
目前天津奧的斯的主要產品有：Gen2 TM無機房電梯、OTIS3000系列電梯、510PSE自動扶梯、TOEC3F載貨電梯。
天津奧的斯在1993年通過了ISO9001質量認證，是全國電梯行業中第一家獲此榮譽的企業。1999年又連續第三年被國家認定為：知識密集;知識密集技術密集型;企業。
天津奧的斯電梯公司的領導層和全體員工將繼續本著;讓用戶滿意、服務於社會的宗旨，為國內外客戶提供一流的產品和服務，並為中國電梯工業的發展做出更大貢獻。天津奧的斯公司擁有兩個工廠：電、扶梯製造廠和曳引機製造廠。公司在美國奧的斯及其母公司-美國聯合技術公司的支持下，共享其先進廣博的技術和信息資源，並結合國內外電梯市場發展方向，引進國際先進的產品技術。目前，公司已實現了電梯產品全系列的微機化控制和產品技術更新換代。
天津奧的斯公司在全國各大省市設立了34個分公司和150多個銷售、服務站。公司還在全國電梯行業中率先開通了電腦控制的奧的斯24小時服務熱線，向全國的用戶隨時提供便捷、優質的服務。
捷運事故
京深捷運事故扶梯均為奧的斯 北京已停用檢查2011年7月6日，北京捷運4號線動物園站自動扶梯發生故障倒行，造成1人死亡、3人重傷，27人輕傷。昨日下午，北京京港捷運公司新聞發言人楊苓表示，出事故的電梯為奧的斯公司生產，已停用4號線全部共10台奧的斯電梯，並對設備進行徹底檢查。而7個月前，深圳捷運羅湖線國貿站電梯故障，導致25人受傷。南都記者經過調查發現，深圳捷運上次出現故障的品牌與北京此次事故電梯的品牌相同，均為奧的斯。深圳捷運集團表示，電梯供應商已要求安裝、檢修、維保等技術人員加強技術檢查的頻次，確保電梯安全。
北京捷運電梯倒行乘客摔倒
2011年7月5日9時36分，北京捷運4號線動物園站A口上行電扶梯發生設備溜梯故障，導致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓。截至目前，事故造成一名12歲外地來京男童死亡。事發時，他與父親正在電梯較下方位置站立，摔倒被擠壓後，在運送醫院過程中搶救無效身亡。另外有3人病情較重，但生命體徵平穩。27名輕傷者中，經醫生診斷，已有9人出院。
北京京港捷運公司新聞發言人楊苓代表公司向死者表示哀悼，向死者家屬表示慰問，並向所有傷者表示深切歉意。楊苓表示，出事故的電梯為奧的斯公司生產，該電梯目前仍在質保期內。6月22日，生產廠家剛剛進行了例行檢查和保養。據悉，北京捷運4號線共設24座車站，有300多部扶梯。發生事故的電梯由奧的斯公司生產，在4號線運行的10台同品牌電梯現全部停止使用。
針對北京捷運4號線電梯1死28傷事故，奧的斯方面回復媒體稱，已經派出調查組趕赴現場，但目前具體事故原因還沒有出來，所以不方便透露更多的內容。
奧的斯升降電梯南京也惹禍 捷運二號線漢中門站困人半小時
7月5日，北京捷運4號線奧的斯電扶梯突然發生倒轉，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。事故發生後，電梯品牌奧的斯成為大家關注的焦點。僅僅過了兩天，奧的斯在南京也出事了，不過此次出事的不是電扶梯，而是升降電梯。
前天晚上7點20分左右，南京捷運二號線漢中門站的升降電梯出現故障，把4名乘客困了半小時之久，這個電梯的品牌不是別的，就是剛剛在北京釀出人命的奧的斯。記者昨從有關部門獲悉，目前南京捷運已停用了捷運一號線南延線以及捷運二號線共114部升降電梯，其中包括全部77部奧的斯升降電梯，開始全面排查安全隱患。
七個月前深圳的電梯驚魂
去年深圳12月14日上午9時許，深圳捷運羅寶線國貿站上行5號手扶電梯突然反向，上行變成了下行，導致25名乘客受到擠壓並擦傷，受傷的乘客當時大多站在電梯中央部位，這些乘客先是受到前方摔倒乘客的擠壓，然後腿部及關節也被扶梯踏板的卡齒所傷。受傷的乘客們紛紛躺在扶梯下的地面上，扶梯被操作員停止。在受傷的乘客當中大多為手腳擦傷，多被扶梯卡齒所傷，此後16名乘客被送醫，其中1人膝蓋臏骨韌帶斷裂，1人腰椎錯位，1人腳部外傷，其他人員均是輕微傷。
當時發生事故的電梯也是奧的斯公司生產，後經過事故調查組鑑定，故障扶梯主機固定螺栓鬆脫，其中一個被切斷，使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。事發後，深圳捷運集團對全部奧的斯單驅扶梯143台進行了全面檢查，針對發現的主機基座固定的缺陷問題，組織奧的斯公司重新設計主機緊固方案，並於今年2月在深圳捷運線上全部更換。
深圳捷運各線開展專項檢查
深圳捷運集團的相關負責人表示，深圳捷運集團電梯主要使用兩大品牌，奧的斯和三菱，“新線所有奧的斯扶梯主機緊固全部採用新的緊固方式，確保全全”。
昨日傍晚，港鐵(深圳)公司向媒體發出公告表示，龍華線的扶手電梯由三菱扶梯和塞納扶梯生產，已全部通過政府驗收，扶梯保護裝置試驗和負荷測試均符合國家標準，亦會由承包商做定期檢查維修及保養。對於北京捷運4號線這次事件，港鐵(深圳)公司會同上述扶手電梯維修承包商一起，進行扶手電梯安全的全面專項檢查。
深圳捷運集團也表示，該集團的捷運電梯主要使用兩大品牌，奧的斯和三菱，“新線所有奧的斯扶梯主機緊固全部採用新的緊固方式，確保全全”。得知北京捷運四號線的事故以後，深圳捷運的電梯供應商已要求其安裝、檢修、維保等技術人員加強技術檢查的頻次，高度重視安全工作，因地制宜，採取有效措施，確保電梯安全。
業內說法
固定螺栓很重要
捷運扶梯的安全事故的形式幾乎如出一轍，為何出現上行逆行的事故？業內人士稱，固定螺栓在自動扶梯中不是一個大的部件，一般在扶梯的主驅動鏈條和主機上，因為主驅動鏈條要有一個合適的鬆緊度，否則乘客乘扶梯時會感受到顫動感，並不平穩，而固定螺栓的轉動可以調節主機的位置，以此改變主驅動鏈的鬆緊度。對這個小部件的檢修卻是非常重要的。
此次北京使用的扶梯是重新設計之後的電梯，還是沿用舊有電梯呢？北京捷運4號線於2009年9月28日開通，而深圳捷運扶梯事故於2010年12月發生，此後奧的斯公司才對其缺陷問題進行整改。因此，北京捷運4號線的電梯是否在已經發現缺陷後仍然使用，此結論仍需要等待北京捷運事故的最終鑑定才能得出。
全國排查
2011年7月7日，北京市政府關於捷運四號線扶梯事故新聞發布會上，北京京港捷運新聞發言人楊苓表示：“我們也是受害者”。在北京市政府召開4號線扶梯事故通報會上，市質監局副局長張巨明表示，經初步判定，發生故障的奧的斯513MPE型號扶梯存在設計製造缺陷，目前，國家質檢總局專門發出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯。
張巨明說，據初步調查，事故的直接原因是由於固定零件損壞，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，附加制動器未啟動，造成扶梯下滑。具體原因正在委託國家電梯質量監督檢驗中心進行技術鑑定。目前可以初步判定，發生故障的奧的斯513MPE型號電梯存在設計製造缺陷。同時，奧的斯公司維護保養不到位，對此次事故負有不可推卸的責任。
奧的斯513MPE型號電梯究竟存在怎樣的設計製造缺陷？對此，北京市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳表示，從目前看，該扶梯本身的底座固定螺栓已經折斷了，事實上，是不該折斷的折斷了，另外在製造過程中也有缺陷。最終的結論還將由國家電梯質量監督檢驗中心做出。
深圳事故扶梯為同一型號
張巨明介紹，此次的故障扶梯和深圳去年12月14日發生事故的扶梯品牌、型號完全一致。國家質檢總局專門發出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型號自動扶梯，聯繫電梯製造廠家及維護保養單位對該型號自動扶梯開展全面的安全檢查，消除安全隱患。
通知同時要求全國各地的質監部門要督促捷運、機場、商場、車站等公共場所自動扶梯的使用單位，立即對所使用的自動扶梯開展全面排查。
張巨明說，捷運4號線運行的奧的斯513MPE型號電梯共有14台，其中西直門站6台、動物園站2台、宣武門站2台、菜市口站2台、海淀黃莊站2台，目前已按照國家質檢總局的要求，正進行事故調查和電梯的安全隱患排查。
張巨明表示，關於對事故責任方的處罰，將主要依據事故的危害以及調查的結果，根據國家有關的法律法規，依法就事故的責任方進行處罰。
前晚到昨天連發三起電梯故障 南京捷運緊急叫停114部升降電梯
北京捷運發生事故之後，也引起了南京相關部門的重視，昨天，南京質監部門就南京電梯安全情況進行了通報。南京市質量監督局的相關負責人介紹說，自北京捷運自動扶梯發生事故之後，他們第一時間通知了南京各捷運站捷運維護部門，對所有自動扶梯進行了全面檢查，沒有發現異常情況。
同時，該負責人表示，目前，南京捷運自動扶梯使用的品牌沒有涉及發生事故的奧的斯品牌。南京市質量技術監督局特種設備安全監查處李朝春介紹，目前南京捷運用的是蘇州迅達、迪升、華生富士達、日立4個品牌自動扶梯，沒有奧的斯自動扶梯。據了解，目前南京有各類電梯35043部，其中，有奧的斯自動扶梯434部，但是不涉及發生事故的“奧的斯513型MPE”型號。而質監局相關負責人表示，從前天晚上到昨天，捷運一號線南延線，以及捷運二號線已發生三個站升降電梯故障。電梯如果發生事故的話，主要由使用單位承擔相應責任。目前，他們對南京市電梯的檢查率幾乎達到100%。接下來，他們將繼續加強捷運、商場、商住樓等地方的電梯安全，以確保市民乘坐各類電梯的安全性。
