簡介
奇瑞A1優點：外觀時尚動感，具有國際流行設計理念。自主研發的發動機動力輸出平順。配置及其豐富。
準確的說，A1並不是QQ的升級換代產品，而是奇瑞面向全球市場傾力打造的全新A0級車型，和QQ沒有通用的零部件。A1定位與北美、歐洲和中國市場，既然面對不同口味的消費者，委託義大利博通設計的外形自然要求不能像QQ那樣卡通。A1的外形硬朗的許多，無論從正面、側面還有後面觀察，都能找到亮點：貫穿整個前臉的大U形線條仿佛是一條不能阻擋A1前進的防線，很奇妙地表現出它虎視眈眈的目光和即將越出溝壕、開始衝鋒的姿態。造型的成熟和少許張揚更能吸引有一定經濟基礎的年輕人。側面則有著平直的腰線，襯托出車頂優美的曲線，飽滿而流暢。車頂架則很好地表現了該車對活力的追求，在戶外出遊時通過安裝車頂架可以大幅度拓展該車的功能，玩得開心。精悍的車身配上車頂架，如果底盤再高一點，小型休旅車那CROSS的味道就出來了。
設計
空間得益於軸距的提升和外形的設計，能使大多數人感到滿意
越是軸距小的轎車，越能考驗設計師的功底。本田在車內空間拓展方面的功底在業界比較有名，還拋出個MM理念，日本人總喜歡拿拗口的英文縮寫來標榜自己的理念和技術，似乎很時髦。A1雖然不聲不響，可也在2390mm的軸距上（QQ的軸距為2340mm）硬是創造出了令人滿意的乘坐空間，編輯1.74m的身高不管在前排還是後排，都可以坐的比較舒適。頭部空間則通過車頂的曲線造型滿足了乘客的需要，只要不是超大身材頭部都不會感到侷促。行李廂在普通狀態下感覺還可以，畢竟是小車，能夠滿足基本的運載需要，如果盛不下，還可以通過後排4:6可摺疊放倒座椅增大承載空間，操作很方便。
 整體造型委託義大利博通設計 |  天線很挺拔 |
 前霧燈鑲嵌在保險槓上 |  大燈的輪廓很有力度 |
內飾在細節方面非常用心，配置方面亮點不少
從A1的內飾和配置上，能夠看到了奇瑞在造車上的用心和細緻。在這種價位的小車身上，有很多意料之外的配置：超大螢幕的DVD顯示屏、大燈高度可調、MP3支持、ABS+EBD以及雙安全氣囊。新穎的內飾設計則體現在儀錶盤、中控台、變速器擋把以及前後車門的整體裝飾設計上，這讓人們對奇瑞肅然起敬。當然，毛病還是要挑一挑的。儀錶盤整體很時尚，但不容易看清楚，尤其是轉速表標尺用線和圓點來指示數字，對視覺產生相同的影像力，很容易看花眼。內飾材質的塑膠感比較強，感覺檔次不夠高，這些對於改變消費者對自主品牌產品直接感官印象尤為重要，可能是成本控制比較苛刻，導致上游供貨商也把這些配件的檔次降低了。要造精品小車，內外兼修才可橫刀立威。
 中網是蜂窩形結構 |  車頂行李架不僅增強了功能 |
 燈和車身之間的縫隙還是比較大 |  尾燈的造型別具一格 |
動力和操控，1.3排量的發動機著實有力，方向盤不夠精確
A1這樣一款小車能提供相當的駕駛樂趣，這讓編輯倍感意外。和奔奔同為1.3L排量的發動機相比，A1自主研發的ACTECO1.3L發動機的峰值功率和最大扭矩分別為61kW（6000rpm）和114N·m(3800~4500rpm)，而奔奔的峰值功率和最大扭矩分別為63kW（6000rpm）和11N·m(3500~4500rpm)，數據幾乎不相上下，但實際操控感受不大相同。首先，A1的座椅包裹性很強，一坐下去就能感到肩部兩側得到了很好的支撐；其次，發動機的韌性比較好，強行不升擋，即便一口氣加油門到三千轉雖然動力如期而至，也沒有出現很多車輛轉速打到一定範圍噪聲就大幅度提升的嘶叫聲。底盤調校比較合適，能夠提供比較清晰的路感，即使碰上大的顛簸，也覺得這是喜悅的舞步，這大概是A1的底盤最讓人喜愛之處。不足之處在於方向盤的機械結構上，稍大的曠量導致不能精準轉向，給操控帶來負面影響。
看點
奇瑞A1
流暢的車身側面線條陽剛硬朗的外形
奇瑞A1整車的線條自然流暢，前臉造型陽剛硬朗，充滿霸氣，車頂的行李架更是增添了幾分動感。如果只有這些，那奇瑞A1隻能稱得上是中規中矩，畢竟QQ3也擁有出色的外形，真正使奇瑞A1讓人眼前一亮的是它出色的細節設計。
注重細節的內飾設計
打開車門，你會發現門板上的裝飾條不夠完整，但其實它與後門的裝飾條是一個整體，這隻有關起門來才會發現。排擋桿的設計比較特別，可能是為了能更好的接近駕駛員而進行的設計。
內飾整體顏色以灰色為主，燈光顏色以藍色為主
深灰與淺灰色的中控台搭配藍色背光的儀錶盤，十分漂亮，中間的白色顯示屏起到了畫龍點睛的作用。座椅仿照了賽車座椅的設計，彈性很好，軟硬適中，包裹性和側向支撐都不錯，讓人感覺很踏實。雖然內部空間有限，但後排座椅可以按比例摺疊，完全放到後，後排座椅與後備箱平齊，使得A1的實用性大大增強。另外，由於車身較高，A1的頭部空間很好，1.75米的成年人坐進去頭部還有半個拳頭的距離。
金無足赤，車無完車
雖然奇瑞A1整體的做工和設計都不錯，但還是存在一些小缺點：手剎雖然設計的很獨特，但有時會對指甲造成傷害，許多網友都因為這個弄傷了指甲，建議廠商能夠進行改進，另外已經買了車的消費者最好勤剪指甲，使用時也不要太過用力。雖然有一些小小的不足，但瑕不掩瑜，奇瑞A1還是一款十分優秀的小車，ABS＋EBD、四門電動窗，電動可調後視鏡，可上下調節方向盤，可調節高度的大燈，這些配置對於一款不到6萬的小車來說是十分超值的，相信A1也會有個不錯的市場表現。
評價
內飾顯示出成熟，做工與細節令人滿意奇瑞A1是一款富有現代化理念的微型轎車，定位於歐洲、北美和中國市場，是奇瑞也是中國第一款面向全球市場開發的“世界車”。不僅如此，高科技裝備、強勁的動力、當代的先進科技，使奇瑞A1更能賦予駕乘者全新駕乘舒適體驗。
中西結合的外型賦有神韻
A1的外型設計包含了東西方不同的特色，初步的觀感與當紅日韓系小車有不少神似之處，不過仔細比較，會發現A1還是吸取了一些歐洲風格，奇瑞A1的前臉設計的非常有靈氣，獨特的長條形前大燈組配合富有運動感的前臉，使人朝氣、充滿活力的感覺，格線式的進氣格柵看似簡單卻頗為實用，保證了氣流高質量的進入，提高了發動機艙內的散熱功能。圓形前霧燈鑲嵌在寬厚的保險槓中，美觀又實用。A1的車身線條豐富飽滿，設計手法相當成熟。
全車基本沒有任何突兀的線條，尺寸比例也完全符合國人的審美，因此A1能夠第一眼就在觀感上給人留下好印象。從側面觀察，前車燈到A柱，再到車頂之間，一條流暢的線條貫穿整個車身，再加上行李架，使得A1動感十足，產生一種小型SUV旅行車的錯覺。A1的尾部線條很陡直，一小片擾流板巧妙銜接了車頂線條向尾部的過渡。儘管大面積的尾燈造型不乏特色，但整個尾部看起來仍然顯得有些單調，不過寬大的尾門實用性卻值得肯定。立體式尾燈與前大燈相呼應，後備箱的凹陷設計事實上也是起到了立體化的作用，看起來層次更加分明。後擾流板則更多的扮演著一個令車尾更加顯得精緻美觀的“花瓶”。A1車身的鈑金焊裝和漆面塗裝工藝還是令人滿意的。整個車型也帶著一種歐洲風情的歡快情調，時尚的外型也比較符合年輕的、具有初步經濟實力的青年消費群的口味。美中不足的是發動機蓋邊緣的縫隙還不夠均勻。
奇瑞A1內飾顯示出成熟，做工與細節令人滿意
如果說A1的外形只算剛剛跟上潮流的話，那么其內飾可以稱得上是引風氣之先了。A1的座椅風格是目前比較流行的運動型轎車的座椅風格，座椅下面還有專為女性朋友設計的存放鞋子的屜式鞋盒。座椅採用了雙色面料，用料並不高級但觀感不錯。前座椅形狀貼身，調整也方便，但后座椅顯得又硬又直，長途乘坐可能會感覺很不舒服。空調出風口是採用了能夠完全閉合的葉片設計，這種能夠完全閉合的出風口只有在二十萬左右的中級轎車裡才能夠見到。三炮筒式的儀表在這類以實用性為訴求的小車中可不多見，速度表居中而坐，最高達200km/h的刻度相信能令年輕人興奮一陣！在速度表中間還有一塊圓形的液晶螢幕，可以顯示行駛里程、平均油耗等數據，通電後就會發出白色的光芒，觀感非常高級。值得稱道的是，奇瑞的工程師在儀表燈光上費了一番腦筋，最後得到的結果是，打開燈光後A1的車廂內頓時會充滿藍、紅、綠和橙的各色燈光，頗有一種快樂、浪漫的年輕氣氛，而這只不過是藉助幾個儀表燈就達到的效果。
技術參數在A1的車內，還有一樣東西比較新鮮，就是它的平板式的手剎，在筆者試駕這款車之前就已經對這個東西有所耳聞，不過當筆者第一次坐進A1裡面的時候，還是遲疑了一下，並沒有直接反應出來這就是手剎。在試駕的使用中，這個樣式的手剎和傳統的手剎在效果上沒有任何的差別。總體感覺A1的內飾部分，看的出來設計師在進行設計時確實仔細研究了乘客的乘坐或者駕駛的習慣，也在車內運用了一些設計非常可以的東西，但也有一些設計是值得進一步推敲的，或者說在個性、時尚和實用性方面再做更進一步的平衡。
奇瑞A1搭載的ACTECOSQR473F發動機，是奇瑞擁有完全自主智慧財產權的發動機，由奧地利AVL設計，之前也已用於奇瑞QQ613。SQR473F型發動機採用雙頂置凸輪軸、16氣門結構，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在國內同級別車型中首屈一指。此發動機有偏重高轉速輸出的特點。轉速升至3000轉/分時，動力開始積極回響，一直延伸到5000轉/分才有所衰減。刻意拉高轉速後你會覺得這款小車有著活力四射的性格。SQR473F的控制系統由德國博世公司提供，這款發動機除了通過加長進氣歧管設計來提高低速扭矩的輸出外，對燃油經濟性及排放控制的也有所考慮，所以採用了較為折中的調校。為了保證燃油不被浪費，這款發動機還採用了多點燃油順序噴射系統，精確控制每滴燃油的噴射，達到了省油的目的。A1採用奇瑞自主研發的QR513手動變速箱搭配這台動力性能表現優異的發動機使用，提速表現還算穩健，但是換擋過程著實會讓人頭疼一把，擋位不清晰，個別擋位非常難入，而且有跳擋現象，也許只是個案吧。
A1的前懸架採用了麥弗遜式，後懸架為縱向拖曳臂式，這也是當前主流微車普遍選擇的懸架形式，調校工作則是由英國MIRA公司完成。由於A1的主要是在城市內穿梭，因此懸架只要能夠過濾顛簸，減緩衝擊即可，但如果你非要試一下高速過彎之類的劇烈動作，A1也會很直白的表現出明顯的側傾。
車型報價
車型名稱變速器指導價/萬商家報價/萬報價詳情
1.0L排量
2011款奇瑞A11.0MT奇幻版手動變速箱(MT)3.68萬暫無報價查看
2011款奇瑞A11.0MT征途版手動變速箱(MT)4.08萬暫無報價查看
2011款奇瑞A11.0MT傳奇版手動變速箱(MT)4.38萬暫無報價查看
2011款奇瑞A11.0MT逍遙版手動變速箱(MT)4.68萬暫無報價查看
1.3L排量
2011款奇瑞A11.3AMT征途版序列變速箱(AMT)5.18萬暫無報價查看
2011款奇瑞A11.3AMT逍遙版序列變速箱(AMT)5.68萬暫無報價查看
上市
奇瑞A1奇瑞A1作為奇瑞全球化的開路之作，被奇瑞譽為“分水嶺式產品”，設計之初就以全球市場為目標，在外形工藝等都已經接近了合資車型。奇瑞A1搭載了全新的ACTECO1.3L發動機，該款發動機是奇瑞與國際知名發動機設計公司奧地利AVL公司多年合作的基礎上，總結經驗獨立開發的一款發動機。在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有著過人之處，不但配置了ABS+EBD、前排雙氣囊、倒車雷達在內的各項主動安全裝配，高配車型還將DVD、天窗、行車電腦的高檔設備融於一身，堪稱A0級轎車的完美之作。
奇瑞A1實行的4年或12萬公里的保修服務政策，相對目前國內通行的2年6萬公里或者3年5萬公里，奇瑞給用戶帶來了國際化的服務標準。一舉提升國內汽車質量保證和售後服務的標準，改變了國內汽車保修期低於國際標準的現狀
圖片
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