成因
團霧團霧因局部水汽受輻射降溫而引起。當低層水汽條件比較好的時候，團霧比較容易出現，尤其是雨後一到兩天，如果天氣晴好就比較容易出現。
與市區相比，郊區和鄉村地帶容易出現團霧，尤其是部分比較空曠的高速公路路段。團霧常在高速公路上出現的原因是：
1、由於團霧與局部小氣候環境關係密切，而高速公路路面白天溫度較高，晝夜溫差更大，更有利於團霧形成；
2、公路附近一些排放污染物顆粒的增加，如秋季焚燒秸稈、工業粉塵污染、汽車尾氣排放等，空氣中微小顆粒的增加，有利於形成團霧。
3、與當地的地理環境也有很大關係，處於低洼地段的路段更容易形成團霧。
特徵
1、與大霧瀰漫有所不同，它的勢力範圍比較小，就像一朵落在地上的雲彩，團霧外視線良好，團霧內四顧朦朧；
2、能見度很低，一般只有十至二十米；
3、覆蓋範圍呈一段一段的形態，有的地方少，有的地方很濃；
4、覆蓋面積大小也不一致，一般來說，大的團霧覆蓋面積長約五公里，小的團霧僅有一公里。
規律
團霧冬季易出現團霧，一般出現在晝夜溫差較大、無風的夜間，或者是早6時至8時。
團霧一般出現在地勢低洼、空氣濕度大的地區，與局部小氣候環境關係密切。多是雨後山區高速公路，前提條件是晝夜溫差大、無風。
由於其本身與大範圍的大氣環境並不是很匹配，團霧不僅能在大霧天氣中常常現身（大霧中數十米到上百米的局部範圍內，出現的能見度更低的霧），在天氣狀況良好的情況下，有可能出現於偏遠的山區或農村。
根據統計資料，高速公路上比較容易發生團霧。這是因為團霧與局部小氣候環境非常密切。在靠近大水體的周邊地區，團霧比較常見。
預測
團霧團霧預測難度較大，氣象研究人員發現了一個“象鼻”曲線規律。比如在團霧出現之前，能見度逐漸下降的過程中，會突然出現一個短暫回升期，在10分鐘左右，能見度會回升到600米至700米左右，能見度數據用曲線勾勒出來，就出現一個“象鼻”形象。這預示著更厲害的濃霧其實還在後頭，大約在30分鐘到2小時之間，能見度會突然下降到100米以下。如果氣象台值班人員在電腦上捕捉到了這個象鼻曲線，就會迅速向高速公路指揮部發出預警信號。
危害
由於團霧預測預報難、區域性很強，車輛難以提前得到通知或警示，等駕駛員意識到有霧的時候，已進入團霧中心了，有時駕駛員剛從一團霧中出來，可下一團霧卻又在不經意間降臨，讓人防不勝防，常常釀成重大交通事故，因此團霧被稱為高速公路上的“流動殺手”。據統計，霧天發生交通事故的機率比平常高出幾倍，甚至幾十倍，因濃霧、團霧造成多車連續追尾事故屢有發生，損失嚴重，極具殺傷力。
防範
如果是在行駛中觀察到前方視線受阻有“團霧”發生，在距離和車速滿足變道條件，確保全全的前提下，應減速駛入最右側車道，然後就近選擇道路出口緩慢駛出或進入附近服務區暫避，等待團霧消散。
車輛一旦進入團霧區域，應立即減速，打開所有車燈，可通過路面標線及前車尾燈引導視線。特別是進入能見度很低的團霧區域時，切記不能就地停車，因為就地停車最危險，最易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路，應選擇緊急停車帶或路肩停車，並按規定開啟危險報警閃光燈和放置停車警告裝置，並將車上乘員轉移至安全地帶，等能見度好轉時再繼續行駛。
路遇團霧處理“十招”
【支招一】控制車速最重要
遇到霧天，司機一定要嚴格遵守交通規則限速行駛：當能見度小於200米大於100米時，時速不得超過60公里；能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內時，時速就要控制在20公里以下。
【支招二】合理使用燈光才安全
打開汽車尾燈和前霧燈。汽車尾燈的亮度足以提示後車你的存在。如果在大霧中停車，後霧燈千萬不能打開，與此同時，在霧中停車時一定要打開雙閃，以此警示後車。
【支招三】千萬不要急打方向盤
司機應特別注意的是，在霧中行車時，不要猛踩或快松油門，更不能緊急制動或急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩放油門，然後連續幾次輕踩剎車，這樣能有效防止追尾等事故發生。
【支招四】跟車行駛別超車
霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖，且對面確無來車後，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。
【支招五】能見度太低停車等霧散
霧天能見度小於10米時，應先將車開到路邊安全地帶或停車場，等能見度好轉時再上路行駛。如果一定要在霧中行車，就要根據霧天的能見度情況，選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度(視距必須大於制動停車距離)。
【支招六】應常看後視鏡
在高速上即使沒有霧的情況下也要經常看看後視鏡，觀察後面的車輛情況，以防萬一，平時開車不能跟車太近。
【支招七】減速駛入最右側車道
當行駛中，觀察到前方有“團霧”發生視線受阻時，應立即採取減速措施，確保車輛平穩停車，並留有餘地。進入“團霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保全全的前提下，打開信號燈，減速駛入最右側車道。這樣做的目的是，萬一前方發生事故堵車時，能迅速進入應急車道避讓通過，避免發生後車追撞。
【支招八】靠近湖泊的路段最易發生團霧
經常駕車出行的老司機往往有這樣的經驗，秋冬季節途經靠近湖泊的路段時，容易遇見奇怪的“團霧”——一團一團的，像飄浮的大氣球一樣，時有時無，司機好不容易擺脫一團霧的籠罩，本以為可以鬆一口氣，下一團霧卻又在不經意間降臨，等你意識到有霧的時候，已進入霧團中心了。
【支招九】急轉彎路段霧氣最遮擋視線
平日行車時，急轉彎路段本來就屬於事故易發地點，加上霧氣遮擋、視線阻攔，急轉彎路段即使只是薄薄的霧氣，其實也蘊藏這巨大的危險性。在霧區急轉彎路段行車時，同樣不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。
【支招十】長下坡路段霧天行駛危險多
長下坡路段往往也是特殊天氣條件多發路段，加上行經長下坡路段，不少駕駛人往往習慣長時間踩住剎車，那樣可能會導致制動器失效，再加上霧天條件下制動器敏感性下降；因此霧天下坡時，不要單純依靠制動減速，還要選擇低擋位降速；此外，絕不允許空擋滑行或熄火滑行。霧天途經長下坡路段時，應加強觀察，減慢至適當車速平穩通過，沒有情況不要緊急剎車。遇前方堵車，除非你在最右側車道能無障礙進入應急車道避讓通過外，不要再嘗試變換車道。
團霧地圖
2017年11月16日針對近期高速公路團霧引發交通事故多發的情況，山西省交警部門發布省內高速公路“團霧地圖”。山西省高速公路“團霧地圖”根據全省高速交警最新排查數據，對年均發生20次（不含）以上團霧的路段進行詳細標註、講解，同時權威發布全省最新高速公路團霧多發路段。
山西十大易發生團霧高速路段為：京昆高速、安陽高速、陵侯高速、二廣高速、垣孫高速、天黎高速、和榆高速、平陽高速、侯平高速、五保高速。
團霧相關事件
2004年10月19日早上7時許，由於連續出現大霧及團霧天氣，連霍高速公路開封段發生連續追尾事故，27輛車相撞；幾乎與此同時，京珠高速漯河段發生多車連撞事故，受損車輛60多輛。
2012年2月11日上午8點20分左右，因受多處團霧天氣的影響，寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道，陸續發生多起交通事故，近30輛車輛發生相撞。事故發生後，常州警方、高速公路路政等部門迅速展開救援，事故造成2人死亡6人受傷。
2012年4月15日6時30分左右，因大霧及局部團霧影響，瀋海高速公路連雲港段由南向北835K-840K的5公里範圍內發生7起交通事故，事故造成5死11傷。
2012年5月28日6時37分至7時20分，在京珠高速公路953~951公里處（信陽段）因突發團霧共相繼發生交通事故13起，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受傷。
2012年6月3日清晨5時20分至40分，瀋海高速公路鹽城開發區段，因突發團霧，雙向車道相繼發生7起共約60輛機動車追尾事故，截至6月3日晚8點30分時，事故共造成11人死亡，30多人受傷，其中5人重傷。19輛機動車受損，其中一輛運輸苯酚車輛發生微量泄漏。
2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公里內突發三起因團霧引起的交通事故，造成近60輛車輛相撞，20名人員傷亡。
2013年1月27日，一恩施大客司機因突遇團霧，採取避讓措施不及，與前方車輛發生碰撞，繼而後方車輛又撞上來，該司機當場身亡，另有11名乘客不同程度受傷。
2013年6月4日6時許，在京港澳高速公路駐馬店833至841公里路段，因突發團霧引發東西兩側16起交通事故。此次系列交通事故共造成京港澳高速56車相撞致14死。
2013年5日凌晨1時許：團霧弄癱滬蓉高速丹陽段，堵車8公里，導致多輛車受損並至少有10多名傷者送醫院就醫。
2015年11月29日，山西大運高速發生47車連環相撞特大交通事故。47車連環相撞造成3死7傷。
2016年4月2日，滬寧高速上海至無錫方向玉祁段發生重大車禍，現場至少50輛車連環相撞，現場交通單向中斷。滬蓉高速車禍造成3死31傷，同時警方稱，雨天路滑和團霧是事故主要原因。
2016年11月3日7時42分至8時30分，邢汾高速公路東行25公里至29公里處突發團霧，導致先後發生9起交通事故，致2人死亡，6人受傷，涉及車輛21輛。
