建設歷程
2014年8月19日，南通市城市快速軌道交通建設規劃新近獲得國家批准。2號線一期工程獲批。
2018年1月10日，南通市公共資源交易平台上公布，軌交2號線開始招標。
2018年3月23日，南通市城市軌道交通2號線一期工程環境影響評價第二次公示。
2018年4月18日，南通市城市軌道交通2號線一期工程勘察招標公告。
2018年4月19日，南通市城市軌道交通2號線一期工程沿線交通疏解及恢復、管線遷改及恢復等工程設計招標公告。
2018年4月24日，南通市城市軌道交通2號線一期工程環境影響評價報告全本公示。
2018年5月30日，南通市市行政審批局批覆關於南通市城市軌道交通2號線一期工程環境影響報告書。
2018年6月29日，江蘇省發展改革委批覆同意關於南通市城市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告。
2018年10月26日，南通市城市軌道交通2號線一期工程開工儀式在園林路站舉行，宣布2號線一期工程正式開工。
線路走向
線路全長20.4公里，共設16座車站，其中地下線19.1公里，地面及高架線路1.3公里；1座車輛段，1座主變電所(與1、3號線合建)及相配套的車輛和機電設備。控制中心與1、3、4號線合建。軌道2號線一期起於幸福鎮站，
南通市城市軌道交通2號線一期工程環境影響評價第二次公示南通市城市軌道交通2號線一期工程起於港閘區的幸福鎮站，向南連線南通火車站，出站後沿北大街南行，過江海大道線路向西折向濠西路，沿濠西路向南接入環西文化廣場站，線路沿濠河繼續南行至體育公園並設站，線路折向東沿青年路至先鋒鎮，設先鋒鎮站為一期工程終點。工程在港閘區幸福鎮通劉公路以東，城北大道以北，滬陝高速以南設定修段—幸福車輛段。
南通捷運二號線總長約21.04km，均為地下線，設地下車站17座，設幸福車輛段1處，與1號線共用崇川路控制中心。
環境影響
軌道交通建設對環境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態和社會經濟的影響，二是對沿線區域聲、振動、電磁、水等環境要素的影響。從環境因素的性質特徵看，軌道交通建設規劃與軌道交通建設項目在本質上是相同的；但軌道交通建設規劃涉及區域廣、方案和環境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態、社會經濟環境和各環境要素的影響呈巨觀特性，影響範圍和程度難以準確預測；而軌道交通建設項目因方案確定、受影響的敏感點和環境具體明確，其對環境的影響可以較為準確的預測，並可據此提出具體明確的環保措施。
對城市生態和社會經濟環境的影響
城市生態系統是由某一特定區域內的人口、資源、環境通過各種相生相剋的關係建立起來的人類聚集地，由其構成的這一系統中，可分為生物系統、非生物系統、社會系統。
軌道交通建設對該系統的影響，在生物系統方面主要是對植被、城市綠化系統等的影響；在非生物系統方面主要是對人工創造的物質系統中道路交通設施的影響、對環境資源系統中土地資源的影響、對能源系統中自然能源(水電)和化石燃料(煤電、燃油)的影響；在社會系統方面主要是對居民、企業的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護設施的影響等。
本次軌道交通建設規劃是在確保符合城市性質、城市發展目標、產業結構、生產布局等城市總體規劃的前提下編制的，因此，它與環境保護規劃、歷史文化名城規劃和綠地系統規劃等城市專項規劃存在著密切的關係，且相互影響和制約。
對相關環境要素的影響
根據現有城市軌道交通工程環境影響評價經驗和實際運營結果，總體上講，其對各環境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。
城市軌道交通的環境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、高架段、銜接段(高架與地面、地面與地下、車輛基地與線路)、車輛段(車輛基地)、變電所、冷卻塔、風亭等。
從時間序列上可分為施工期和運營期。規劃實施過程中對環境的影響主要體現在施工期和運營期，。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數隨工程行為的結束，環境的影響也將逐漸消失；運營期的環境影響將是持久的、長期的。
