機場參數
倫敦希思羅國際機場跑道信息：
倫敦希思羅國際機場共有2條跑道，以下是跑道信息：
| 方向 | 長度 | 表面狀況 |
| 09L/27R | 3,902米（12,801英尺） | 瀝青鋪成 |
| 09R/27L | 3,658米（12,001英尺） | 瀝青鋪成 |
機場標誌機場位置
希思羅國際機場在倫敦的位置機場所在地在亨利五世時稱為“Heccelow”，亨利七世時稱為“Heccelowfeyld”，1675年的地圖上稱為“Heccelow”，1754年的地圖才標為與今日發音相同的地名“HeathRow”，是倫敦環狀綠帶的一部分。機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越市區上空，反觀其他歐洲各地如馬德里、巴黎或法蘭克福機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的問題。該機場的另一個問題便是其25米的低海拔，容易碰到霧而造成班機停飛。
機場歷史
1930-40
1948年後機場地圖1943年，希思羅機場移交英國空軍部（Airministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬偉建設（GeorgeWimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希思羅國際機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。同年4月16日，一架由里約熱內盧聖杜蒙特國際機場起飛，飛往希思羅國際機場的巴西泛美航空公司（PanaildoBlasil）的洛克希德星座型渦輪螺鏇槳客機（LockheedKonstellation）成為第一架飛抵希思羅國際機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAK）班機飛往澳大利亞，這條航線而後成了與澳大利亞航空的聯合航線。
到了1946年5月31日，希思羅機場已經成了完全的民航機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了1英里（1.609公里），並採用六芒星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時航站樓及貨運大廈都位於機場的東北緣。
1950-60
1953年，英國女王伊莉莎白二世為希思羅國際機場第一條現代化的跑道逕行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希思羅機場的第一座正式航站大廈——木衛二航站樓（EulopaBuild；今第2航站樓），同年的4月1日，一座38.8米高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。
1961年11月13日，大洋航站樓（OceanicTerminal；1968年更名第3航站樓）開幕，而往返機場與倫敦市中心的直達直升機也在當時開始營運，並在木衛二航站樓的屋頂增設了瞭望台及花園。到了1968年第1航站樓投入營運時，串連各航站樓至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希思羅國際機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。而由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，而沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航站樓設定於機場中央，這種位置後來成了限制機場擴展的主因。
到了20世紀60年代後期，一座0.65平方公里的貨運大廈建成於南側跑道的南邊，與1號航站樓、2號航站樓及3號航站樓透過隧道連線。
1970-90
1970年，3號航站樓進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希思羅機場的兩條主要跑道——09L-27R及09R-27L也於當時延伸至現有長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年關閉），其它跑道都為了客運大廈的擴建而關閉。1977年，倫敦捷運皮卡迪利線延伸至希思羅機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，也便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希思羅機場快線於1998年6月23日投入營運，聯絡了倫敦市區的帕丁頓車站。
隨著20世紀80年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航站樓的需求也日益緊迫，便於原有貨運大廈的旁邊建造了4號航站樓，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航站樓，與其他三座航站樓間則由貨運大廈原有的隧道聯絡。
1987年，英國政府將擁有希思羅機場的英國機場管理局（BlitishAirportsAuceority；今BAA前身）私有化，BAA在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航站樓空間的比例，並加入投資，使得航站樓內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。
機場現況
旅客中心希思羅國際機場原本有6條跑道，分成三組不同的角度，航站大廈位於其中央。隨著對於跑道規定長度的增加，希思羅機場目前有兩條東西向的平行跑道，較短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。
2006年，機場耗資1億5百萬英鎊改建了第3航站樓的6號空橋以便巨型客機空中客車A380使用，並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希思羅的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中客車公司遲於生產的緣故，自希思羅國際機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。
2007年4月21日，一座87米高的新塔台投入服務，並於同年6月13日由當時的交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。
航線航點
國內
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 英國航空公司 | 曼徹斯特、貝爾法斯特、阿伯丁、格拉斯哥、愛丁堡、因佛內斯 |
| 愛爾蘭航空 | 貝爾法斯特 |
| 弗萊比航空 | 阿伯丁、愛丁堡 |
國際
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 英國航空公司 | 北京、上海、香港、首爾、東京、曼谷、吉隆坡、新加坡、德里、孟買、班加羅爾、海得拉巴、金奈、科威特、德黑蘭、杜拜、阿布達比、巴林、多哈、安曼、利雅得、吉達、特拉維夫、伊斯坦堡、莫斯科、聖彼得堡、赫爾辛基、斯德哥爾摩、奧斯陸、哥本哈根、雷克雅未克、華沙、布達佩斯、索非亞、柏林、法蘭克福、慕尼黑、杜塞道夫、斯圖加特、漢堡、維也納、布拉格、薩格勒布、雅典、羅馬、米蘭、蘇黎世、日內瓦、盧森堡、巴黎、尼斯、馬賽、里昂、阿姆斯特丹、布魯塞爾、都柏林、馬德里、巴塞隆納、馬拉加、畢爾巴鄂、里斯本、悉尼（經停新加坡）、開羅、奈洛比、約翰內斯堡、開普敦、拉各斯、華盛頓、紐約、費城、芝加哥、西雅圖、舊金山、聖何塞、洛杉磯、丹佛、底特律、紐奧良、休斯敦、邁阿密、溫哥華、多倫多、蒙特婁、卡爾加里、墨西哥城、里約熱內盧、聖保羅、布宜諾斯艾利斯、聖地亞哥 |
| 維珍大西洋航空公司 | 上海、香港、德里、杜拜、約翰內斯堡、拉各斯、華盛頓、紐約、西雅圖、舊金山、洛杉磯 |
| 中國國際航空 | 北京 |
| 天津航空公司 | 西安 |
| 中國東方航空公司 | 上海 |
| 長榮航空 | 台北（經停泰國的曼谷） |
| 中國南方航空公司 | 武漢 、三亞 、廣州 |
| 海南航空公司 | 長沙 |
| 深圳航空公司 | 深圳 |
| 國泰航空 | 香港 |
| 大韓航空、韓亞航空公司 | 首爾 |
| 全日空航空公司、日本航空公司 | 東京 |
| 越南航空公司 | 河內、胡志明市 |
| 泰國國際航空公司 | 曼谷 |
| 馬來西亞航空公司 | 吉隆坡 |
| 新加坡航空公司 | 新加坡 |
| 印度尼西亞迦樓羅航空 | 雅加達 |
| 菲律賓航空 | 馬尼拉 |
| 汶萊皇家航空公司 | 斯里巴加灣市（經停阿聯的杜拜） |
| 印度航空 | 德里、艾哈邁達巴德、孟買、紐約 |
| Jet Airways | 德里、孟買 |
| 斯里蘭卡航空公司 | 科倫坡 |
| 巴基斯坦國際航空公司 | 伊斯蘭瑪巴德、拉合爾 |
| 科威特航空公司 | 科威特 |
| 阿聯航空公司 | 杜拜 |
| 阿提哈德航空公司 | 阿布達比 |
| 卡達航空公司 | 多哈 |
| 沙烏地阿拉伯航空公司 | 利雅得、吉達 |
| 海灣航空公司 | 巴林 |
| 阿曼航空 | 馬斯喀特 |
| 約旦皇家航空 | 安曼 |
| 中東航空公司 | 貝魯特 |
| 以色列航空公司 | 特拉維夫 |
| 土耳其航空公司 | 伊斯坦堡 |
| 阿斯塔納航空 | 阿斯塔納 |
| 亞塞拜然航空公司 | 巴庫 |
| 俄羅斯航空公司 | 莫斯科 |
| 芬蘭航空 | 赫爾辛基 |
| 斯堪的納維亞航空公司 | 斯德哥爾摩、奧斯陸、哥本哈根 |
| 冰島航空 | 雷克雅未克 |
| 波蘭航空公司 | 華沙 |
| 歐洲之翼航空 | 柏林、杜塞道夫、科隆、斯圖加特、漢堡 |
| 漢莎航空 | 法蘭克福、慕尼黑 |
| 奧地利航空公司 | 維也納 |
| 克羅埃西亞航空公司 | 薩格勒布 |
| 塞爾維亞航空 | 貝爾格勒 |
| 愛琴海航空公司 | 雅典 |
| 瑞士國際航空公司 | 蘇黎世、日內瓦 |
| 法國航空 | 巴黎 |
| 荷蘭皇家航空公司 | 阿姆斯特丹 |
| 布魯塞爾航空公司 | 布魯塞爾 |
| 愛爾蘭航空 | 都柏林、科克 |
| 葡萄牙航空 | 里斯本 |
| 馬爾他航空公司 | 馬爾他 |
| 埃及航空 | 開羅 |
| 阿爾及利亞航空公司 | 阿爾及爾 |
| 突尼西亞航空 | 突尼西亞 |
| 摩洛哥皇家航空 | 拉巴特、卡薩布蘭卡 |
| 衣索比亞航空公司 | 亞的斯亞貝巴 |
| 肯亞航空公司 | 奈洛比 |
| 南非航空公司 | 約翰內斯堡 |
| 澳洲航空 | 悉尼（經停新加坡）、珀斯 |
| 紐西蘭航空 | 奧克蘭 |
| 聯合航空 | 華盛頓、紐約、芝加哥、舊金山、洛杉磯、丹佛、休斯敦 |
| 達美航空 | 紐約、芝加哥、底特律 |
| 美國航空公司 | 紐約、費城、洛杉磯、達拉斯、邁阿密、夏洛特 |
| 加拿大航空 | 渥太華、溫哥華、哈里法克斯、多倫多、卡爾加里、蒙特婁 |
| 墨西哥航空 | 墨西哥城 |
| 哥倫比亞國家航空公司 | 波哥大 |
| 智利拉美航空公司 | 聖保羅 |
機場購物
希思羅國際機場商店環境典雅，最大特點就是貴，最值得買的是菸斗和菸絲。隨便吃個點心喝杯咖啡就要7、8英鎊。所售商品，比從倫敦市區商店買到的要便宜。機場出關的地方，有專門退稅的視窗。特別值得一提的是有一家賣化妝品品牌的店規模超大，產品種類相當齊全，各類香水應有盡有。從歐萊雅、卡尼爾愛馬仕、香奈兒、登喜路到雅頓、嬌蘭、倩碧、歐舒丹、西斯萊、HR、雅詩蘭黛、嬌韻詩、蘭蔻、CD、蓓麗應有盡有，而且通過和銷售人員的溝通，通常會有小樣贈送。唯一讓人不太理解的就是作為英國本土的知名品牌bodyshop，在希思羅國際機場卻難覓其蹤，這和倫敦街頭比比皆是的bodyshop專賣店形成了鮮明的反差。
所有航站樓內都有藥房。
機場交通
指南
從機場乘坐捷運可以很容易的抵達倫敦各個地方，因為倫敦捷運站專門有希思羅國際機場這一站，所以只要到機場地下一層，就可以很方便的到達倫敦各個區域。
機場英國航空公司華人接待部：由於希思羅機場是英國航空公司所有從中國到英國航班的必經機場，所以英國航空公司特別在這裡設立華人接待部，工作人員全部為中國人，可以為12歲以下的兒童提供免費的翻譯服務。另外，如果旅客的英語不是很流利，在入關時，也可以進行必要的翻譯。
機場設有班次頻密的免費穿梭巴士，接載乘客往返機場內五座客運大樓，由於第四座、第五座客運大樓位於較遠的地點，由此往返的車程也相對較長。
汽車
主要汽車租賃公司在每一座航站樓的入港區均設有服務台。
機場靠近M25倫敦環城高速公路（連線全英國路線），及M4高速公路（可到達倫敦、英格蘭西部和南威爾斯）。
進入倫敦市中心大約需1個小時，高峰時可能需要支付倫敦交通擁擠附加費。
列車
轉機、入關圖捷運
乘坐皮卡迪利大街方向捷運可在1小時內到達倫敦市中心。
運營時間：星期一至六5:13-23:49，及星期日5:57-23:30，列車會隔4分鐘由四座客運大樓開出（第四座客運大樓會稍約5分鐘）；由機場至市中心行程約為50-55分鐘，到倫敦市的第一至第六區，車費為￡3.60。遊客應儘量避免於平日繁忙時間（8:00-9:30）乘搭捷運，因為這個時間段車廂內通常十分擁擠。
捷運站有兩個：1、2、3號衛星廳有一個，4號衛星廳有一個。在這裡可購買全天旅行通票“OnedayTravelKard（AllZones）”，憑此票可隨意乘坐全倫敦的捷運及雙層巴士。售票在早上9：00以後進行，且不適用於AIRBUS。
計程車
持有執照的倫敦計程車在航站樓外運營。若在航站樓內有人提供計程車服務，建議拒絕。到達倫敦市中心的行程時間約為1小時，車費需￡40到￡70。
ULTra系統
旨在鼓勵英國交通領域創新的2009ViVA大獎頒給了有“個人輕軌”之稱的ULTra(UrbanLightTransport)項目。2010下半年，ULTra系統在倫敦希思羅機場首次公開亮相，這也將是世界上個人快速公交系統的首次商用。
ULTra是由英國先進交通系統有限公司(ATS)設計的一種交通新形式，被認為是個人快速公交系統(PRT)的一項革命性創新。與傳統公交形式不同，ULTra不會要求乘客集中乘坐車輛，也不會在預定線路上根據行程表逐站運行，它能夠提供個人一站式直達運輸服務，不僅如家用轎車一樣方便快捷，且將對環境的影響減至最小。該系統為電動動力，成本低廉，單位公里耗能不足普通轎車的70%，且零排放。同時，ULTra非常方便快捷，旅客無需長時間地等待，即使是在交通尖峰時段，95%的乘客的候車時間也不足一分鐘。
先進交通系統公司總裁、布里斯托大學名譽教授馬丁·勞森領取獎項時稱，這一交通領域的創新技術得到了承認，“我們期待著將來ULTra會帶來一個全新形式的交通革命，造福人類”。
其它信息
貨幣和通信
機場內有多台ATM自動取款機和貨幣兌換設施，2號和4號航站樓內還有郵局。每個航站樓的主要區域內都有公共電話，以及壁掛式付費傳真機。4號航站樓內設有網際網路服務點。
問詢櫃檯
每座航站樓都設有問詢櫃檯.交通問詢櫃檯包括巴士，長途汽車及火車。
行李
機場航廈內部退稅
機場一樓就有辦理退稅的地方，需要入關以後到二樓去兌現，旁邊有機場免稅店可購物。希思羅機場排隊等退稅的人總是很多，需提前去。進了安檢以後也有個退稅的視窗人很少，但就無法把該退稅的商品交運行李了。
其它設施
機場內還有小教堂、淋浴室、訪客中心和健康中心。另外機場內有許多壁掛式信用卡付款傳真機。所有航站樓的離港候機室內都可以使用無線網際網路。“女王建築”內的商務中心可提供20個會議室、1個擁有60個席位的會議套間、會間休息和商務支持設施（包括工作站、聯網計算機、傳真、影印、視頻會議和視聽設備）。所有航站樓內都有多個航空公司候機室、商務艙候機室及辦公區。
大事記
損毀的飛機2、2006年8月10日，一架跨大西洋航空公司的班機遭恐怖攻擊陰謀；
3、2008年1月20日，一架英國航空公司波音777-200ER客機在飛機近進希思羅機場的最後階段，發動機對提升動力需求首次出現失效，此後，機組人員手動操縱動力桿，飛行員決定迫降。在降落過程中，左起落架被擠壓進機翼根部，右起落架被折斷，無人員死亡；
4、2008年2月21日，倫敦希思羅機場4號航站樓計算機在升級時突然癱瘓，致使自動的行李排放信息操作中止，導致大量旅客滯留；
5、2008年3月5號航站樓用時，計算機系統癱瘓，造成混亂事故；
6、2009年12月15日，一名奈及利亞人搭乘美國達美航空公司航班由荷蘭阿姆斯特丹飛往美國底特律，他在飛機著陸前20分鐘試圖引爆隨身攜帶的爆炸裝置但未成功；
7、2010年01月09日，一架阿聯航空公司飛往杜拜的客機當天在倫敦希思羅機場起飛前遭到口頭威脅，警方登機逮捕了3名嫌疑人；
8、位於冰島南部亞菲亞德拉冰蓋的艾雅法拉火山，當地時間2010年4月14日凌晨1時(台北時間9時)，火山開始噴發。截至4月18日，該火山噴發致使歐洲航空業癱瘓，倫敦希思羅國際機場被迫關閉，航班不能安全起降，大量旅客滯留，機場損失嚴重。當地時間4月22日晚，一架從加拿大溫哥華起飛的英航客機飛抵希思羅機場，標誌著機場重新開放。
