夏爾·戴高樂國際機場（Aéroport international Charles de Gaulle）（IATA：CDG，ICAO：LFPG）也被稱為魯瓦西機場（Roissy），座落於巴黎，是歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場。它是以法國將軍、前總統夏爾·戴高樂（1890年-1970年）的名字命名的。它位於巴黎東北25公里處的魯瓦西(Roissy)。概況
夏爾·戴高樂國際機場CDG與區域鐵路RER系統以及高速鐵路TGV系統相連，每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。法國國營鐵路公司提供從CDG前往多處法國火車站的列車服務，包括昂熱（Angers）、阿維尼翁、波爾多、勒芒（Le Mans）、里爾（Lille）、里昂、馬賽、蒙彼利埃、南特、尼姆、普瓦捷（Poitiers）、雷恩（Rennes）、土魯斯（Toulouse）、圖爾、瓦朗斯（Valence）等。
在巴黎地區其它重要的機場是奧利機場(Aéroport d'Orly)。
歷史
夏爾·戴高樂國際機場--歷史在七年的計畫與建設後，CDG於1974年3月8日開始啟用。一號航站樓是一個超前的設計，它包括一個十層樓的圓形大樓，周圍有七個衛星建築環繞，每一個衛星建築都有四個門。它的主設計師是保羅·安德魯，他也負責隨後的擴建工作。
1974年3月3日，土耳其航空公司981航班從夏爾·戴高樂機場起飛後不久即墜毀，機上全部乘客遇難。
1988年8月26日，邁爾漢·卡里米·納賽里（Merhan Karimi Nasseri）發現自己因移民而逗留在夏爾·戴高樂機場。他聲稱自己是難民，但他的難民證卻被偷了。在長達幾年的官僚爭論之後，最終確定納賽里是合法進入機場的因此不得被趕出去，但因為他沒有難民證，不得進入法國境內。直到今天，納賽里還繼續生活在機場裡，甚至機場官方給他開出了條件他也不願離開。
1989年9月19日，法國聯合航空運輸公司772航班在執行布拉柴維爾（Brazzaville）-恩賈梅納（Ndjamena）-巴黎飛行時在撒哈拉沙漠上空爆炸，機上人員全部遇難。
夏爾·戴高樂國際機場1996年7月17日，美國環球航空公司800航班在從約翰·F·甘迺迪國際機場飛往夏爾·戴高樂國際機場的途中，在長島附近發生爆炸。
2000年7月25日，一架法國航空公司4590航班的協和飛機在從夏爾·戴高樂國際機場飛往約翰·F·甘迺迪國際機場的過飛過程中在跑道上撞到另一架飛機掉下的碎片，墜毀在戈內斯（Gonesse）。這架協和號飛機是一家德國旅遊公司的包機。機上人員全部遇難，還包括四名地面人員。這是協和號飛機唯一的一次空難。
2001年12月22日，一個名叫里查德·里德（Richard Reid）的基地組織恐怖分子在從夏爾·戴高樂國際機場飛往邁阿密國際機場的美國美洲航空公司63航班上，試圖點燃藏在鞋子裡的炸藥，被一名聞到硫磺味的乘客制服。
航站樓
夏爾·戴高樂國際機場航站樓夏爾·戴高樂國際機場有三個航站樓。2號航站樓專為法國航空公司建造，但現在也同樣供其它航空公司使用。3號航站樓主要接待包租飛機。
這個所謂的2號航站樓其實不是一個航站樓，而是指六個截然不同的大廳，這些大廳用A-F分別命名。在其他機場，例如約翰·F·甘迺迪國際機場和洛杉磯國際機場，這些大廳就可以稱為航站樓了，因此夏爾·戴高樂國際機場確切地說一共有八個航站樓。當乘客在夏爾·戴高樂國際機場時，一定要弄清楚飛機在這八個航站樓中的哪一個起飛降落，因為它們之間的距離非常遠。這八個航站樓在機票上清晰地標註著：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、3。
2號航站樓的六個大廳是機場中最新的部分，下面建有RER和TGV的車站。乘客可以通過通道和電動扶梯直接搭乘開往巴黎和法國及國外其它城市的火車。
1號航站樓的RER車站實際上離航站樓很遠，必需搭乘免費豪華巴士才能到達。豪華巴士也連線著1、2、3號航站樓。
2006年VAL運輸系統啟用，連線起所有的八個航站樓。
交通
夏爾·戴高樂國際機場--交通一、法車航空公司巴士(Air France coaches)，法航巴士分為兩條線，其中一條經Porte Maillot到達凱鏇門附近(Gare Gaulle-Etoile)，另一條線則前往蒙特柏尼斯火車站(Gare Moutparnasse)。平均每隔20分鐘開出一班，車程40分鐘許，車資64FF；
二、專線巴士(Roissybus)，往返於機場及Rue Scribe和Rue Auber的交匯處(Opera捷運站附近)，車資35FF(可用四張捷運單程票代替)。每小時開出4班，車程近1小時。
三、乘Roissy-Rail市郊(RER)火車，先乘一程免費專線巴士至Riossy火車站，在此接乘火車開往北站(Gare de Nord)，車資50FF。如果持有歐洲火車證的話，可至火車站的SNCF櫃檯憑火車證免費換取兩張黃色單程火車票，其側的RER就須購票，因SNCF是國營鐵路，而RER是巴黎市郊鐵路，兩者有別。在全法國用SNCF甚至其經營的巴士，也給與火車證持有人免費乘搭。
機場購物最值一購：香檳、朱古力
明星品牌: Cartier、Hermes
機場內免稅商店的商品價格與巴黎市區的無區別，共有220家商店、166家各類服務商店、111個酒吧餐廳和9個賓館，而且有些商店還有會說中文的工作人員。
航站樓坍塌
2E航站樓倒塌在此次事故之前，ADP正計畫首次公開募股，將新航站樓作為對投資者的主要吸引力。航站樓在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計畫帶來沉重的打擊。
2005年2月，調查委員會公布了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全係數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建築正處於使用極限，以便節約成本。保羅·安德魯公開指責建築公司未使用合格的混凝土。
2005年3月17日，ADP決定折除整幢2E航站樓並進行重建，花費約為1億美元。
重新開放
夏爾·戴高樂國際機場--開放戴高樂國際機場航站樓主管戈德納格（Franck Goldnagel）說：“該計畫支持了我們擴展的雄心，因為我們的年旅客吞吐量將在兩年內增加2000萬人次。”他說：“我相信，我們能在2011或2012年之前趕上倫敦。我們現在已經領先（德國）法蘭克福。”
戴高樂國際機場位於巴黎東北25公里外的魯瓦西（Roissy），是歐洲主要的航空中心，也是法國主要的國際機場。根據法國機場運營商巴黎機場公司（Aeroports de Paris）公布的數據，戴高樂國際機場的客流量約6000萬人次，比希思羅國際機場少了10%。戴高樂國際機場2E航站樓四年前曾發生屋頂坍塌事故，導致4人喪命，機場聲譽大受打擊。
戈德納格說：“重建中我們如履薄冰。我們再也承擔不起一點點的失誤了。”
對巴黎機場公司而言，2E航站樓的重新開放意味著巨大商機。隨著歐洲其他機場開始建造購物區，巴黎機場公司也打出法國美食和時尚牌。重建後的2E航站樓添加了1000平方米的零售區，還有許多著名的法國餐館。
戈德納格說：“我們設法增添所謂的法國風情。我們想讓乘客們記住，他們到過法國。即使只是在這裡轉機，他們也能感受到巴黎的氣息。”
背景資料
夏爾·戴高樂國際機場--背景戴高樂機場是法國第三座冠有法蘭西第五共和國的締造者戴高樂將軍名字的巴黎著名建築。它是法國對外開放的門戶，也是法國在世界眼中現代化的象徵，享有與英國希斯羅機場、德國法蘭克福機場等著名國際大型航空樞紐一樣的盛譽。
戴高樂機場配備有深層捷運和高速列車綜合車站，下飛機的旅客既可換乘深層捷運進入巴黎市區，也可直接乘高速列車去法國其他城市，而不必進巴黎市內轉車。在戴高樂機場，停車場占據了機場主樓樓頂以及最高3層。 戴高樂紀念館在戴高樂機場落成。紀念館位於2號航站樓Ｅ－Ｆ候機大廳主通道中央，是中遠程國際航線旅客的必經之地。
2Ｅ號候機廳是法國航空公司和其他6家國際航空公司使用的出入口，耗資7.5億歐元（約9億美元）。機場Ｆ大廳也於去年4月投入使用，大大提高了旅客的接待能力。全部Ｅ大廳建設完成可增加9000萬乘客的吞吐量。
2000年7月25日，法國航空公司一架“協和”超音速客機從戴高樂機場起飛後墜毀在附近的高乃斯鎮，機上109人無一生還。
