九龍巴士58M線九龍巴士58M線是香港新界的巴士路線，來往良景邨及葵芳站，途經荃灣。58P線是58M線的直達車，只在平日下午繁忙時間行駛，行走路線與58M相同，分別是不停屯門公路3個站（屯門市廣場、新墟街市及虹橋）。
歷史
58M
1988年7月16日：本線投入服務，初時往來良景邨、田景邨、興田臨時房屋區（現寶田邨）、建生邨及屯門市中心往來荃灣及葵涌。
1988年10月24日：配合近大興邨一段青田路建成通車，來回程便改經青田路而不入大興邨，當時的班次最密也只是15分鐘一班。
1990年1月3日：改經D6路（現為震寰路北段）。
1990年：建生邨落成入伙，需求不斷上升，本路線亦開始逐步加密班次至4-5分鐘一班去滿足需求。
1991年9月30日：增派空調巴士行走。
2001年1月起增派低地台巴士行駛。
2003年6月7日：本線改為全空調服務。
2008年6月8日：九巴加價，屯門區內部分不再與港鐵競爭。
58P
1992年4月30日：58P線投入服務，只開星期一至六1730-1930
1992年10月30日：延長服務時間，只開星期一至六1730-2030
1997年12月1日：終站由良景巴士總站遷往田裕樓分站，地點牌改為“良景（田景路）”
2003年6月7日：與主線58M線改為全空調服務
2008年6月8日：九巴加價，屯門區內部分不再與港鐵競爭。
收費
58M
九龍巴士58M線空調巴士
全程收費：$8.2
分段收費
由荃景圍往葵芳鐵路站：$4.4
由荃灣眾安街往良景邨：$7.9
由屯門市廣場往良景邨：$3.7
58P
空調巴士
全程收費：$8.2
分段收費
由荃灣眾安街往良景邨：$7.9
由建生邨往良景邨：$3.7
八達通轉乘優惠
由58M線於上車後2.5小時內轉乘九巴31、32M、36、43X、43P、48X、49X、73X、235、238M、278P或278X線，或由上述路線轉乘58M/58P線，次程可獲$2.7（非空調）/$3.5（空調）優惠，若次程路線車費低於$2.7（非空調）/$3.5（空調），則免費轉車
客量
本路線是屯門西北區主要的對外路線，客量一直維持高水平。乘客除了是往來荃灣及葵涌的屯門西北區居民外，也有不少是前往屯門市廣場的居民。
本線在1990年代中之前，因為屯門西北區只有本線及58X可前往市區，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本路線前往荃灣站或葵芳站轉乘捷運前往，因此當時的客量維持在極高水平。1997年，西隧通車，九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960（而且本線屯門區的沿線已被960覆蓋），屯門區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量開始流失。隨著良景邨開辦了多條巴士線來往九龍市區（尖沙咀有260X、東九龍又有258D），本線客量的流失情況加劇。現時，本線變成服務屯門西北居民往來荃灣及葵涌的其中一條路線。
雖然多條來往屯門良田區至港九市區的巴士線先後開辦，本線流失了捷運轉乘客，但由於能到達屯門主要的心臟地帶，加上班次頻密，自開辦至今客量都相當高。雖然屯門市中心有收費較便宜的60M（車費$7.3）能到達荃灣市中心，但60M線的路線比本線繞路（60M要繞經安定友愛及兆麟），本線顯得較為直接，因此有屯門市中心有不少乘客刻意等候本線前往葵灣及葵涌。在下午的繁忙時間，到了荃灣都已經客滿，如不在葵涌區的巴士站排隊，基本上沒有可能“有位坐”。
另外由於本路線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場，故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候58系列路線（即本線及58X線）及260X線往屯門西北區。雖然九巴加了價（屯門區內收費$3.7），但亦改變不了屯門居民的乘車習慣。即使九廣西鐵（今西鐵線）於2003年底通車，由於乘搭西鐵線需要多重轉車，而且車費比本線高昂，本路線顯得直接方便，因此影響只是輕微。
踏入21世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來屯門至荃灣及葵涌屋苑及新界東部。
使用車輛
58M/58P線全冷前，不論是空調巴士抑或是非空調巴士，主要是用利蘭奧林匹克巴士（11米）行駛，另外還有都城嘉慕威曼都城巴士（非空調）及丹尼士巨龍/禿鷹巴士（空調）行駛。2001年1月起增派Neoplan Centroliner巴士行駛。
2003年6月7日，本線全冷，當時本線採用的車款主要是利蘭奧林匹克巴士（AL，2006年中全數被調走）、丹尼士巨龍巴士（AD，2005年被調走）及Neoplan Centroliner（AP）行駛，由2005年起增派富豪奧林匹克巴士（3AV）及丹尼士巨龍12米巴士（3AD）行駛，隨後數年，3AD的數目一直增加。
