九龍巴士31線九龍巴士31線是香港新界的一條循環巴士路線，來往荃灣西站及石梨、石蔭及安蔭。
路線介紹
荃灣西站本路線提供荃灣市中心往來石籬、石蔭及安蔭的巴士服務，於1967年11月18日起投入服務，取代停駛的16B及16D，初時往來北葵涌（1971年9月1日起改稱石籬）至荃灣中約（1968年初起改稱荃灣碼頭）。本路線是葵涌東北區老牌路線，開辦時途經和宜合道（上葵涌工業區）及梨木道，1969年1月16日起配合35號線投入服務，改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道。
二十世紀七十年代初期是本路線的黃金時代，當時客量相當高，但1977年3月15日起因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右轉青山公路西行，往荃灣方向恢復改經梨木道（1980年6月30日起因上葵涌新交通管理措施，改經昌榮路），令本線與35號線重疊，另外二十世紀八十年代起石籬及石蔭區專
石籬商場線小巴投入服務，連同紅色小巴採用車海戰術搶去本線不少乘客，加上石籬於1989年開始重建，人口減少令本路乘客減少。
後來於1991年8月4日與35合併並改為循環線，客量開始有增長，1994年安蔭落成，於11月27日起繞經安蔭，與235分離，互相提供頻密班次往來荃灣及安蔭。本線2001年6月11日起，改為全空調服務，提升服務質素，2002年12月21日起與新界西北區巴士路線提供轉車優惠，2003年10月26日起配合西鐵荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站）巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車，總站遷往該處。
而31編號，已是第二次使用，第一代31號線於1962年1月21日起投入服務，往來蝦坑（即今大埔下坑）至石盤河（位於林錦公路），1964年9月25日起停止服務，現在再重用。
歷史
安蔭邨1967年11月18日：本線投入服務，往來北葵涌（後改稱石籬）至荃灣中約（後改稱荃灣碼頭），途經和宜合道（上葵涌工業區一帶）及梨木道。取代暴動前停止服務的16B及16D路線。同時有開辦31A路線，來往北葵涌及荃灣西約。
1969年1月16日：為配合 35 線投入服務，本線改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道。
1977年3月15日：因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右轉青山公路西行，往荃灣方向恢復改經梨木道。
1980年6月30日：改經昌榮路。
1991年8月4日：與35線合併並改為循環線。
1994年11月27日：與235線分道揚鑣，互相提供頻密班次往來荃灣及安蔭。
2001年6月11日：本線改為全線以空調巴士服務。
2002年12月21日：本線開始與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠。
2003年10月26日：為配合西鐵荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站）巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車，總站遷往該處。
2008年6月8日：本線收費由$3.5升至$3.7
收費
空調巴士
收費：$3.7
八達通轉車優惠
由本線於上車後2.5小時內轉乘57M、58M系列、59M、60M、61M、66M系列、67M、68A、68M、69M系列、251M、259E、260C、263M、265M系列及269M線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$2.7（普通巴士）/$3.5（空調巴士）優惠，若次程路線車費低於$2.7（普通巴士）/ $3.5（空調巴士），則免費轉車。
使用車輛
2001－2007年間，本路線使用5輛2+2座位歐盟2型引擎的丹尼士巨龍9.9米巴士（ADS）行走，由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，為配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，因此在2008年1月改用4輛2+2座位的1996年丹尼士巨龍11米巴士（AD）和一輛丹尼士三鋒巴士（ATS）行走。
行車路線
荃灣西鐵路站 戴麟趾夫人診所寶石大廈 大窩口工廠大廈 荃富街公園 大窩口站 國瑞路公園 屏麗徑 石英徑 嘉翠園石籬邨石安樓 石籬邨石佳樓 上葵涌官立中學 安蔭邨盛蔭樓石籬邨石祥樓 安蔭巴士總站 裘錦秋中學 石蔭東邨 北葵涌街市 昌榮路 健全街 大窩口鐵路站 大窩口工廠大廈 寶石大廈 川龍街 荃灣西鐵路站
