設計
丹尼士巨龍（Dennis Dragon）是一款由英國丹尼士車廠於1980年代至1990年代間製造的三軸雙層巴士。巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士，『九龍』代表『九條巨龍』，因此九巴稱作『巨龍』。而中巴則稱之為丹尼士禿鷹（Dennis Condor），當中『禿鷹』的名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹。
丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的，它的第2車軸沒有“輔助轉向”功能，與奧林比安（Leyland Olympian）不同。初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾桿連線著，因此並不是真正的車軸。這設計主要用以支撐巴士的龐大載客量。巨龍/禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以福伊特或采埃孚變速器。
巨龍/禿鷹巴士底盤有多種長度供買家選擇，有9.9米、10.4米、11米及12米。
大多數的丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身（只有中巴的DL2，及九巴的3N1-3N3例外）。在香港，這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時的巴士多配以亞歷山大車身。
香港
九龍巴士
非空調版本
1982年，九巴購買了3輛巨龍12米非空調巴士（車隊編號：3N）作試驗其性能。這3輛樣辦巴士都是配上“亞歷山大”車身，擁有上下車門各一扇。隨後，九巴多購188輛12米巨龍，它們都配以都普車身及設
3扇門，1扇上車及2扇下車。
非空調版3N1986年，九巴開始購買巨龍11米非空調巴士（車隊編號：S3N）用作服 務新界區。在1986年及1994年間，九巴共購入了371輛11米巨龍，但是由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀，只有49輛（S3N222-270）投入服務，所以合共有370輛，全數配
以都普車身。其中50輛巨龍的車尾被密封，以準備安裝空調系統，不過
當時非空調巴士不足，因此九巴都不安裝空調。直至現在，該50輛“密龍”仍沒有安裝空調系統。
空調版本
1990年，九巴購買一輛巨龍11米空調巴士（車隊編號：AD）作試驗
。在接下來的9年
到1999年，九巴共購買765輛空調巨龍，當中235輛為9.9米（車隊編
號：ADS，1993年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）、360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）、170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務）。
由於九巴需要將其車隊現代化，全數12米及270輛11米非空調巨龍（S3N1-270）已經退
役。另外，樣辦車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日退役，有別於被九巴收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九巴當作“廢舊巴士”出售及肢解，其價值遠遠偏低。另外部份11米空調巨龍亦已經退役，其中AD53（車牌號碼FC6037）原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，根據九巴網站新聞稿，原定根據本港專利巴士法例，於2009年4月30日退役，及後九巴改變主意，將AD53續牌，不久即轉為以路線訓練形式行走，2010年2月，AD53正式被改為訓練巴士，（“一換一”，取代DC3612），成為同款車系中第一輛訓練巴士。
1輛12米空調巨龍（3AD46）、4輛11米空調巨龍（AD2、AD7、AD35及AD266）及1輛9.9米空調巨龍（ADS94）因交通意外而提早退役。
2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存。
AD空調版中華巴士
1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調巨龍作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量“只有”164人。該兩車是當年中巴八大禽獸其中兩部。
由於捷運港島線於八十年代啟用，中巴沒有購買太多巨龍。於1989年及1997年間，
中巴只買了46輛12米非空調巨龍（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調巨龍（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調巨龍（DA，1990年至1997年間投入服務）。1998年中巴失去專營權後，全數巨龍都售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調巨龍改裝為訓練巴士。
新巴於1999年把三輛1990年非空調巨龍（車隊編號DM6、DM18、DM22）改裝為開蓬巴士作觀光用途，其中DM6行走15C線，其餘的非空調巨龍則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存，另有多輛12米非空調巨龍被轉售英國繼續行駛，另外5輛新巴非空調巨龍轉投城巴，其中3輛（車隊編號DM9、DM12、DM25）作為訓練巴士，另外2輛開蓬巴士（車隊編號DM18、DM22）提供私人租賃服務。
新巴特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上“新巴最後一架‘熱狗’”的塗裝，並於2002年8月17日為“新巴‘熱狗’”舉辦告別儀式，象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新巴保存，後來巴士博物館計畫告吹，此車不如LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調巨龍（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價，象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。
中巴非空調版新巴的其中30多輛空調巨龍亦已退役，部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務。
城巴
城巴於1993年開始訂購丹尼士空調巨龍巴士，它們都是裝上都普車身，但與九巴及中巴不同，城巴的都普車身前門為較闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內奧林匹克型巴士看齊，以節省維修成本。由於城巴一向是整架巴士購入，不會在香港為巴士進行車身裝配，但都普僅提供車身組件散件，事實上都普廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務，為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣招紙。
在1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍），以應付赤柱路途曲折的路線。
在2000年，城巴將一輛巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成全球首輛三軸雙層空調無軌電車。同年，城巴向新巴買入5輛非空調巨龍，其中3輛為訓練巴士，作車長訓練之用。
其中一輛巨龍10.3米（車隊編號：713）在2002年9月因一次火警而提早退役。
編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層是以2+2闊身座位擺設，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號731-740、861-880的上下層的尾排座位擺設，則跟幾乎同一時期的九巴丹尼士巨龍一樣，上層為2+2標準的5人闊身座位，下層為以3+2標準的6人窄身座位。
香港空運貨站
1996年，香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。
由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新巴買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，初期裝上攪牌地點及路線號牌箱，同時保留原有的3+2座椅編排；其後上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，而其餘下層座椅仍然用3+2標準的窄身座椅，但換上當時新巴同期翻新的巴士款式。
非洲
1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上“都普”車身，巴士於馬拉威投入服務。1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯亞投入服務。後來，全數於肯亞行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。
大巴士公司
2007年，大巴士香港有限公司向新巴買入7輛已退役的丹尼士禿鷹11米空調巴士（編號DA14、16、21-23、27、28），這批巴士完成改裝作開篷巴士後，下層仍保留空調供應，並且於2008年重新登記車牌。
丹尼士巨龍巴士