概述
阿克賽欽地區，位於中華人民共和國新疆、西藏兩自治區與印度的邊界西段，阿克賽欽的詞源來自突厥語。中國擁有本地區的實際控制權，絕大部分屬於新疆和田地區管轄，南部很小一部分屬於西藏自治區阿里地區管轄。印度方面則認為此地屬於印度控制的克什米爾地區。阿克賽欽地區總面積4萬2685平方公里，其中爭議地區約3萬平方公里，占中印西段邊境爭議地區總面積的3萬3500平方公里的絕大部分。1962年，中印在阿克賽欽爆發了一場小規模戰爭。在1993年和1996年，兩個國家簽訂協定表示尊重實際控制線。
歷史沿革
阿克賽欽阿克賽欽是由新疆進入西藏的必經之地，元朝蒙古大軍和清朝前期準噶爾的熬茶禮佛的旅行都是從阿克賽欽地區進入西藏，清朝雍正時在此設立拓置局管轄。1846年英國吞併查漠—克什米爾後，聲稱拉達克（原本屬中國西藏地方政府管轄的地區，後來被錫克帝國和其中的克什米爾霸占的一部分）應歸英印政府統治。在未經清朝政府同意的情況下，英國便占領拉達克地區，清朝以來，中國從來沒有承認被侵占的拉達克屬於外國。後來，在標定拉達克和西藏的邊界中，英國侵略者為了尋找一條侵略中國新疆腹地的捷徑，於1865年派遣印度測量局官員詹森潛入南疆地區，從拉達克進入阿克賽欽最後到達新疆的和田，通過“勘察”，繪製了一條界線，這就是詹森線。此線將包括阿克賽欽在內的近三萬平方公里的土地劃給了英屬印度，使阿克賽欽變成英印克什米爾的一部分，但英國政府並未知會當時的清政府。50年代後期，中國在阿克賽欽地區修建新藏公路，引起尼赫魯不滿。印度遂以沒有依據的所謂詹森線為依據，斷然對阿克賽欽提出領土要求，中印西段邊界不和由此產生。 而中國沒有承認的被侵占的拉達克地區的情況也引起人們關注。
地理信息
名稱
阿克賽欽阿克賽欽（Aksai Chin Basin），突厥語，意為“中國的白石灘”，突厥語稱中國為Chin，英語為China，大體一致。一般認為Chin是“秦”的音譯，因為現代土耳其語還是稱中國為秦、Chin，可是，有的網友居然沒有依據地說“欽”是“綺”而不是“秦”的音譯、是中國的古稱，綺哪是什麼中國的古稱？這個問題不應亂說，要拿依據。——崗仁波齊峰在阿里地區“後藏”語，是崗仁波齊，也寫為崗仁波欽，欽讀音齊（qi），那是藏族一種發音，不是突厥語。
位置
泰晤士圖書公司出版地圖中的阿克塞欽大體上在和田縣南部。位於和田縣南部崑崙山與喀喇崑崙山間，是半封閉性山間盆地，地質構造上北為西崑侖山背斜帶，南為古生代褶皺帶。東南部的地表徑流歸宿于山間局部窪地，形成許多鹹水湖，如阿克塞欽湖、薩利吉勒及騰格湖，屬封閉性部分；西北部地表徑流匯集為喀拉喀什河，流至塔里木盆地，為和田河西源，屬外泄性山間盆地性質。盆地海拔幾乎都超過4000米，而位於喀拉喀什河谷的康西瓦，為 3986米；東南部的阿克塞欽湖，湖面海拔為4990米；薩利吉勒湖，湖面為5181米。盆地內的山峰大多超過6000米，山口大多超過5000米。如喀喇崑崙山口為5568米，其東南的天文點為5565米；空喀山口5278米。
氣候
薩利吉勒湖阿克賽欽海拔較高，高寒氣候。以康西瓦為例，年平均溫度為-0.6℃，1月平均溫度為-11.3℃，7月平均溫度為9.8℃，無霜期10天，10℃以上活動積溫為20℃。天文點年平均溫度為-9.8℃，1月平均溫度為- 21.0℃，7月平均溫度為3℃。盆地位於雨影面，西南季風很難越過喜馬拉雅山進入，西風氣流也難越過喀喇崑崙山和西崑侖山，實測年降水量均不到100毫米，康西瓦36毫米，天文點47毫米，空喀山口僅29毫米。
通道
阿克賽欽盆地雖然地勢較高，但地勢平坦，且有幾處山口可至拉達克地區，自古以來為新疆至印度次大陸以及從塔里木盆地經拉達克至中東各國的捷徑，南疆各地去沙烏地阿拉伯朝聖的穆斯林，過去多取此道。
建國後，這裡建成新疆至西藏阿里地區公路，通阿克賽欽盆地的線路約400公里，至喀喇崑崙山口、空喀山口等邊防點也有公路。
軍事意義
新藏公路必經之地
巴基斯坦是牽制印度的重要力量，也是中國控制中亞的橋頭堡和穩定新疆的屏障。而且阿克塞欽緊鄰印度和巴基斯坦爭議地區。在印度和巴基斯坦戰爭爆發時中國可以有力地支持巴基斯坦，很大程度讓印度戰而不勝，陷入腹背受敵的被動局面，因此阿克塞欽對在印度來說是一塊關鍵的地區。印度也清楚這點，所以印度多次要求中國把阿克塞欽給它。
阿克塞欽的重要意義是它是從新疆通往西藏的必經之地。如果中國失去阿克賽欽，新疆和西藏的陸地聯繫就中斷了，所以，中國絕對不可能讓出阿克賽欽。從地理上來說，阿克賽欽並不是中亞的制高點，中亞的制高點在蔥嶺（帕米爾高原）上，占據阿克賽欽，要威脅印度，還需要過兩個大山（喀喇崑崙山和喜馬拉雅山），所以，所謂占據阿克賽欽可以威脅印度的說法，不太成立，這個地區對於中國的意義遠大於對於印度的意義。
而真正靠近印度腹地的是普蘭縣。
形勢
阿克賽欽西南側的喀喇崑崙山主脈卻仍然在印度的控制之下，印度最前方的邊境哨所離新藏公路不到30公里，印度邊防軍的重炮可以攻擊到在新藏公路上的汽車。
途經的新藏公路
新藏公路（起於新疆葉城市的0公里標誌處）途經阿克賽欽區域，是漫長無人區，設立了幾個服務點，絕大多數在和田縣南部。
北部大紅柳灘K487
阿克賽欽大紅柳灘（K487 海拔4200左右）北方是著名的康西瓦。兩邊高山相對，儘是風化岩石；河谷滿灘砂礫，中間一線流水（屬喀什喀爾河的上游段）。
以前的紅柳灘到處都是紅柳，不過在缺少煤炭的五六十年代，生存第一，全都做了燃火的木柴，成了今天的“紅柳灘上沒紅柳”。現狀，河谷中，偶爾會有一棵紅柳的樹苗，孤獨地頑強地長著，給人信心，傳遞希望。
離開公路的遠處才有較多紅柳。將來可以恢復那種植被。
紅柳灘公路段養路站：2005年一些道班合併為機械化了公路段，還管理死人溝、甜水海，據守管到K705的界山。
紅柳灘一天有四季：7月16是盛夏，黃昏太陽掛山巔，但很冷，披上棉大衣，有時下雪和冰雹。有點“早穿棉襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜”的感覺。
大紅柳灘兵站向東200公里就是7284米的慕士塔格山。
509道班
達坂在海拔5500米。這裡有兩條河流，一個是遠近聞名的玉龍喀什河，流向和田；一個就是墨玉河，是葉爾羌河的源頭之一。
奇台達坂K535
奇台達坂(K535，H5186)是奇台縣的西崑侖山山口。
有的說奇台達坂海拔5160米，位於540公里處——其實那是它南部的地方。達坂很長的。
奇台達坂跟黑卡不一樣，沒那么多剪刀彎，漫長的緩坡，搖搖無邊，得有耐心。
過了奇台達坂後，可以跑到180公每小時的，又沒有限速，但一進入西藏，就全程限速條。
泉水溝（死人溝）K540
奇台達坂不遠之外是泉水溝。康西瓦到泉水溝記錄是108KM，在540公里處左右。不遠就是甜水海兵站(K580，H4800)。
只有五頂帳篷能為過往行人提供簡單的飯菜麵食。有個茶館房子。對面有一個兵站。
含氧量只有沿海平原的四分之一，許多人由於強烈的高原反應在此長眠。不時出現過路者意外猝死，機車失事。一些人走路很搖晃，意識模糊，頭和胃很疼。
看地形，這裡是一條幾十公里長的山溝，兩邊是險峻的高山。這裡氣候多變、條件異常惡劣、危險性很大。
羚羊、野驢遠遠地奔跑，野兔、旱獺人立在路邊好奇地張望。
說明：網上流行說泉水溝就是死人溝，新藏線上，往來的司機和這裡的本地人都直接把這裡叫死人溝。有的說其實是兩個地方。一說：養路部門寫的是泉水溝（死人溝 K676），接近界山了。可能有錯。也許有兩個死人溝吧：一個是老地名，名氣小，一個是人們稱呼泉水溝的，名氣大。
甜水海K580
甜水海兵站(K580，H4800)。
舊道班在575公里。575道班合併到紅柳灘公路段了，廢棄的道班房後面就是所謂的甜水海。
沒有甜水，是苦水海，飲用水要到幾十公里的地方拉。
1994年的甜水海有狼、野驢和野氂牛。
2012年有的說：九十年代初，曾先後有五六家來自內地的民工到這裡依傍兵站開飯館做生意，可沒有一家能堅持到兩天以上，現在兵站周圍仍然沒人做生意。
有的說有小賣部：騎行的應該知道，其實甜水海有補給。就在兵站不遠，
有個工地，有一個帳篷就是小賣部。是不太容易發現。
從甜水海到界山達坂是漫長的無人區，經過阿克賽欽盆地。
新疆和田縣界線離開不久，就到界山達坂。
河岔口
河岔cha口通向阿克賽欽湖。還是通向南方的便道口。
鐵隆灘
鐵隆灘是通向南方的便道口。
635道班
635道班接近界山達坂。
界山達坂K705
至此，要穿過數百里的無人區，基本屬於阿克賽欽區域。
界山達坂是新疆與西藏的界山。
印度攪局
中印邊界戰爭時期驅逐印度侵入軍隊阿克賽欽是由新疆進入西藏的必經之地，阿克賽欽在蒙古大軍進藏和清朝前期準噶爾熬茶禮佛的行旅都是從此進西藏，清雍正時設立拓置局管轄，1951年中國人民解放軍西北解放軍就是從阿克賽欽到阿里的。
1846年英國吞併查漠--克什米爾後，聲稱拉達克（原屬中國西藏地方政府管轄的地區，被錫克帝國侵占後放在克什米爾）應歸英印政府統治。在未經清政府同意的情況下，便占領拉達克地區【清朝以來， 中國從來沒有承認被侵占的 拉達克 屬於外國】。後來，在標定拉達克和西藏的邊界時，英國侵略者為了尋找一條便於侵略中國新疆腹地的捷徑，於1865年派遣印度測量局官員詹森潛入新疆南疆地區，從拉達克進入阿克賽欽最後到達新疆的和田，通過“勘察”繪製地圖，把阿克賽欽視為無主地，同時把阿克賽欽、摩河谷及喀喇崑崙山以北廣大地區劃入附屬英國的印度克什米爾版圖，將3萬平方公里的土地標畫進英國和英屬印度，將中國和印度分界線畫在了崑崙山一側，即所謂“詹森線”。對於這條“詹森線”，英國政府並未知會當時的清政府。——
根據歷史資料記載，歷代中國政府包括中華人民共和國政府並不知道此事。中國政府從未承認“詹森線”。
途徑阿克塞欽的國道根據歷史資料，英國和印度政府的勢力從未進入該地區，也未在該地區行使權力或建立行政機構。關於阿克賽欽的主權問題，印度的依據是所謂“詹森線”。印度獨立後，繼承了英屬時期宗主國英國的殖民思想，1956年印度軍首次派巡邏隊進入該地區，被解放軍逮捕並驅逐。1962年，中國和印度爆發邊境戰爭，中國軍隊在印度的西邊、中部、東邊三線取勝後，宣布停戰，並撤回雙方實際控制線以北20公里，但關於阿克賽欽主權問題卻沒有得到解決，雖然世界公認阿克賽欽為中國領土，但印度和中國仍然在爭論阿克賽欽主權的問題。中國政府一貫表示對位於中印邊境西段的阿克賽欽地區不存在領土爭端，因為阿克賽欽地區自古為中國領土。
拉達克是藏族生活區，長期是中國故土，1834年錫克帝國入侵清朝屬國拉達克，拉達克向駐藏大臣求援未果，1835年被擊敗，之後併入錫克帝國克什米爾地區。後來被英屬印度侵占。
按歷史淵源，是中國故土。清朝以來， 中國從來沒有承認被侵占的 拉達克 屬於外國。
印方曾聲稱，中印邊界西段早在19世紀40年代就已劃定，遭到中國方面的駁斥。直到今天，中印邊界西段問題仍懸而未決 。
實際控制
印度聲稱的領土範圍阿克賽欽地區，位於中華人民共和國新疆和西藏兩自治區交界處，面積大約3萬平方公里，作為新藏公路的必經地段，孔繁森去世時經過此地區。
阿克賽欽為中國領土，但印度方面無理地認為此地屬於印控克什米爾地區，拒絕與中國簽訂合理的邊境條約，並挑起邊境爭端。
此地絕大部分屬於新疆和田地區管轄，南部很小一部分屬於青藏高原西南部地區的西藏自治區阿里地區管轄。阿克塞欽地區的巴里加斯為印度方面控制，其餘為中國管轄。
新藏公路從阿克賽欽地區經過，這一地區對中國具有重要戰略意義。印度曾以中國在這一地區鋪設公路為藉口，發動中印戰爭。
中印邊界從未有兩國政府都承認的條約，邊界糾紛解決的難度和複雜性因此增大。作為新疆西藏公路的必經之地，在戰略上這一地區有重要的意義。由於中印兩國在尊重彼此既得領土的意見上達成了一致，因此大大降低了這一地區再次發生領土爭端的可能性。
礦產豐富
早期了解的
康西瓦至大紅柳灘間：大部分並不屬於阿克賽欽，只有靠近大紅柳灘的區域才屬於。
盆地礦產資源豐富，北方已作初步查勘，從康西瓦至大紅柳灘間為偉晶岩密集區，已發現電氣性能良好的工業雲母，伴生鋰、鈹、鈮、鉭、銣等稀有金屬。並發現近20條鋰輝石礦脈，大多可露天開採。
火燒雲超大型鉛鋅礦
阿克賽欽2013年《記新疆地礦局第八地質大隊西崑侖項目組》報導：五年來，先後在該區發現評價了多寶山、元寶山、火燒雲、寶塔山等一批鉛鋅礦點及礦床，崑崙山超大型鉛鋅成礦帶已初露端倪。
2016年報導：經過6年的勘查評價，新疆地礦局第八地質大隊在新疆和田地區和田縣喀喇崑崙腹地發現世界級超大型鉛鋅礦——火燒雲鉛鋅礦，金屬資源量達1894.96萬噸，是目前我國資源儲量最大的鉛鋅礦，主要由菱鋅礦與白鉛礦組成。位居世界第七、亞洲第二、中國第一（此前國內發現的最大的雲南省蘭坪鉛鋅礦資源量約1500萬T，潛在經濟價值1千億元）。其中，可用於工業開採的儲量達1887.37萬噸，占總儲量的99.6%。礦區位於海拔5500米以上的高原無人區，面積達6.6平方公里。鉛約300×10^4t，鋅1 300×10^4t。礦體具有厚度大、埋藏淺、品位高等特點。 據了解，我國鉛鋅礦產分布廣泛，我國已在27個省份發現鉛鋅資源，目前主要集中在雲南、甘肅、內蒙古等6個省份，從富集程度和現保有儲量來看，新疆以前並不包括在內。鉛鋅廣泛套用於電器、機械、軍事、冶金、化學、輕工和醫藥等領域，鉛在核工業、石油工業等方面也有較多用途。此次火燒雲鉛鋅礦的發現，證實了新疆具有尋找鉛鋅礦的巨大潛力。
其它鉛鋅礦地帶
寶塔山鉛鋅礦資源量8萬多噸，達小型規模。多寶山探明鉛鋅資源量20萬噸。甜水海區域也有一部分。
阿克賽欽是鉛鋅礦地帶，其中火燒雲區域的最大。深入對接，積極推進G580線和田-康西瓦公路建設。
圖說世界
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