研發製造
中國運-5運輸機試製的第一仗是工藝裝備製造。運-5試製工裝製造特點是項目多、任務重、周期短，重點是樣板和型架。由於提前進行了工裝標準件的製造和儲備，減輕了試製的不少壓力。木模樣板車間從3月1日至5月30日完成了樣板11352塊。在加工機身外檢和夾具樣板時，想方設法解決了大尺寸鋼板對焊後的平面度問題。型架車間從3月5日至8月30日共完成型架和標準工裝143項。製造中使用了型架裝配機、劃線鑽孔台，並使用快乾水泥固定型架元件，使用甲醇水泥進行型面複製移形，使用了Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水平儀安裝組合式型架。在套用這些方法製造過程中，車間工人和工藝員解決了不少技術難題，如10米多長的機身型架梁在型架裝配機上的移位安裝問題，客貨艙門的外形塑造問題，座艙骨架樣件的製造問題等等。通過這些問題的解決，既進一步掌握了基準孔工作法，也提高了技術水平。零件製造中著重解決了座艙骨架變形和掌握髮動機架的焊接技術。主要是改進焊接和校正方法，把有關參數記入工藝規程，從而保證了裝配協調質量。部件裝配是飛機試製的重要階段，副總工藝師徐培麟、工藝科長徐貽庭帶領裝配組全體人員，深入生產現場解決裝配鉚接中發生的技術問題。部裝車間對關鍵部件、關鍵工序採取措施，專人負責。零件一到，生產工人就不分晝夜爭分奪秒進行裝配；生產調度人員和型架車間工人全力以赴配套零件，搶修型架故障。前方後方配合緊密，促進了整個部件裝配工作順利進行。總裝車間經過緊張而有秩序地工作，於1957年10月初總裝出第一架作靜力試驗用的032002號運-5機。因320廠靜力試驗室和設備條件不具備，於10月10日將其發往瀋陽，委託112廠進行靜力試驗。同時派靜力試驗室主任吳家粹等協同112廠靜力試驗室主任劉昌瓊共同完成此項任務。試驗工作從10月18日開始至11月27日順利結束。112廠靜力試驗室對320廠首批靜力試驗做出了具有足夠強度的符合使用條件的結論。
中國運-5運輸機總裝出的032001架運-5機進行了工廠試飛和國家鑑定試飛。兩項試飛的試飛員都是陳達禮。共飛行13次48個起落，空中飛行時間32小時。試飛結果證明，320廠試製的零批首架運-5機，其性能符合蘇聯資料所規定的要求。由主任委員王秉璋、副主任委員劉鼎、沈圖等15人組成的運-5飛機國家臨時鑑定委員會，對320廠試製的運-5飛機進行了全面鑑定。1957年12月23日，國家臨時鑑定委員會鑑定結論認為，320廠試製的運-5飛機是合格的，可以進行成批生產。320廠試製運-5飛機獲得了成功，而且比部局要求提前了一個季度。這是學習蘇聯經驗與創新相結合的勝利，是自力更生走自己工藝發展道路的勝利，是飛機工廠互相支援大力協同的勝利。運-5飛機試製成功，標誌著320廠飛機製造技術跨進了獨立自主的新階段。其決策和做法對後來機型試製和形成獨具特色的工藝、工作風格和傳統，都有著深遠的影響。機型配置
中國運-5運輸機運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出於機身，向下視界良好。帶有系留環的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統可向起落架主輪剎車，或在當地面無氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺鏇槳也有防冰系統。飛機操縱系統為混合式機械操縱。機上電源為一台直流發電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換後提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁碟、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電台。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。改良機型
中國運-5運輸機另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機製造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環控系統、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一台從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發動機，功率為735千瓦(1000馬力)。1000馬力、九缸星型排列。AW-2型4葉、變距螺鏇漿。油箱容積1240升，滑油箱容積115升。B型採用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規格噴嘴，構成了壓力噴撒系統，播撒器尺寸大，並有應急投料裝置，提高了農林作業的效率和經濟性。根據適航性要求增設了應急投放系統，全新設計的農業設備具有當代國際先進水平。未滿足不同需要，也可安裝用戶自己提供或特選的農業設備。運-5B飛機選裝進口發動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備後，可改裝成舒適的12座客運旅遊飛機，也可以用於物探、空中攝影、救護和跳傘等。
該機具體配備的機載電子設備包括高頻通訊系統KHF950，MTBF／965小時；甚高頻通訊系統KY196，MTBF／8812小時；自動定向儀KR87，MTBF／4994小時；信標接收儀／音頻中心KMA24，MTBF／11828小時。
該機如果在翼尖安裝多片開裂式帆片的話，可以有效改善飛行性能，例如爬升速度可提高將近10%。同等飛行速度下可提高飛行高度。
小改機型
中國運-5運輸機運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅遊客運型飛機於1995年1月取得補充型號合格證，並已投入使用。運-5B(K)型飛機是在保持運-5B飛機總體布局、動力裝置、機載特種設備基本不變的基礎上，按照中國民用航空條例第23部（CCAR-23）改進設計的一種空中遊覽型飛機，於1995年1月19日取得中國民航總局頒發的補充型號合格證。其主要改進項目是：1、飛機客艙改裝成客艙，加裝了12個旅客座椅；2、增加了內飾蒙皮和通風裝置，改進了艙內照明設備。寬闊舒適的客艙，可使乘客充分享受到空中旅遊的舒適和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增設了應急出口，提高了飛機的安全性。運-5B(D)多用途型考慮了中國實際情況，從生產第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農閒時加裝適當設備可作旅遊客機使用，農忙時改回為農用型機，用於農業作業。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。
運-5B(D)性飛機是多用途機，當裝上旅客座椅時，可作為旅遊客機使用，當拆下客艙座椅、客艙通風裝置時，可進行載貨運輸。當安裝上農林噴液或播撒設備後，又可進行農林作業。一機多用，滿足了客戶用同一架飛機農忙時進行農林作業、農閒時搞空中旅遊和開展其他經營項目的要求，增加了飛機年作業時間，提高了使用經濟性。該型機於1994年4月10日取得中國民航總局頒發的補充型號合格證。
中國運-5運輸機運-5B(Y-5C)型飛機是在(運-5B)飛機技術狀態基礎上，按照空軍領導機關和中航總指示以及部隊要求，對飛機配置和部分機載設備進行設計和調整，對若干重大項目進行改進後形成的一種軍用跳傘機。於1996年12月通過了由空軍和中航總組織的技術堅定，首批飛機已於1997年1月交付部隊使用。主要改進項目如下：1、部分電子設備國產化：選用了TKR-123超短波電台、WL-7無線電羅盤、265無線電高度表、XS-6B信標機、JT-9W機內通話器等，替代了進口產品；2、增裝了一部帶電子地圖的GPS150XL全球衛星定位系統，飛機垂尾頂部加裝了夜航防撞燈。增裝這些設備，使飛機導航系統更加完善，有利於長途轉場和航線飛行；3、全新設計了傘兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒適，便於裝卸和維護；4、上翼加裝了翼尖帆片，使飛機具有更好的機動性、低空性能和操作穩定性，主要飛行性能有了明顯提高。與Y5飛機相比，飛機重量5250公斤時，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，實用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。運-5B(貨機)型飛機是由運-5B(Y-5C)型跳傘機改進而成了軍用運輸貨機。其主要改進項目有：1、取消了客艙內的跳傘設備；2、在機身頂部和底部分別增開了加料口和出料口，並在飛機相關部位加裝了農林設備預埋件，使飛機必要時加裝農林設備進行農林作業；改進後的運-5B(貨機)型飛機即可進行貨物和兵員運輸，安裝藥箱和噴灑設備後，又可進行防生化、防核及農林作業。
運-5B(客機)型飛機是以運-5B(Y-5C)型跳傘機機體為基礎，經設計改進而成的軍用客機。該機型在保留原Y-B飛機優點的基礎上，主要進行了下述項目的改進：1、取消了客艙內的跳傘設備；2、客艙布置6個航空座椅，增設行李櫃。窗戶改為方形雙層玻璃結構，增設應急視窗，改進通風系統，加裝了高速風機；3、客艙加裝內飾蒙皮、天花板，其外表貼乳白色裝飾膜，下裙部貼壁毯，地板上鋪設阻燃地毯；4、機身外蒙皮與裝飾蒙皮之間加裝玻璃棉墊，用以隔熱降噪，改善了客艙環境條件。
基本數據
中國運-5運輸機翼展:18.176米
機長:12.688米
機高:5.35米
最大起飛重量:5,250千克
最大載重:1,500千克
最大速度:256千米/小時
航程:845千米
有效載荷:1,500kg
最大起飛重量:5,250kg
巡航速度:160km/h
升限:4,500m
爬升率:2m/s
起飛距離:180m
著陸距離:157m