簡介
V8是一項和F1、NASCAR（雲斯頓）、INDY（印地）齊名的“世界四大頂級汽車賽事”之一。V8的前身是澳大利亞房車錦標賽，從1961年創辦到現在，上海是V8走出大洋洲的第一站。和F1一樣，V8走出大洋洲的第一站也選擇了上海。但V8來到上海肯定不是僅僅為了滿足中國車迷，正如被稱為“中國賽車運動引領人”的郁知非所說，V8就像是澳大利亞的CCC（中國賽車全錦賽），而V8賽站計畫的擴張，也是澳洲區域性的賽車運動向外求得進一步發展的必然需求。戰略發展
與F1的全球擴張不同，V8隻把重點放在了大洋洲和亞洲，因為它認為美國和歐洲的汽車運動已經飽和，一如NASCAR和INDY只能滿足美國車迷的自娛自樂。而因舉辦F1中國大獎賽引起國內賽車熱的上海顯然成了V8擴張的最佳選擇。V8車手們剛到上海就來到著名的外灘“作秀”，甚至還騎上了三輪車以示“親民”；V8的維修區可以隨便參觀，絕沒有F1車隊的傲慢和神秘；V8寶貝也挑選了中國女孩，就連賽車上也出現了中國字，澳洲的V8開始“漢化”。
上海何以選擇V8
4月的CCC，5月的MotoGP，6月的V8，上海進入了一個“賽車季”。
和2004年9月熱鬧的F1相比，今年3項賽事的影響力顯然有著很大的距離。CCC要靠周杰倫、黃秋生等一乾港台明星來壓陣，但連主看台也只坐滿了一半多，而且大多數是周杰倫的FANS。MotoGP也只吸引了兩萬多名觀眾，再加上很“不湊巧”地碰上了世乒賽而被媒體冷落；至於V8，雖然允許合理的碰撞，可以“噴火”，較F1更加平民化，但V8的弱點是沒有舒馬赫、萊庫寧這些讓中國人耳熟能詳的名字。 但上海還是選擇了V8，因為上海還是需要V8。
當初，上海國際賽車場高昂的造價就引起了眾多的質疑，賽車場空置一天就意味著投資晚一天收回，更別提贏利了。
按照引進V8的綠地集團副總裁張鑫國所說，是想通過V8為中澳兩國架起一座體育文化交流的橋樑；其次是想藉助V8國際房車賽，加快中國汽車運動的發展，同時為國內外汽車廠商及相關商家搭建一個展示平台。
而郁知非則堅信“V8在中國大地有很廣闊的前景”，他的理由是，中國經濟的飛速發展為汽車運動在中國興起提供了充分而且必要的經濟基礎，擁有汽車對於現在的普通大眾來說，早已不是什麼奢望，因此，高檔的汽車賽事也必將日益受到關注。
為吸引觀眾，V8上海站將亞洲GT挑戰賽、亞洲雷諾方程式表演賽、澳大利亞超級飄移表演等比賽項目作為墊賽，場外V8寶貝的表演，免費接送的專車，讓車迷、“準車迷”們都能享受到自己的樂趣。
v8的中國計畫
1993年是V8歷史上的一個轉折點。這一年，V8從過去的“百車爭鳴”演變為霍頓“海軍準將”和福特“獵鷹”兩個車型龍爭虎鬥的局面，並一舉奠定了日後的成功。帶來這一切的關鍵情節正是，在殼牌公司工作了二十年的韋恩·卡塔奇回到了他的老家澳大利亞昆士蘭州。一次，殼牌公司向韋恩諮詢關於在澳大利亞贊助車隊的事宜，韋恩第一次把目光投向了1960年開始的澳洲房車錦標賽。
“那時候，這項運動其實並不流行，我開始考慮要如何重新改造它。”韋恩最重要的舉措就是讓那些在澳大利亞沒有市場或市場很小的車型OUT，而僅僅保留霍頓“海軍準將”和福特“獵鷹”兩個在澳大利亞擁有悠久傳統和最主流市場的品牌。與此同時，韋恩著手改進車迷群體的結構比例。澳洲房車錦標賽本來是一項土生土長的百分百藍領運動，通過努力賽事成功地吸引到了越來越多的白領車迷。目前藍領白領各占一半，而女車迷的比例更是從3%上升到30%，這一切都為賽事注入了活力和動力。1997年，韋恩創辦的房車競賽集團（TEGA）與澳大利亞體育娛樂有限公司（SEL）合併為目前的AVSCO公司（前者占75%的股份），作為V8的運營管理公司。1999年，韋恩當選為公司的CEO並留任至今。
問起他自己是否喜歡賽車運動，韋恩點頭說是，不過他特彆強調是喜歡“做生意”而不是運動本身。這定然不是假話，人們享受著V8帶來的速度、激情時，正是韋恩最享受成功的時候。 在中國，一切要作長期打算
在上海金橋舉辦的體育行銷論壇上，韋恩的坦白與直率給人留下了深刻的印象。在和同行們分享推進中國市場的經驗時，他列舉了三條：千萬要小心中介公司；政府會非常有用；中國人不喜歡按時間表辦事。第一條教訓尤其深刻，AVESCO至今還在和先前與之合作的中國代理公司打官司。
在中國，韋恩不斷遇到出乎他意料的麻煩。比方說，V8的指定安全車是克萊斯勒的300C，這種車型在中國目前沒有銷售，而從澳大利亞進口一輛二手安全車又是不允許的。最後不得已，韋恩只好借用克萊斯勒中國區副總裁的私家車來作為安全車！“比賽一結束，星期一我們還得去還車。”韋恩笑著說。但是，在中國推廣V8，不是借一輛車再還回去這么簡單，韋恩深知他不能急功近利。
中國賽事
2005年V8國際超級房車賽中國大獎賽12日下午在上海國際賽車場落幕，駕駛22號紅色賽車的托德·凱利以59分32秒3831的成績獲得第三回合第一名。在11日下午與12日上午分別進行的第一回合、第二回合比賽中，凱利分獲第一和第三名。
根據比賽規則，三個回合比賽積分多者為冠軍，凱利幸運地成為V8中國“處女賽”的冠軍。
在當天下午的比賽中，凱利在第13圈過彎時，利用理查茲的失誤找到空隙強行超越升至首位。此後他一直保持領先，第一個衝過終點線。
前兩個回合發揮出色的霍頓66車隊名將馬克·斯凱夫因為在強行超車時造成輪胎鎖死，並衝出賽道，從而影響了成績，最終僅列第23名。 V8中國大獎賽吸引了數萬名觀眾，他們目睹了有“瘋狂賽車”之稱的V8賽車極速、噴火、撞車等強悍、驚險的場面。
比賽先關介紹
V8比賽成績表中，結果精確到小數點後面四位，即萬分之一秒。這套計時系統的軟體，是澳方從澳大利亞帶過來的。精確到萬分之一，這是V8比賽的計時習慣。但並不能因此說，上賽場所使用的計時系統不夠精確。 “motoGP與F1都使用我們這套系統，沒有一點問題。”上賽場一位高層笑著說，“如果你願意，我們可以給你提供小數點後面十位數字的成績單。” 徑比賽的成績，精確到百分之一秒，一旦肉眼分不清，可藉助電視重放慢鏡頭；絕大多數賽車比賽的成績，精確到千分之一秒，慢鏡頭還分不清，可以藉助高科技電腦；
賽車，噴火怪獸
通用Holden和福特Falcon在澳洲V8賽場已經對抗了44年，由於賽車改裝性能相近，車手對賽車的依賴性小，賽車之間的距離都非常近，整場比賽必須依靠車手臨場判斷，此外，賽會又默許賽車能夠相互擠碰摩擦，在這“挑釁”規則引導下，這場鬥爭愈加殘酷和接近極限，任何人都無法預測車手會在下一步做出怎樣的出格舉動，在上海完全陌生的賽道環境中，撞車事故幾乎遍布賽道每一個角落，這正是V8最具誘惑性的地方，國內車迷對V8賽車和那些澳洲明星完全陌生，但從頭到尾都在拼搶，從頭到尾都在摩擦衝突，這才叫賽車，看賽車就是要這種心跳的感覺！
由於沒有充分燃燒的氣體會在V8賽車的排氣管出口處燃燒，所以賽車“噴火”現象成為了V8賽場上一道獨特的風景線。V8房車賽的所有賽車來自兩大汽車製造商巨頭旗下的通用霍頓與福特法肯，600匹馬力的賽車，最高時速達到307公里/小時，最長賽程達1000公里。19支車隊的36輛賽車在賽道中激烈角逐。
速度上海，賽車新地標
V8超級房車錦標賽全年共有13站，上海站是其中的第五站，在一個充斥著Ｖ８色彩的周末之後，霍頓車隊笑到了最後，因為他們獲得了第一次在中國舉辦的Ｖ８分站賽冠軍。中國站不僅僅是一站簡簡單單的分站賽，而是Ｖ８為了開拓市場而做的活廣告。當然，對於舉辦方中國上海來說，自然也不吃虧，通過衛星向澳洲、歐洲實況直播的比賽盛況，再次將上海這座速度之城映射向世界，上海再度成為世界賽車的新地標。從F1、MOTOGP，再到如今的V8，上海人是幸運的，足不出戶就可以欣賞到這么多國際性的高水準比賽。對車迷而言，每一次的比賽無疑都是一場場的盛宴，充滿誘惑而又魅力無窮。
從比賽現場來看，本次比賽的票房雖然和去年首屆Ｆ１大獎賽無法相比，但比起“五一”期間的摩托ＧＰ上海站已好了不少，信心百倍的Ｖ８經營者已在醞釀邀請中國車手到Ｖ８的大本營——澳大利亞培訓比賽了。
發展歷程
V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
V8國際超級賽車賽產生之前，澳洲的汽車運動發展一直踟躇不前。等待巴瑟斯特的冠軍經常只是一片噓聲，觀眾人群停止增長，冠軍車輛也是澳洲的有車族買不起的。澳大利亞汽車運動的標誌性人物彼得·布魯克曾經為了尋找最有競爭力的車子，從霍頓換成寶馬，又換成福特；他的對手迪克·詹森駕駛福特·Sierra,馬克·斯凱福駕駛尼桑。但實際上除了一小群狂熱認識，沒有人關心這些。
但是革命開始了，在公眾的強烈需求下，迫使福特在它的法肯系列中引入V8引擎，這刺激澳大利亞的房車形成一系列新的標準。由於贊助商這一頂級賽車隊伍發展至關重要的途徑的介入，形成新的、吸引觀眾注意力的規則就變得尤為重要。在澳洲長大的人不是福特的車迷就是霍頓的車迷。今天，隨著V8賽車不斷成長為和足球一樣吸引國人眼球的比賽，V8也深深吸引著青年一代。
在90年代早期，體育市場迅速變化，澳大利亞頂級的賽車種類也有必要鞏固其自身的地位。世界上最好的方程式就是全球A組，加上美國的NASCAR，再加上日本和歐洲2升的規則。
博採眾長之後，澳大利亞的房車發展成為V8國際超級房車賽。按規則只能使用通用(霍頓Commodore)和福特(法肯)的車輛；這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。V8賽車是澳洲產車輛，裝有強大、高速的澳洲產5升6變速引擎。
1997年澳大利亞V8超級房車賽公司(AVESCO)成立並管理V8國際超級房車賽。AVESCO是由旅行集團(TEGA)，和體育娛樂有限公司(SEL)組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，SEL負責市場協定。自從TEGA和SEL1997年簽訂了諒解備忘錄，V8國際超級房車就開始在眾多澳洲的汽車運動中一枝獨秀，不斷走向頂峰。
2004年有200多萬人次觀看V8國際超級房車賽，比1993年賽車傳奇人物格倫·西頓被授予新時代第一個冠軍時估計的全年的觀眾20萬人的數字大幅提高。
V8國際超級房車賽從擁有9站比賽，在國內緩慢前行、住在帳篷里的比賽，發展成走遍澳洲各州和紐西蘭的13站比賽。在2005年，系列賽進入中國，從而進一步拓展V8國際超級房車賽在國際市場的吸引力。
經濟效益
而V8似乎也開始給了中國回報，V8賽事的汽車用油歷來被殼牌獨霸，但在上海站上，國產98號汽油成為賽車的指定用油；托尼也承諾，在2007年請中國車手到澳大利亞培訓比賽；而AVESCO（V8經營公司）的工作人員也透露，他們正在邀請CCC參加明年V8澳洲某站正賽前的墊賽。V8在澳洲的成長是一個難以置信的成功故事。AVESCO(澳大利亞V8超級房車賽公司)是該運動的幕後運作公司，負責在國內外管理、行銷和推廣V8項目。AVESCO建立了強大的財政結構，為V8發展建立了牢固的平台。AVESCO是由旅行車集團(TEGA)，和體育娛樂有限公司(SEL)組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，SEL負責市場協定。自從TEGA和SEL1997年簽訂了諒解備忘錄，V8國際超級房車就開始在眾多澳洲的汽車運動種一枝獨秀，不斷走向頂峰。
TEGA和SEL是在AVESCO旗下形成了綜合的工作關係，為V8車隊、贊助商、觀眾帶來利益。V8國際超級房車賽現在是澳洲主流賽事的代表。今年它首次進入中國，在上海新的賽道舉行一站比賽，這是AVESCO發展的革命性一步。
AVESCO集中精力創造、發展專業的推廣和廣告項目來拓展其車迷基礎。澳洲的電視觀眾、媒體報導、觀眾、贊助商和網站點擊量的猛增都歸功於AVESCO的聲望。AVESCO每年通過不斷改進的推廣措施和每站比賽的直播，促使收視率持續增長。他們在增加V8的車迷基礎的同時，也注重增強賽車的“社團吸引”和在全球的吸引力。目前，它在澳洲電視觀眾中比F1更受歡迎，同時也在國際領域進行播放。
AVESCO主席，托尼·柯克瑞恩相信管理V8賽事是一項極具挑戰但讓人非常有成就感的體驗。“我非常清楚V8賽車支持者們的熱情和對汽車運動相關事物的興趣，”他說。“AVESCO在該運動的發展中扮演了核心的角色，我們明白自己是在履行澳洲公眾的使命。”
精彩回顧
2005v8選手錶
車號車隊車手
1號車石頭兄弟車隊馬寇斯·安布羅斯
9號車石頭兄弟車隊拉賽爾·英格爾
2號車霍頓車隊馬克·斯凱夫
22號車霍頓車隊托德·凱利
3號車塔斯曼車隊傑森·理察茲
23號車塔斯曼車隊傑米·雲克伯（新車手）
5號車福特功能車隊格雷格·瑞特（新車手）
6號車福特功能車隊傑森·布萊特（原PWR車隊）
7號車AUTOBARN艾利可斯·戴維森（新車手）
8號車WPS格雷克·拜德（原KIWI車隊）
48號車WPS大衛·伯斯納德
10號車萊克海姆-奧根車隊傑森·巴格王納
20號車萊克海姆-奧根車隊馬克·溫特伯頓
11號車嘉實多-帕金斯車隊史蒂文·理查茲
24號車嘉實多-帕金斯車隊保羅·鄧布瑞爾
12號車BOC車隊約翰·鮑厄
21號車BOC車隊布拉德·瓊斯
15號車HSV車隊里克·凱利
16號車HSV車隊加斯·唐德（原GARYROGERS車隊）
17號車西點車隊史蒂文·詹森
18號車西點車隊格倫·西頓（原福特功能車隊）
25號車BRITEK車隊史帝夫·歐文（新車手）
52號車BRITEK車隊馬修·懷特（新車手）
33號車GARRYROGERS卡梅倫·麥克維爾
34號車GARRYROGERS安德魯·瓊斯（新車手）
44號車動力車隊西蒙·威爾
45號車動力車隊威爾·戴維森（新車手）
45號車動力車隊托尼·郎赫斯特
50號車超值車隊保羅·威爾
51號車超值車隊格雷格·墨菲（原K-MART車隊）
67號車保羅-莫里斯車隊保羅·墨里斯
75號車通行車隊安瑟尼·瑞特
88號車貝塔電子車隊史蒂夫·埃拉利
888號車貝塔電子車隊克雷格·朗茲
021號車紐西蘭人車隊保羅·萊蒂斯奇
賽道介紹
站次賽車場位置
第一站Clipsal500賽道南澳省阿德萊德市
第二站紐西蘭PlaceMakers國際V8賽道紐西蘭Pukekohe市
第三站VB300,巴巴加羅賽道西澳省Wanneroo
第四站東克里科國際賽道新南威爾斯悉尼市
第五站上海國際賽道中國上海
第六站神秘谷賽道北澳省達爾文市
第七站昆士蘭賽道昆士蘭省依普斯維奇市
第八站奧蘭公園賽道新南威爾斯悉尼市
第九站桑頓貝塔電子500賽道維多利亞省墨爾本市
第十站BobJaneT-marts1000賽道新南威爾斯巴瑟斯特市
第十一站黃金海岸印地300賽道昆士蘭省
第十二站SymmonsPlains國際賽道塔斯瑪尼亞Launceston
第十三站菲利普島賽道墨爾本
比賽結果
台北時間2005年6月12日下午，V8超級房車系列賽中國站的第三回合比賽在上海國際賽車場正式拉開帷幕，經過30圈的激烈爭奪，結果，霍頓車隊的托德－凱利憑藉著自己出色的駕駛技術和防守策略終於第一個衝過了終點線，獲得了首次V8超級房車賽中國上海站比賽的總冠軍，而來自嘉實多-帕金斯車隊的車手史蒂文－理查茲再次奪得了亞軍，這也是他連續3回合奪得第二名。021號賽車紐西蘭人車隊的保羅－萊蒂斯奇獲得了第三名。
凱利奪冠後慶賀在上午結束的V8超級房車賽上海站第二回合的比賽中，馬克-斯凱夫繼昨日獲得第三之後，繼續穩步攀升，奪下第二回合的冠軍。
嘉實多-帕金斯車隊的車手史蒂文－理查茲再次取得亞軍。
隨著暖胎圈後五盞紅燈熄滅，32輛賽車衝出起點。嘉實多-帕金斯車隊的車手史蒂文－理查茲利用非常好的發車技巧在剛剛出發的時候就已經超越了馬克-斯凱夫攀升至第一，而馬克-斯凱夫則仿佛不在狀態，接連被後面的賽車超越而落到了第五位。
駕駛888號賽車的貝塔電子車隊克雷格－朗茲由於在第二回合的比賽中發生事故而在今天下午排在最後面發車，但是發車的時候卻和52號車BRITEK車隊的馬修－懷特以為爭搶位置而再次發生碰撞，導致的結果就是還沒有進行完一圈，克雷格－朗茲就因為賽車的鼻翼被撞而導致水箱故障的原因退出了比賽。而馬修－懷特的賽車雖然鼻翼也被撞掉，但是他仍然繼續參加比賽。
比賽進行到第5圈的時候，WPS車隊的大衛－伯斯納德也由於賽車事故退出了比賽，巧合的是他和克雷格－朗茲一樣，同樣在上午進行的第二回合的比賽中退出比賽。史蒂文－理查茲、托德－凱利以及馬寇斯－安布羅斯分列前三位。
當比賽進行到第7圈的時候，前三名車手同時進站，但是就在維修站出口三位車手發生了直接的“身體接觸”。駕駛11號車和22號車的史蒂文－理查茲與托德－凱利魚貫而出，但是就在出口駕駛1號賽車的馬寇斯－安布羅斯突然甩頭準備搶道，但是由於前兩位車手距離太近，馬寇斯－安布羅斯把安全樁撞倒也未能完成超越。
第10圈，石頭兄弟車隊的拉賽爾－英格爾正準備通過最後一個彎道的時候，尾隨其後的馬克-斯凱夫卻駕駛賽車將前者頂出賽道，從而順便進站。鑒於賽道上的頻繁事故，賽會不得不出動了安全車。拉賽爾－英格爾和馬克-斯凱夫是一對“宿敵”，而後者成功報了一箭之仇。拉賽爾－英格爾返回維修站清理完賽車內的石子之後繼續參加比賽。
第12圈的時候，前三名車手又發生了一絲波瀾。托德－凱利在經過一個彎道的時候成功利用內道的位置超越了首位的史蒂文－理查茲，由於他們在前兩回合比賽中積分相同，本回合的勝利者就會是總冠軍的獲得者。
第13圈，馬克－斯凱夫正準備利用彎道試圖超越前兩名車手，但是很不幸他的左前胎髮生爆胎而衝出賽道。而駕駛18號賽車的西點車隊的格倫－西頓則在比賽中右後胎爆胎，而不得不先後四次進入維修站。
第19圈，托德－凱利和史蒂文－理查茲仍然位居前兩位，021號賽車紐西蘭人車隊的保羅－萊蒂斯奇攀升至第三。而第二回合的冠軍馬克-斯凱夫則排在了第24位。而他隨後也發起了攻勢，隨著他在內道超越75號賽車之後，他的名次也上升到了第15位。而在第24圈的時候，斯凱夫仍然進站換胎，這也標誌著他的冠軍夢徹底破裂。
霍頓車隊的托德－凱利在距離比賽結束還有5圈的時候仍然以1.6秒的巨大優勢領先於第二名史蒂文－理查茲，而後者也開始發力，隨後的比賽中幾乎每圈都領先凱利0.2秒。在最後一圈兩者只相差0.4秒。
隨後的比賽波瀾不驚，霍頓車隊的托德－凱利憑藉著自己出色的駕駛技術和防守策略終於第一個衝過了終點線，獲得了首次V8超級房車賽中國上海站比賽的總冠軍，而來自嘉實多-帕金斯車隊的車手史蒂文－理查茲再次奪得了亞軍，這也是他連續3回合奪得第二名。021號賽車紐西蘭人車隊的保羅－萊蒂斯奇獲得了第三名。
賽車運動
| 賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。 |
