歷史沿革
試飛及交付
麥道MD-11圖片欣賞 1986年12月30日，MD-11計畫首度亮相。世襲自DC-10型客機，MD-11也是三發動機設計，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切 面的設計也得以改良。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。
1988年3月9日，首批MD-11開始組裝。
1990年，美國航空和達美航空的洲際航班曾使用MD-11，其後把它們售予聯邦快遞。
1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。
1990年12月7日首架MD-11客機於交付予芬蘭航空。
首飛
1990年12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發，前往加那利群島的特內里費島。但在不久，MD-11的問題開始出現，包括其續航距離、耗油量、APU等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良，但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購買空中客車A340-300。
停產
聯邦快遞MD11F 1997年，麥道公司被波音公司收購，MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法，當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產，同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330/A340，以及雙引擎客機的營運成本比三引擎的低，使得MD-11的銷售量大減。可是，波音並沒有即時關閉MD-11的生產線，因為當時波音欠缺像MD-11般級別的貨機產品。因此，波音仍然以加州長灘（Long Beach）廠房生產MD-11貨機。
2001年2月22日，最後一架出廠的MD-11貨機交付予德國漢莎航空。
中國東方航空公司的MD-11 2001年2月產品停產前，麥道原先預計可銷售300多架MD-11，但最後只建造了200架。全數MD-11均在波音位於長灣的產品廠房組裝。
2003年下半年，東航引進3架空客A340-600飛機，在中國飛行了12年的MD-11飛機全部退出國內客運市場，但改裝後留作貨機。
2013年11月16日中午12點，MD-11飛機在中國民航業經過多年來的逐步淘汰，中國貨運航空公司最後一架MD-11飛機B-2179號貨機飛離上海浦東國際機場前往美國。至此，中國民航曾經擁有的十架MD-11全部退出現役。
2014年，還使用MD-11飛機的航空公司，計有聯邦快遞、長榮貨運航空、雙子空運、荷蘭皇家航空、漢莎貨運、聯合包裹服務。
2014年10月26日荷蘭皇家航空最後一個由MD-11飛機執飛的定期商業航班KL672降落史基浦機場，這標誌著一個民航時代的結束，一代名機MD-11客機將結束近25年的民航客運服務生涯。荷航在史基浦機場準備了隆重的水門儀式。此外，荷航還將在11月11日安排3個特殊的MD-11告別航班，給航空迷最後一次體驗機會。
結構特點
MD-11 方案世襲自 DC-10-30 型客機，主要改進有：
機身加長 5.67 米，載客量有所提高，MD-11 可載客 285 至 410 人；翼展比 DC-10 變長，減小後掠角，並加裝當時開始流行的翼梢小翼；採用了整體配平油箱；加長尾翼。
MD-11 的航程較 DC-10 增加 27%。滿載 285 人條件下可續航 7,630 海里（12,270 公里）。MD-11 採用先進的雙人制全數字式駕駛艙，將 DC-10 原本的三人制駕駛艙改為二人制、將舊式的傳統儀表改為全新的 EFIS 電子顯示。（此項改動在之前 MD-10 型號上就已經套用過了）。
複合材料的套用是 MD-11 方案中又一個設計亮點，有 20 多個結構部件使用複合材料，從生產的第 14 架飛機起又引入了鋁-鋰合金（AL-Li）地板梁。
採用帶翼翹的後掠式下單翼，3台通用電氣CF6-80C2或普惠PW4000渦輪風扇發動機，一台安裝在垂直尾翼根部，另外兩台掛在翼下具有後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼，寬體機身。
主要型號
MD-11出廠塗裝 MD-11：標準客機型；
MD-11C：主艙左舷後部安裝了貨艙門；
MD-11CF：客貨兩用快速轉換機型，主艙左舷前部安裝了貨艙門；
MD-11ER：延程型，下層艙中的備用油箱可拆除；
MD-11F：全貨機型，無舷窗（大多數MD-11客機正在被改裝為運輸 機)。
性能數據
翼展：51.77米
機長：61.24米
機高：17.6米
貨艙容積：194立方米
最大商載: 51噸
典型三級座艙布局：285人
中國貨運航空公司的麥道MD-11 全經濟座艙布局：410人
最大燃油量：146155升
設計航程:12270公里
動力裝置：三台渦扇發動機
發動機型號：
普惠公司4000系列
PW4462
（最大推力：63300磅）
通用電氣公司CF6-80系列
CF6-80C2D1F （最大推力：62100磅）
主要事故
1993年阿留申群島緊急迫降
韓國貨機上海起飛失事 1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機執行MU583航班任務由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
1997年新澤西機場硬著陸
1997 年 7 月聯邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸，飛機從機尾翻側，一邊機翼折斷，最後滑出跑道變成火球，5 名機組人員全部及時爬出機艙視窗安全脫險。（空中浩劫S14E05講述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體
MD-11成田機場墜毀 1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號HB-IWF 的 MD-11 客機（111 號班機），在飛行途中因電線短路產生電弧而引燃了機上娛樂系統的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產品，易燃）引起的大火，飛機因大火導致系統失靈而沖入大西洋後粉碎性解體，全機 229 人無一生還（其中包括一名中國乘客）。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致該公司在幾年之後破產重組，並與德國漢莎航空公司合併。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）
1998年上海虹橋機場緊急迫降
1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機，航班編號MU586，由上海飛往北京，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。
1999年大韓航空上海墜機
1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城，但爬升時發生墜地失事，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。
1999年中華航空香港機場觸地
1999年8月22日，香港機場，當晚一架中華航空的MD-11客機，航班編號CI642，於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷。
2009年東京成田機場墜毀
2009年3月23日，航班編號聯邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機，於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面後起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。(空中浩劫S14E05講述）
2009年浦東機場墜機
MD-11 浦東墜機 2009年11月28日早上，一架辛巴威籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員，3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內跑道著火，50多個出港航班延誤 。
2010年沙特墜機
2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(註冊號為D-ALCQ)貨運航班，在沙烏地阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀，機身斷成兩截。機組人員受傷，無人死亡。
2016仁川機場衝出跑道
綜合韓國媒體報導，當地時間6月6日晚UPS5X61（首爾仁川－安克雷奇）航班在韓國仁川機場衝出跑道，前起落架折斷，起飛中斷。機型MD-11，飛機註冊號N277UP，機組安全撤離。
據韓聯社稱，這架飛機的前起落架在起飛時突然出現故障。 據韓國6月6日發布的航行通告，由於發生飛機事故，首爾仁川機場15R/33L跑道關閉。關閉時間為世界時6月6日14:18至9月6日14:17。
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