Ju88 轟炸機:Ju88 轟炸機，一款第二次世界大戰中德國的快速轟炸機 -百科知識中文網

飛機介紹

Ju88 轟炸機第二次世界大戰中英國皇家空軍與德國空軍各有一種堪稱“全才”的戰機．德．哈維蘭“蚊”式（Mosquito）與容克斯Ju88。這兩型飛機雖會執行不同的任務，但都能勝任。與“蚊一式飛機相比．Ju88稍欠舞者般的優雅風度．但其優越性能卻與“蚊”式不相上下，而且該機還具備優美的外型與撼人的氣勢了此外兩者皆具備很大的改裝之彈性各自都發展出多種改型．成為戰鬥部隊的一多面手。Ju88被公認為NZ空軍之中堅。最初的Ju88是根據1935年RLM（德國航空部）提出的快速轟炸機schhellbomber招標書之需求所設計的．在設計時並未考慮日後是否會擔負多種任務，而後續的街生型號，則完全是形勢所迫的產物。

性能

Ju88 轟炸機JU88的結構，必須要感謝從美國招募來的一批有設計輕金屬及承力蒙皮結構經驗的工程師，由於容克斯的德騷（Dessau）工廠不具備設計先進結構的技術能力．所以容克斯博士自美國聘請了一些很有水平的設計師，他們於1936年5月起在未遵照德騷廠原始構想下自行開始建造Ju88原型機。1939年3月．第5架原型機Jo88vs，攜帶2000公斤載荷，以平均517公里的時速，刷新了1000公里定點飛行的世界記錄。此時速與英國颶風式Hurricane戰鬥機交付皇家空軍時的最大時速相當。數月後，該機攜帶相同載荷．以平均500公里的時速持續飛行了2000公里。其優異性能令英法航空部門憂心不已！

戰績

二次世界大戰的第三周．Ju88執行了其日後飽受奚落的第一次任務。1939年9月26日，赫爾姆特波勒（HelmutPohle）上尉率領隸屬第30轟炸機聯隊的4架Ju88．於13:00（下午1時）自瑟特（SYI日島威斯特蘭（Westerland）機場出發．攻擊由戰列艦“胡德”（Hood）號、“聲望”（Renown）號以及航空母艦“皇家方舟”號（ArkRoyal）所組成的小型艦隊。除一枚炸彈擦過“胡德“號且未爆炸之外，英國艦隊毫髮未稅可是駕駛Ju88的一等兵卡羅弗蘭克卻宣稱其所投擲的500公斤炸彈命中了皇家方舟一號。於是NZ宣傳單位添油加醋地發表“皇家方舟”號已遭擊沉的報導。縱然Ju88出師不利，但在修正了所有新型飛機都會發生的問題之後，該機開始大放異彩。集中困擾此高速轟炸機的問題是以鉸鏈固定在雙翼前主梁下的俯衝減速裝置。由於Ju88的機身原已承受極大應力．
使用俯衝減速裝置更使情況惡化．因而限制飛機高速飛行中的操縱險。當Ju88參與不列顛戰役時．此缺點已有很大改進．但其另外一個致命缺點卻一直被德國人自己所忽視一一防禦武器不足是Ju88遭受損失的最重要原因。儘管如此英國皇家空軍仍心照不宣地將Ju88視為最具威脅性的轟炸機。

發展

在 1935 年八月，帝國航空部提出其對一無武裝、三座、高速轟炸機，能載運 800-1,000 公斤負載的要求。容克斯公司在 1936 年六月交出他們的原始設計，並獲得許可建造兩架原型機（工號 4941 及 4942）。最初兩架飛機需擁有 2,000 公里航程，並以兩具 DB600 系列引擎為動力。接下來的三架飛機（Werknummer 4943 及 4944 及 4945）則將以 Jumo 211 引擎為動力。最初兩架的原型機，Ju 88V1 與 V2 和 V3、V4 及 V5 不同處在於後三架機型在後駕駛艙配備有三個防禦武裝位置，而且能在內翼部攜帶兩枚 1,000 公斤炸彈。最初五架的原型機有傳統式操作的雙支架可向後回收之主起落架，但從 V6 原型機開始，推出新型單腳式主起落架支架，經收回順序而扭轉 90 度的主起落架設計，很像是美國 P-40 戰鬥機所用的設計。此一特點在於完全收回起落架時，主輪能收至支架下端之上，並被採用成為所有未來生產型 Ju 88 飛機之標準。這些單腳起落架支柱也在它們內部運用杯狀彈簧墊圈，做為起飛降落之主要減震方式。當此之際，展開了生產一種“重型”俯衝轟炸機的極端修改。主翼被強化，加上俯衝減速板，機身被延長而且乘員數增加為四人。儘管有這些發展，但 Ju 88 仍被當成中型轟炸機而參戰。

該型機首飛是在 1936 年 12 月 21 日由原型機 Ju 88V1 完成，它載有民航登記編號 D-AQEN。在它首飛時，它達到時速約 580 公里（360 英里），並讓納粹空軍首腦赫曼.戈林大喜。它是一架終於能實現快速轟炸機承諾的飛機。其流線型的機體類似它同時期的道尼爾 Do 17飛機造型，但裝備較少防禦槍炮，因為一般信念仍認為它能飛得比 1930 年代後期的戰鬥機還快。第五架原型機在 1939 年三月，攜帶 2,000 公斤負載以時速 517 公里（320 英里）創下 1,000 公里（620 英里）圓圈飛行記錄。然而在當時，納粹空軍已為它加進他們自己的“得意”特色（包括俯衝轟炸），Ju 88 的最高速度降至約時速 450 公里（280 英里）。Ju 88V7 配有切斷鋼纜設備以對抗可能的英國阻塞氣球威脅，並以此一角色成功通過測試。這架 V7 隨後安裝了 Ju 88 A-1 的機鼻，並且歷經一系列以 250 公斤、及 500 公斤炸彈的俯衝轟炸測試，以及在 1940 年早期以 1,000 公斤炸彈之測試。Ju 88V8（DG+BF，Wrk Nr 4948）於 1938 年 10 月 3 日首飛。A0 系列開發至 V9 與 V10 原型機。A-1 系列原型機為 Wrk Nr 0003、0004 及 0005。A-1 機群被裝上 Jumo 211B-1 或 G 發動機。海恩利希.寇本堡（Heirich Koppenberg）博士（Jumo 的老董）在 1938 年秋季向戈林保證絕對可能月產 300 架 Ju 88。戈林則屬意於 A-1 衍生型供量產。

由於開發的問題使生產大幅延誤。雖然計畫於 1938 年導入服役，但 Ju 88 最終卻在 1939 年進犯波蘭的首日才進入中隊服役（只有 12 架飛機）。生產極為緩慢，因為持續發生的問題，每星期只能製造一架 Ju 88。Ju 88C 系列的重型戰鬥機也在 1940 年初開始設計，但沒讓戈林知道，因為他只想要轟炸機。

1943年秋季之前，幾乎所有Ju88裝配線均全力生產其轟炸機型號：但戰事日益吃緊後．則將生產重點轉至戰鬥機型上。
戰鬥進行中．盟軍意外又幸運地相繼獲得幾架不同型式的Ju88、於是可以充分了解其發展過程。1940年夏．盟軍獲得一架Ju88A-1，次年春修復後．在范保羅進行了有限度的試飛。1941年7月24日一架Ju88A一6誤降於布里斯托附近半完工的洛斯格底機場；4個月後，即1941年11月．另一架Ju88A一5誤降雪唯諾（Chivenor）。1943年5月9日隸屬第3夜間戰鬥機聯隊第10中隊配備明鑽（Lichtenstein）BC雷達的Ju88R一1降落淤塞普路斯（CyPrus）島上的利馬索（Limosol）機場，1944年7月13日．自北海返航中誤讀羅盤方位的飛行員將隸屬第2夜間戰鬥機聯隊第7中隊配備明鑽SN一2雷達及Flensburg導向裝備之Ju88G一1降落在艾塞克斯（Eosex）的伍德布瑞吉（Woodbridge）地區。
1941年11月誤降雪唯諾的Jo88A一5被重新編號為hm509開始了在皇家空軍的生涯由不同飛行員數度試飛後．容克斯Jumo211G-1型發動機，可經手動或電力起動，起動步驟非常容易。起飛時額定輸出為1200馬力，於250米高度時轉速為每分鐘2400轉、1210馬力。Ju88A-5與B-1型機均暫時裝配Jumo211G,日後換裝輸出較大的Jumo211J型發動機；後者改裝了較平直的曲軸、

·全遮式OVL增壓機輪葉、改良的增壓/噴射泵控制系統、加壓冷卻系統，以及在發動機後端加裝了一個感應進氣口。Jumo211J型發動機，原本應安裝在Ju88A-4上，但因製造延誤，而相對地連累機身相仿的A-5，最後只得暫時使用動力較小的JUMO211G-1。

·Ju88的煞車性能極佳，可以很容易控制飛機滑行。在滑行之前，應鬆開尾輪鎖，並將滑油及冷卻系統散熱器完全打開。飛機滑行十數米之後即可將尾輪完全打直，隨後便對正跑道，並順序完成液壓互鎖防止作業、襟翼放下三分之一、冷卻器鰓片打開三分之一。方向舵及副冀平衡器設定於"零"，升降舵則設定於"機首稍重"等動作。因節流閥控制桿安裝位置不佳，故起飛時操縱節流閥頗感困難，如果打開節流閥太快，則飛機有漂移傾向；操縱桿應該用力前推以升起機尾，以便方向舵能儘早發生作用。

·於全負載起飛時，飛機需要很長的滑行距離。飛機離地時速為130公里，單發安全起飛時速則225公里。飛機於全負載爬升時稍慢，但操縱性極佳。正常巡航速度頗高，方向舵及副冀在速率範圍內操縱力很輕，不過升降舵較重，但進行任何大的動作時，自動機尾斜角控制系統將適時發揮作用。當將控制安裝在機翼上的俯衝減速裝置。當操縱桿向前推時，升降舵即自動調整角度，使飛機俯衝；向後拉則回收減速板，拉平飛機脫離俯衝。以Ju88的巨大體型言，其俯衝動作理應嚇人，不過俯衝時該機操縱性極佳，很多動作均由自動控制系統處理。進行自動操作俯衝時，應隨時調整螺旋槳角度以防超速；若升降舵在飛機拉起時發生故障，則飛行員必須立刻以人工處理之，以防墜機事故。

·JU88的降落比謠傳的要容易得多。推測這個含糊的傳聞，是一些NZ空軍飛行員從未遇見性能如此優良的飛機，而無法適應所致。降落前，放下起落架及襟翼，以測試失速特性。失速事前無明顯徵兆當時速降至148公里突然發生．機翼立即急速下墜。這個特性可能也是降落困難傳聞之所在。了解了失速特性後，將速度降至225公里，並將襟翼操縱桿自中性位置後拉至第一段處，襟翼同時下放。自動機尾斜角控制系統性能良好，故僅感明顯的推力而已。飛臨跑道降落標示時，將節流閥拉到底．使時速降至177公里．並操縱使機尾下垂。不過若機尾下垂太早則方向舵將被機身擋住而導致飛機飄搖。

·漆有TPI90番號的Ju88G-1與A系列差異極大。前者採用較JU88轟炸機型所不同的大型垂直前緣垂直尾翼水平翼面則相對靠後。G一1型大幅增加了夜間作業所需裝備，不過也導致了穩度性不佳等缺點。液冷、環式散熱器Jumo211亦被更換為BMW801D氣冷、星型發動機。駕駛艙與轟炸型號稍有不同，如可以使用節流閥控制桿上的按鈕來改變螺旋槳之螺距而裝甲較過去既重又多。

·該機增添了許多裝備；FuG109高頻通信機，FuG16Z丫通訊機，FuG25敵我識別器，FuG101a無線電測高計．FuBL2盲目進場接收機．PeGe6無線電羅盤及FuG120A地面方位自動記錄裝置。雖增加了裝備，但由於更換了更強力的發電機：所以其操縱性與Ju88A-5相去不遠。

·Ju88G-6C配備Jumo213A型發動機．輸出為1750馬力起飛時外加107公斤的排氣推力：同時發動機帶動自動定速螺旋槳。

JU88A．該機亦使用配備自動控制系統的Jumo213A發動機，沒有配備增壓表及螺旋螺距控制裝置。JU188A與Ju88G-6的飛行特性相近但視界更好：德國人習慣花房式的駕駛艙環境也有所改善。

·Ju88及Fw190可能是二戰中德國的最佳軍機。就功能而言．前者的確是非常優秀的轟炸機及遠程、重型戰鬥機。同時兼具反艦船、反裝甲及偵察功能。不過該機需要具備相當技術的飛行員才能駕御．也正是這些飛行員所夢寐以求的型號。