研發背景
MRJ其實日本從未放棄大型噴氣式客機的國產化夢想。二戰後，日本被迫暫停了飛機製造業。直至1962年，日本政府和三菱重工等國內6家廠商成立了合資公司，成功研發出螺鏇槳式客機“YS11”，這才拉開了日本現代飛機製造業的序幕，但由於經營不善，公司1973年被迫停產。多年來，日本一直承攬海外飛機製造廠商的外包業務，美國波音公司的新型787客機機體的30%零部件便由三菱重工等3家日本企業製造。這些經驗都是日本研發國產飛機的優勢。
研發歷程
MRJ完成總裝2006年更改飛機設計，採用低置尾翼、翼吊發動機布局，加長了機身，飛機為70～90座級，定名為“三菱噴氣式支線客機”，簡稱MRJ。
2007年6月，法國巴黎航展上展示全尺寸座艙模型，同時公布了項目時間表。
2008年3月，項目正式啟動。
2012年4月，三菱就將原定的首飛時間從2012年第二季度推遲到了2013年年底。
2013年10月，首架MRJ支線客機開始總裝，首飛推遲至2015年第二季度。
2014年5月，首架MRJ飛機已基本完成將於夏季接受測試。
2014年10月18日，首架客機下線，定於明年試飛。MRJ型支線客機是由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研製，為雙引擎噴氣式支線客機，載客70至90人，主要執行中短程客運。
2015年11月11日，上午8點半左右，日本自衛隊出身的三菱飛機公司試飛員安村佳之進入MRJ機艙，飛機從停機位緩緩移向跑道。9點35分，MRJ起飛。為減少降落時的風險，飛機未收起落架。11點01分，MRJ成功著陸。
技術特點
發動機
日本的MRJ支線客機計畫採用加拿大普惠公司的GTF發動機，該發動機最初是瞄準波音-787而研製的，但未能被波音公司選中。雖然飛機採用電傳控制，但三菱公司為飛機駕駛員的操縱裝置選擇了常規的駕駛盤，而不是更流行的側桿。三菱飛機工程執行副總裁Junichi Miyakawa稱，駕駛艙的布局方案是基於市場研究的結果，並且也受到了三菱與波音的"合作關係"的影響。20年前空客開始使用側桿控制器，波音不為所動仍然在777和787上沿用控制盤。
技術數據
| 機長 | 35.8米 |
| 翼展 | 29.2米 |
| 機高 | 10.5米 |
| 最大飛行速度 | 878.28千米每小時 |
| 最大航程 | 3,630千米 |
結構
MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90兩個系列，每個系列都包括基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)以滿足不同用戶的需要。MRJ-70為70-80座，MRJ-90為86-96座。該機最大速度可達0.82馬赫，巡航速度為0.78馬赫。航程最遠的MRJ-70LR航程可達3630千米。MRJ仍為金屬飛機，其結構中只有28%將為碳纖維、1%為玻璃纖維。大部分為鋁(58%)制結構，剩下為鈦(9%)和鋼(4%)結構。飛機機翼和尾翼主要是碳纖維，機身是鋁結構。
座椅
三菱公司稱MRJ客艙的主要創新之一是乘客座椅，其設計將採用"3D格線紡織"(3D-NetTextile)專利。公司稱，這一設計能提供更好的舒適度、更強的減震效果，並且降低厚度、減輕重量，從而使座椅更薄，在減小座椅間隔情況下仍能使乘客具有足夠的腿部活動空間。系統
採用Parker宇航公司的液壓系統，以及用於副翼、擾流板、升降舵和方向舵的Nabtesco公司的作動筒；美國漢勝公司的恆頻電氣系統(包括應急供電用衝壓空氣渦輪)；火警探測和滅火系統；增壓和空調系統；輔助動力裝置;襟翼/縫翼作動裝置；惰性氮燃氣系統發生器；發動機引氣的環境控制系統。機型
MRJ計畫發展2種基本型，70～80座的MRJ70和86～96座的MRJ90。每種基本型都有加長型、延程型和遠程型。MRJ70STD短機身基本型。70～80座級，航程1480km。MRJ70ER短機身延程型。70～80座級，航程2350km。MRJ70LR短機身遠程型。70～80座級，航程3330km。MRJ90STD長機身基本型。86～96座級，航程161Okm。MRJ90ER長機身延程型。86～96座級，航程2590km。MRJ90LR長機身遠程型。86～96座級，航程3280km。MRJ100X加長型(100座級)，考慮2009年出台。代替型MRJ110X，座級達到112。使用情況
MRJ日本共同社7月25日報導稱，日本三菱飛機公司正在研發的日國產噴氣式支線客機“MRJ”的試飛時間，將從原定的2013年年內延期至2014年年中。原因是與生產主要零件的歐美製造商之間的零件規格調整未能按原定計畫進行。這已是“MRJ”研發日程第三次延期，有可能對在全球範圍內爭奪訂單造成影響。
