21型客車

21型客車

21型客車是中國鐵路自行設計生產第一代主型鐵路客車,1953年開始生產,1961年停止生產。共生產3110輛。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵占時期製造的1型客車,儘管作了不少改進,但仍存在經濟技術指標落後,舒適性差等缺點。21型客車後來被22型客車替代。

簡介

21型客車車長21.9745m,車寬3.0045m,車體為中梁碳素鋼鉚接焊接組合結構,車底架上無金屬地板,作用於車內地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞。走行部為均衡梁導框式轉向架,採用101型C軸轉向架,構造速度80~100km/h。車廂取暖方式採用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點是經濟指標和舒適性較差。1954年至1959年期間,由青島四方、大連、唐山、株洲、瀋陽和 南京浦鎮、西安等車輛工廠先後對21型客車進行改進。

21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、RW21型軟臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種,此外,還有某些特別用途的類型。21型客車至1961年停止生產時,產量3110輛。其中四方機車車輛廠到1960年,共生產各種21型客車1644輛,其中YZ22型硬座車722輛;YW21型硬臥車613輛;CA21型餐車75輛;XL21型行李車70輛;UZ21型郵政車164輛。衍生車型

YZ21型硬座車

YZ21型硬座車是1953年大連機車車輛廠設計製造,原設計為每排二、二人座,定員為88名。車內還設定一個敞開式洗面室,兩個廁所,一個乘務員室。1954~1958年由青島四方機車車輛廠對YZ21型硬座車進行改進。1955年改為每排二、三人座,定員增至108名。車窗改為鋼窗,內牆板採用膠合板,自重45~48噸。1956年又將敞開式通過台改為密閉式,加裝了折棚門和翻板,並採用鋁製菸灰缸和衣帽鉤等。1957年再次進行減輕自重的設計改進,將車體改為焊接結構,側牆帶壓筋,車輛自重降至43/39t。以後,內牆板又貼有塑膠裝飾布。

21型硬座車 《中國鐵道之旅》華東篇 21型硬座車 《中國鐵道之旅》華東篇

YW21型硬臥車

21型硬臥車 電影《蘭蘭與東東》 21型硬臥車 電影《蘭蘭與東東》
21型硬臥車 電影《蘭蘭與東東》 21型硬臥車 電影《蘭蘭與東東》

YW21型硬臥車是1953年由四方機車車輛廠設計製造。車內有9個開敞式隔間,每個隔間有兩組三層臥鋪,定員54人,自重49噸。鋪位較寬,旅客睡眠較為舒適,但中鋪較低,下鋪坐人直不起腰來,所以1958年就停止生產,被YW22型取代。

CA21型餐車

CA21型餐車是1954年由青島四方機廠試製生產。該車兩端均無通過台,餐室面積為10850×2790毫米,定員48人,採用103型D軸轉向架,自重54噸。該車的特點是廚房較寬敞。

XL21型行李車

行李21型客車 中國鐵道博物館 行李21型客車 中國鐵道博物館

XL21型行李車是1955年由青島四方機廠設計製造。車兩側各開行李門1個,2個通過台為半密閉式。採用101型轉向架,自重47噸。1958年將通過台改為密閉式,採用103型轉向架。

RW21型軟臥車

RW21型軟臥車1959年由南京浦鎮車輛廠設計製造,雙層臥鋪包間布局,定員28人,採用102型轉向架,自重40噸。

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