飛機試驗
正文
利用各種專門的試驗設備進行接近使用情況的數學和物理模擬試驗,用以考察和鑑定飛機飛行性能、使用性能和可靠性(見飛行器試驗)。風洞實驗 風洞是空氣動力學理論研究和飛機外形設計不可缺少的手段。飛機風洞實驗分為:①空氣動力學的基礎性研究,如流場機理實驗等;②套用性研究,如翼型數據和外形空氣動力特性實驗等;③工程性實驗,如常規或非常規(特種)風洞實驗,包括定常和非定常的測力、測壓實驗,以及鉸鏈力矩、進氣道、外掛物及其投放、地面效應、氣動彈性、動導數、顫振、抖振、尾鏇等特種實驗(見風洞實驗技術)。
自由飛試驗 用裝有專門記錄儀器和遙控、遙測裝置的飛機模型(有動力或無動力)在空中進行各種飛行狀態的試飛,以測量飛機模型的運動參數。飛機模型可以從飛機、氣球或高建築物上投放,也可用火箭動力發射或由地面起飛。這種方法特別適合作失速和尾鏇、顫振、飛行邊界、高機動性等危險項目的試驗,也適宜於研究一些在風洞中不易模擬的項目,如舵面效率、動穩定性、噴流效應、氣動加熱等試驗。自由飛試驗由於尺度效應、推進系統不易模擬、試驗時間短暫、測量技術複雜、難於進行飛機部件試驗和受外界氣流限制等原因,尚不能代替飛行試驗。
飛行試驗 飛機在真實的飛行環境條件下進行的各種試驗,在研究、設計、鑑定、生產和使用各階段都需要進行飛行試驗,藉助於大量精確的測量手段以獲得實際試驗的數據資料(見飛機飛行試驗)。
結構試驗 一架新設計的飛機在試製過程中,為檢驗其是否達到結構設計標準,要對全機及其部件進行一系列結構試驗。按試驗內容的不同,結構試驗分為靜力試驗、動力試驗、疲勞試驗和熱強度試驗等(見結構試驗)。
發動機地面台架試驗 為研究發動機的性能、結構強度、循環壽命等所進行的地面試驗(圖1 ),分為新機研製試驗、成批生產試驗和研究發展性試驗(見航空發動機試驗)。
![飛機試驗](/img/0/f7c/nBnauM3XwQDNwMDN1QjMxgDM5ETMwADMwADMwADMwADMxAzLyEzLwQzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg)
![飛機試驗](/img/3/cdc/nBnauM3X1ADN5MDN1QjMxgDM5ETMwADMwADMwADMwADMxAzLyEzL1AzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg)
環境試驗 檢查飛機、發動機和各種附屬檔案、設備在各種使用條件下的工作性能(見飛行器環境工程)。飛機的環境試驗包括在寒冷和炎熱地帶、高原地區、海上空域的試飛,發動機在低溫和高溫下的起動試驗,結冰、防冰和冰擊試驗,腐蝕敏感性試驗,外物吞咽試驗,排氣污染試驗,噪聲試驗,側風、陣風和尾風試驗,燃油泵和調節器的高、低溫試驗,振動衝擊過載試驗,高、低溫與振動的綜合試驗,黴菌試驗,抗腐蝕試驗等。對電子裝置和設備還須進行抗干擾能力的試驗。
火箭滑車試驗 以火箭滑車為運載工具,在專用的軌道上高速滑行。火箭滑車試驗可以較真實地模擬飛機的速度、加速度、衝擊、振動和各種氣動效應,對航空產品和人體進行適應性試驗,對真實尺寸的試驗件進行精確控制試驗程式的試驗。這種試驗可以彌補風洞和自由飛試驗的不足,特別適合於航空彈射救生、航空生理和顫振試驗(見彩圖)。
![飛機試驗](/img/4/0cd/nBnauM3X1QTNxUDN1QjMxgDM5ETMwADMwADMwADMwADMxAzLyEzL1QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg)
![飛機試驗](/img/a/a85/nBnauM3XyEDO0YDN1QjMxgDM5ETMwADMwADMwADMwADMxAzLyEzLyEzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg)