概述
Elevator Noise
拼音：diàn tī zào yīn
電梯噪音主要由以下三方面聲源產生：首先，主機房內曳引機驅動運轉、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲能量沿結構主承重牆傳播，引起牆體樓板擾動產生共振；其次，曳引設備摩擦促使電梯轎廂上下運行，曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲，有時也由鋼絲繩傳遞到轎廂，進而傳遞到導軌，傳遞到相鄰牆體，影響到住戶；再者，曳引設備和導軌上下運行時導靴（導輪）與導軌間的摩擦、各鏇轉部件與曳引繩間摩擦、轎廂高速運行產生的空氣流動等噪聲污染，都將傳遞到導軌，傳遞到相鄰牆體，影響到住戶。
噪音貢獻
（一）電梯設備噪音
電梯構成部分：主要由曳引機、提升鋼纜、限速器、軌道、配電櫃、轎廂、緩衝器等構成。其中噪音產生的部位主要有下列三個部位：
1. 曳引機
高速運轉的曳引機產生的振動和噪聲呈中低頻特性。該部位產生的噪聲是電梯噪聲的重要部分。
2.配電櫃
配電櫃的噪聲主要是電梯開啟和停止時，衝擊電流產生電輻射噪。
該噪聲呈脈衝特性，主要以高頻為主。
3.限速器
限速器的噪聲主要是限速輪在運轉過程中與限速器摩擦產生的噪聲，呈“節奏式”聲音，其頻率特性以高頻為主。
（二）電梯噪音的固體傳聲
1.電梯生產廠家配備的的減振膠，其隔振頻率不匹配，噪聲傳遞效率高，聲橋沒隔斷，造成絕大部分電梯噪音通過擱機梁進入牆體和樓板傳遞到居住房間內。
2.由於混凝土和牆體為非均勻物質，聲音在裡面傳遞時，非勻質物質對高頻聲具有較強的散射和耗散作用，從而使得高頻聲衰減較快，形成了低頻噪音污染。
3.造成建築內部固體聲（低頻聲）污染的另一方面的原因是建築設計時沒考慮到。主要原因是設計師和建築開發商為設計方便和節約成本，沒有實行架空和使電梯機房遠離居住房間，往往會出現房間和電梯井共有一堵牆的情況。
發展歷程
電梯種類目前市場上電梯主流產品主要有兩種類型：
1、調頻、調壓、調速（又稱為3VF電梯）：變頻電梯是套用變頻控制原理，由鏇轉編碼器脈衝計算、負載檢測等通過電梯主電機帶動減速箱實現無級變速控制。這類電梯是目前市場上的主流產品，但由於變頻調速控制需要通過電梯的主電機要通過減速箱來控制實現電梯運轉，因此噪聲會比無齒輪電梯大。（主要有電機轉動及電流噪聲/減速箱運轉噪聲/電梯剎車抱閘張吸/變頻器電磁輻射/控制櫃接觸器吸合噪聲）
2、永磁無齒輪電梯：無齒輪永磁電梯是在傳統的變頻原理基礎上套用無齒輪永磁電機恆定力矩特性在控制技術上的又一次變革。該類電梯通過無齒輪永磁恆定力矩特性實現永磁電機直接控制電梯的運行及拖動，與傳統的變頻調速電梯相，比無齒輪電梯減少了齒輪傳動減速箱裝置。且永磁電機的噪聲也比傳統的變頻電梯電機低（但電梯控制櫃/電梯剎車抱閘的噪聲會仍然存在）。
更換電梯只能是更換電梯的控制方式類型，國內的一流、二流品牌電梯，雖然不同系列都會有差異，但同一檔次的電梯“噪聲”對比差異不會太大。更換為無齒輪永磁電梯後可減少電梯主電機及減速箱的傳動噪聲（且這是主要噪聲的“聲源”），也就減少傳到業主家內的噪聲“聲源”。
電梯噪聲多由電梯機房主承重牆與住戶共用承重牆或電梯相關設備與牆體斷開不徹底存在鋼性連線，形成“聲橋”引起噪聲對人的干擾。《住宅設計規範》明文規定，電梯主機支承鋼樑必須伸入電梯井道承重牆上，設計上的盲點為電梯振動噪聲傳播途徑，鋼性連線延牆體、頂面、柱子提供了強有效的傳聲介質。目前一些設計承建公司已經意識到上述問題進行了設計上的修改，把本身設計時通過錯層或設定樓梯間分隔等方式分離了機房承重牆與業主家內主牆體是可以解決由直接剛性連線形成“聲橋”引起的電梯振動噪聲問題。
結構通病根據電梯噪聲產生特性及傳遞方式，電梯噪聲源可歸類為以下兩大類：
機房結構性傳聲：由電梯主機及機房控制櫃發出，電梯機房內的主承重粱主牆與業主家內的主牆為一公共牆體或都是剛性結構連體，因此構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入住戶室內。目前最為普遍的室內電梯噪聲污染案例類型，以頂層或次頂層的住戶受噪聲影響，其它層樓受影響不大，通過增設低頻阻尼複合減振裝置降低振動傳遞率把噪聲降低至使人舒適的聲環境以下。
井道結構性傳聲：電梯運行時，轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題。電梯主道軌固定於門的兩側與牆體連線，轎廂導軌上滑行停止時的磨擦及振動會通過固定導軌與牆體連成“聲橋”，傳到住戶室內。目前電梯有兩種滑行方式，請你確認你處小區電梯是哪種滑行方式：
1、轎廂是以滾動滑輪組合固定於導軌的滑行方式的
2、轎廂是以U型導靴（是一種卡膠）固定於導軌的滑行方式的
將電梯轎廂的固定滑行方式改為滾動滑輪組合控制可大大減沙轎廂運行的磨擦噪聲（因為滑輪組是由彈簧控制的，可減沙電梯運行中的磨擦與剛性接觸）。但是由於兩種滑行方式所使用的電梯導軌不同（滑輪組使用的導軌要大一些），要涉及電梯導軌的更換。
電梯對重位是一個鐵架內裝上與電梯額定載重相匹配的生鐵塊，位於電梯門的正面內牆，電梯鋼絲繩的一頭是電梯轎廂，用於載人；另一頭是對重，用於平衡轎廂重力。電梯對重架也同樣與電梯轎廂一樣是固定於兩側的導軌滑行，不過導軌是直接固定於電梯正面內牆上。無機房電梯有兩種：A、一種是下置式，即電梯主機在電梯井底，目前“日立”等品牌屬於此種，主要高層受影響；B、上置式，即電梯主機控制固定於電梯井道的頂部牆上，目前“通力”等品牌屬於此種。無機房電梯的B種類型，主要視井道內固定主機的位置是否存在降噪的空間。電梯井道與業主家內為一公共牆體，井道在建築時大廈線管預埋等原因影響結構不良。電梯的滑行導軌固定支架是固定於牆上的，牆體的結構不良造成了電梯在高還滑行時振動通過導軌固定支架傳到業主家內。目前井道傳聲引起的噪聲污染案例比較少見，以中間樓層的住戶受影響為主，通過修改導軌固定支回及井道降噪解決。
噪音影響
高強度的低頻噪音損人耳於綿力間噪聲對人的危害很大，長期處於噪聲影響下的人往往會出現如下症狀：一是影響聽力。聽力的損傷程度與人耳在噪聲環境中暴露的時間有關，長期處於85dB以上的噪聲環境中噪聲性耳聾發病率可達5%。二是影響學習工作，干擾睡眠。特別是對於面臨學習考試壓力的學生來說，噪聲會影響他們的精神集中程度，每年臨近聯考、中考時，政府都會安排相應的人員專門整治噪聲問題，讓噪聲不影響學生的考試狀態。三是影響心血管功能和內分泌系統。這主要表現在心跳過快、心律不齊、血壓過高等。四是危害中樞神經系統。人們長期處於噪聲環境中會出現頭痛、耳痛多夢、記憶力減退、全身乏力等症狀。五是影響兒童的智力發展。有報告指出，在噪聲環境下的兒童的智力比在安靜環境下的兒童低20%，噪聲對胎兒的成長也有影響。
我們這裡主要關注電梯噪音：大多數電梯噪音不屬於高分貝的強噪聲，但是其絕大多數情況下產生的低頻噪音會對人體產生慢性損傷，容易使人煩躁、易怒，有時甚至失去理智，長期受襲擾的話，還可能造成神經衰弱、失眠等神經系統疾病，如果孕婦長期處於低頻噪聲中也會影響到腹中胎兒的發育。中國疾控中心環境影響評價室的專家指出，低頻噪音對生理的影響雖然沒有高頻噪音那么明顯，但它可以直達人的耳骨，使人的交感神經緊張，導致心跳過速、血壓升高、內分泌失調等症狀。由於低頻噪音主要是通過結構傳聲的，所以很容易引起人的感覺共鳴。一般而言，人對低頻噪音的忍耐程度相對也較低。正常情況下，30至35分貝一般人還能接受，35分貝以上就會有人明顯感覺到心慌、煩躁等不舒服情況。
有關醫學專家認為：孕婦長期處在超過50分貝的噪音環境中,會使內分泌腺體功能紊亂,並出現精神緊張和內分泌系統失調。嚴重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺 血、導致胎兒畸形甚至流產。而高分貝噪音能損壞，胎兒的聽覺器官，致使部分區域受到影響。影響大腦的發育，導致兒童智力低下。
噪音的惡性刺激，嚴重影響我們的睡眠質量，並會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱症狀和噁心、欲吐、胃痛、腹脹、食慾呆滯 等消化道症狀。營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康;噪音令人腎上腺分 泌增多心跳加快、血壓上升，容易導致心臟病發;同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。有害於人的心血管系統、我國對 城市噪音與居民健康的調查表明: 地區的噪音每上升一分貝, 高血壓發病率就增加3%。影響人的神經系統, 使人急躁、易怒。影響睡眠，造成疲倦。噪音給人帶來生理上和心理上的危害主要有以下幾方面:
1、損害聽力。有關資料表明: 當人連續聽機車聲, 8小時以後聽力就會受損; 若是在搖滾音樂廳, 半小時後, 人的聽力就會受損;若在80分貝以上的噪音環境中生活，造成耳聾的可能性可達50%。
2、噪音損害視力。噪音會嚴重影響聽覺器官，甚至使人喪失聽力，盡人皆知。然而，耳朵與眼睛之間有著微妙的內在“聯繫”，當噪音作用於聽覺器官時，也會通過神經系統的作用而“波及”視覺器官， 使人的視力減弱。
研究指出，噪音可使色覺、色視野發生異常。調查發現，在接觸穩態噪音的80名工人中，出現紅、綠、白三色視野縮小者竟高達80%，比對照組增加85%。
噪音對視力的影在日常生活中隨處可見，比如在安靜明亮的商店購物時，顯得愉快和鎮靜，買東西能做到挑選精細購買齊全。而在高音喇叭大聲播放快節奏的流行音 樂(一些所謂的流行音樂，只不過是震耳欲聾的強噪音)時購物，往往煩躁不安，眼花繚亂，甚至會混胡亂交易，該買的未買，買了的因識別不細也不滿意。其中的主要原因就是燥音影響視力造成的的。
3、有害於人的心血管系統、我國對城市噪音與居民健康的調查表明: 地區的噪音每上升一分貝, 高血壓發病率就增加3%。
4、影響人的神經系統, 使人急躁、易怒。科學研究發現，噪音可刺激神經系統，使之產生抑制，長期在噪音環境下工作的人，還會引起神經衰弱症候群(如頭痛、頭暈、耳鳴、記憶力衰退、視力降低等)。
5、 影響睡眠, 造成疲倦。噪聲對睡眠的危害：突然的噪聲在40分貝時，可使10%的人驚醒，達到60分貝時，可使70%的人驚醒。從心理方面來說，噪音首先會引起睡眠不 好，注意力不能集中，記憶力下降等心理症狀，然後導致心情煩亂，情緒不穩，乃至忍耐性降低，脾氣暴躁，最後產生高血壓、潰瘍、糖尿病等一系列的疾病。心理 學上將這種病症稱為心身疾病，意指由心理因素引起的身體上的疾病。李博士還介紹，噪音引起心身疾病的幾率是相當大的，而且治療比較困難，需要比較長的調養 恢復期，給人的日常生活和工作帶來很大的麻煩。
噪音對人體的直接危害表現在：破壞人體神經，使血管產生痙攣，加速毛細胞的新陳代謝，從而加快衰老期的到來。在臨床診 斷上：病人的外在表現是整個人情緒不好，煩躁不安，說話聲音很大;最常見的病症是耳鳴、耳痛、聽力下降、頭昏、頭痛和噪音性耳聾;對於正處於生長發育階段 的嬰幼兒來說，噪音危害尤其明顯。經常處在嘈雜環境中的嬰兒不僅聽力受到損傷，智力發展也會受到影響。由於噪音造成的是感音神經性損傷和毛細胞損傷，很難 對其進行修復。
有關專家認為噪音對人體危害是很大的，噪音量(分貝)對人體影響：舉例0-50分貝：舒適，細語聲;50-90分貝：妨礙睡眠、難過、焦慮;90-130分貝：耳朵發癢、耳朵疼痛;130分貝以上：耳膜破裂、耳聾。
1：噪音對孕婦及胎兒的危害
孕婦長期處在超過50分貝的噪音環境中,會使內分泌腺體功能紊亂,並出現精神緊張和內分泌系統失調。嚴重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、導致胎兒畸形甚至流產。而高分貝噪音能損壞胎兒的聽覺器官，致使部分區域受到影響。影響大腦的發育，導致兒童智力低下。
2：噪音對嬰幼兒的危害
嬰幼兒經常受噪音的刺激、會引起精神萎靡、煩躁不安、消化不良、食欲不振等現象，並使內分泌發生紊亂，妨礙嬰幼兒身心健康與智力發育。噪音還會影響視力，誘發眼病。嬰幼兒的眼睛器官嬌嫩，更需要保護。這也就是為什麼現在越來越多的嬰幼兒需要配戴眼睛的因由之一。
3：噪音對學生的危害
學生白天經過緊張的學習之餘，晚上需要一個安靜的學習休息環境。如果長期處在超過40分貝的噪音環境中。則無法集中精力，影響自學能力的提高。長期的噪音困擾，還會嚴重影響學生的學習成績和身體健康。從而導致成績下降，嚴重者會產生厭學的情緒。
4：噪音對成年人的危害
噪音惡性刺激，嚴重影響我們的睡眠質量，並會導致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經衰弱症狀和噁心、欲吐、胃痛、腹脹、食慾呆滯等 消化道症狀。營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康;噪音令人腎上腺分泌 增多心跳加快、血壓上升，容易導致心臟病發;同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。
噪音危害：一般認為：40分貝是人類正常的環境聲音，高於這個值就會對人的健康造成一些危害，包括影響睡眠、干擾工作、妨礙談話，使聽力受損、甚至引起血管系統、神經系統等到方面的疾病。
標準規範
常規標準目前與電梯噪音相關的標準主要有三類：一是電梯本身的質量標準，主要包括《電梯技術條件》、《電梯製造與安裝安全規範》等；二是建築方面的標準，主要包括《住宅設計規範》、《民用建築設計隔聲規範》；三是環保方面的標準，主要包括《聲環境質量標準》等。這三類標準對於電梯運行分貝的限值也有不同的規定：產品標準規定主機房的聲音不得高於80分貝、轎廂的聲音不得高於55分貝；建築設計標準規定白天不得高於50分貝、晚上不得高於40分貝；環保標準則規定白天不得高於40分貝、晚上不得高於30分貝。
監管標準2008年10月1日國家正式頒布了《社會生活環境噪聲排放標準》（22337-2008）《聲環境質量標準》（GB3096-2008)等國家新標準。對室內固體噪聲（低頻噪聲）的排放制定明確的標準。在此之前，電梯噪聲確實是一個令人頭痛的問題。因為按原來的標準，電梯的噪聲一般並不超標。不管受害者怎樣投訴，政府主管部門無法可依，所以處理起來難度較大。現在有法可依，受害者可向政府部門投訴，一定能得到圓滿解決。政府主管部門為；技術監督局特種設備管理單位和環保局信訪投訴單位。技術監督局特種設備管理單位負責電梯運行許可證發放單位，若達不到國家標準他們會責令有關單位整改，若不整改，他們會按法律法規吊銷電梯運行執照；環保局是政府環境執法的專門單位，理所當然的會依法執行。
最高適用標準國家對電梯噪音的標準作了相關規定“根據2003年最新制定的有關電梯噪音標準，於電梯機房內測量電梯噪音值應≤80分貝。”目前國內的大多數品牌電梯噪音都能控制於60-75分貝以內，可以滿足國家標準要求。受噪音影的電梯也包括了目前市場主流的“調頻調壓型電梯”“無機房電梯”及目前噪音最小的“永磁同步電梯”。通過採取適當的減振吸隔聲降噪措施，通過遞減設計降低及阻隔了電梯的低頻振動影響，可以使住戶室內電梯噪聲A聲級值≤35dB以下。電梯噪聲治理設計標準如下：
1、符合《電梯技術條件》、《電梯製造與安裝安全規範》質量標準；
2、符合《住宅設計規範》、GBJ118-1988《民用建築設計隔聲規範》建築設計標準規定白天不得高於50分貝、晚上不得高於40分貝；
3、《民用建築隔聲設計規範》室內安靜程度的要求；《聲環境質量標準》《社會生活環境噪聲排放標準》規定一類區A類房間（臥室等）室內噪聲值晝間≤40dB(A)，夜間≤30dB(A)；B類房間(臥室以外其他房間)室內噪聲值晝間≤45dB(A)，夜間≤35dB(A)；
4、由於固體傳聲低頻特性，除了滿足國家環境噪聲A聲級標準外，特別是低頻部分更要達到一定標準。本標準定為A聲級小於40dB（A），整個噪聲頻帶聲級小於NR-30號曲線。
2010年3月1日，由國家質檢總局和國家標準委制定的國家推薦性標準《電梯技術條件》開始正式執行，其中對電梯的舒適性能做了明確規定，也為電梯噪聲的檢測提供了專門針對電梯的國家標準依據。新標準規定，客用電梯如果是中分自動門，開關門時間應不超過3.2秒；如果是旁開自動門，開關門時間應不超過3.7秒。新標準對電梯噪音進行了嚴格區分：
| 額定速度 | ≤2.5m/s | 2.5<V≤6.0m/s |
| 額定速度運行時機房內平均噪聲值 | ≤80dB | ≤85dB |
| 運行中轎廂內最大噪聲值 | ≤55dB | ≤60dB |
| 開關門過程最大噪聲值 | ≤65dB | |
| 註：無機房電梯的“機房內平均噪聲值”是指定距離曳引機1米處 所測得的平均噪聲值。 |
噪音檢測
一般的電梯噪聲檢測有以下四個指標：電梯運行時的機房噪聲、電梯轎廂噪聲、電梯開關門噪聲和房屋室內關鍵點噪聲。
檢測依據：1.額定速度小於等於每秒2.5米的客用電梯，運行中轎廂內最大噪聲值不應超過55分貝。
2.額定速度在每秒2.5米～6米之間的客用電梯，運行中轎廂內最大噪聲值不應超過60分貝；所有客用電梯在開關門過程中，最大噪聲值均不應超過65分貝。
國家法定計量技術研究機構、四川省內最早申請到低頻噪音檢測資質的中國測試技術研究院聲學研究所所長曾亞光在《電梯技術條件》出台後指出，新的《電梯技術條件》國家標準的出台對電梯噪音的檢測控制提供了標準支撐，雖然該標準屬於推薦性標準但作為國家技術檢測機構，會將此作為電梯噪聲檢測的依據。曾所長說，以後消費者遇到電梯噪音困擾，或者感覺自己經常乘坐的電梯噪音可能超過規定的分貝值時，廣大業主應當維護自己的合法權益，可向中測院聲學研究所提出檢測申請，中測院也將按照國家標準參照檢測，還大家一個寧靜環境。
注意事項
1.由於電梯是特種設備，實行資質管理，要求相對較高。有資質施工的電梯公司不懂噪聲治理，而懂噪聲治理的環保公司沒有電梯安裝資質。這一點需要電梯公司提供技術配合才能圓滿完成治理任務。
2.環保公司治理經驗不足。很多公司沒有弄清電梯噪音的產生和傳播機制，採用空氣聲治理的方法來治理固體噪聲。即使有些環保公司意識到了固體傳聲，但對減振和固體聲處理的理論懂得不多，往往達不到效果。
3.標準和法規的滯後
由於電梯噪音是近年人們才關注的新的環境問題，法規和校準制定滯後（現在已有低頻噪聲標準，這個問題已經解決）。往往會產生噪聲達到國家標準，而投訴不斷的情況。2007年2月6日，國家環保總局下發了“關於居民樓內設備產生噪聲適用環境保護標準問題的復函”中指明了參照執行GB12348-90《工業企業廠界噪聲校準》和GB/T12349-90《工業企業廠界噪聲測量方法》，但並沒有解決此問題。從實際情況看，電梯噪聲在35dB以上，絕大部分人不能接受。其噪聲在30dB--35dB之間也有相當比例的人不能接受。
解決方案
投訴維權用戶在遇到電梯噪聲相關問題困擾時，可以先請具有國家資質的相關檢測機構對電梯噪聲進行系統、科學地檢測，在拿到具有法律效力的檢測報告後，如果發現其電梯噪聲確實超標，便可向物業管理公司或當地專門處理噪聲污染的部門（如環保部）進行投訴，環保部門會按照國家的環保標準和有關法律對電梯噪聲超標事件依法進行處理。
很多人往往都是簡單的把電梯噪聲治理理解成為常見的室內吸聲治理或牆體隔聲治理。因此更是常常出現電梯噪聲雖然多次治理了，但是效果卻不理想的局面，久而久之便使形成了人們“誤認為電梯噪聲沒有辦法治理的誤覺”，而且由於電梯機房內的噪聲標準本身是符合國家有關《電梯驗收標準》的，電梯廠家在目前價格激烈競爭的情況下也不太可能投入較大的精力和成本進行深入的研究，因此便成了目前國內技術難題。
其實噪聲的治理可以從以下幾個方面入手：
1、機房噪聲的隔聲
包括機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理等，從機房處減少振動、降低噪聲。
2、電梯井的隔聲
包括電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理等。通過電梯的運行途徑來減少噪聲的發生。
3、電梯門的隔聲
注意電梯門的安裝與軌道潤滑。
4、建築隔聲設計
開發商在進行建築結構設計時就應考慮到噪聲的問題，從設計上讓用戶的常用空間遠離電梯井，在用戶房間與電梯井間採取減震降噪措施。根據實際用途選用電梯類型。
5、房屋臥室的布局
如果房間與電梯已經處於相鄰的狀態，那就更應注意室內房間的布局，儘量避免臥室與電梯井一牆之隔的情況。
電梯噪音污染不同於一般的噪聲狀況，屬於低頻噪音污染，伴隨輕微振動污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質。鋼筋混凝土板屬於高密度的物質，低頻聲在里傳播，速度快、衰減低，針對上述的特徵，採取以下治理措施。
1、原有的電梯主機，配電櫃的基礎與大樓鋼筋混凝土剛性連線，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎改造為複合寬頻K值（頸度係數）減振降噪基礎，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。
2、配電櫃電磁輻射噪聲也是強污染源之一，對配電櫃基礎採用最低激發頻率為1HZ的複合基礎；所進出電線作軟接觸處理，斷開大樓與樓板剛性連線而形成“聲橋”，從根源處斷絕電磁低頻噪聲。
3、如有轎廂及對重塊主導軌磨擦傳遞至井道結構引起的噪聲問題，使用電梯導軌減振降噪裝置，降低這類井道結構性傳聲。
針對電梯噪音與振動產生機理和改造難點及維護便捷性分析，採用一整套經濟有效的阻尼彈簧複合減震裝置及獨特的低頻隔聲降噪組合――電梯減振器，確保治理後排除本底噪聲，改造後住戶內聲環境達到國家規定的最新標準，並通過當地區域特種設備檢驗所檢測及維保部門年檢。居民可以到中國疾控中心環境所申請做出“污染”評價鑑定。拿到報告後，可以與房產開發商或物業公司進行商議解決，除了投訴，運用法律，同樣可以悍衛住戶利益。從國內低頻噪音治理領跑企業近600例電梯低頻噪音成功治理案例可以看出:從根本上真正解決電梯低頻共振噪音污染問題，從建築設計上針對電梯聲源所在及電梯低頻共振噪音考慮到針對性的減振隔離才是最根本、最科學、最持續有效的解決之道。
（一）研發背景
隨著我國城市化進程的加快，城市中的高層建築越來越多，而電梯則是高層建築必備的設備。
電梯在運轉時產生的振動和噪聲會通過建築的牆體、樓板以固體傳聲的方式向周圍房間傳遞。而由此引發的低頻噪聲對人的身體損害極大。尤其是對長時間在低頻噪聲污染的房間內工作、生活的人，對他們的聽力、心血管系統合神經系統損害就更為明顯。
目前，電梯專用靜音器從根本上解決電梯運轉時的振動和低頻噪聲污染這一難題，是國家環保重點推廣的專利產品。
（二）性能介紹
電梯傳統的減振方式是用數個單一的彈簧減振器或橡膠墊進行消極減振，這種減振方式的缺點是減振頻率單一，減振自由度少。而電梯的振動式寬頻帶多自由度的振動，因而傳統的減振方式減振效果不理想，通常會引起電梯機房周圍的住房受低頻噪聲干擾。與傳統減振方式相比，電梯專用靜音器是對傳統減振方式的一次革命。
特點如下：
1. 減振頻頻寬：減振頻帶1Hz~80 Hz。
2. 減振效率高：減振率大於78%。
3. 載重量：能承受最大重量20噸。
4. 聲衰減量高：能完全隔斷曳引機產生的寬頻帶噪聲傳播。
5. 電梯速度在2m/s以上的高速電梯，轎箱內的噪聲能降低2―3dB（A）。
6. 電梯專用靜音器曳引機提升高度為10cm左右。
7. 使用壽命長：電梯專用靜音器由於無運動部件，因此壽命與電梯使用壽命一樣。
8. 方便建築設計，節約投資成本：由於電梯已成為無振動無噪聲污染的環保電梯，因此電梯機房在建築設計中的位置也更加具有靈活性。
（三）使用維護
1. 將電梯曳引機直接安放在減振降噪器上，用4個帶有阻尼器螺栓固定即可。
2. 正在使用的電梯安裝減振降噪器，需要電梯維護人員配合，每台用8~12個工作小時，就可以完成安裝。而且還可以選擇在夜間電梯使用率低時進行安裝。
