![雲軌[軌道交通]](/img/9/ed6/nBnauM3X1MzN0UTNzMTNxMDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLzUzL2YzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "雲軌[軌道交通]")
鐵路簡介
概念定義
雲軌、全稱雲軌系統，是比亞迪股份有限公司方面對其自主設計、研發製造的跨座式單軌鐵路系統的形象稱呼。
新聞信息
2016年10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷的新型交通工具。
單軌系統
雲軌系統隸屬單軌系統，擁有單軌系統的基本屬性，詳見單軌鐵路、單軌列車和單軌系統等百科詞條。
鐵路詳解
研發公司
雲軌是比亞迪旗下1000多人團隊，歷時5年，耗資超過50億元研發而成。比亞迪堅持自主研發路線，掌握軌道驅動、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁、道岔等全產業鏈核心技術，獨立完成整車、軌道、車站及通訊系統等各項建設。
車輛亮點
1、鐵電池儲能系統：“雲軌”搭載了比亞迪全球領先的鐵電池，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過啟用儲能電池繼續行駛3km以上，確保乘客安全抵達車站。
2、永磁輪邊直驅電機：“雲軌”搭載了比亞迪自主研發的永磁輪邊直驅電機，電機軸直接驅動行走輪。電機採用永磁同步技術，具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、運行聲音小以及便於維護等特點。
3、輕量化車體：“雲軌”採用輕型鋁製車身，輕量化效果顯著，扭轉剛度強，使用壽命長。
4、單軸轉向架：“雲軌”轉向架採用單軸設計，具有曲線通過能力強、轉彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低等特點。通過採用轉向架與車體內嵌配合的設計及調節二級懸掛系統，“雲軌”具有更大的乘坐空間，行駛更穩定。
5、能量回饋及通訊系統：“雲軌”配備了能量回饋系統，可在制動時實現能量回收，降低能耗。
6、無人駕駛：“雲軌”採用全球領先的列控技術，可真正實現無人駕駛，類似旅客自動輸送系統。
主要優點
雲軌1、雲軌的占地面積小：軌道梁較為纖細，支柱結構面積小，可以建在道路中央分隔帶和較狹窄的街道上，無需像標準鐵路那樣占用大量空間。
2、雲軌橋樑通透，景觀性好：這體現空間遮擋小，能提供更充足的光照，並且能更好適應城市景觀和生態環境。
3、雲軌的建造周期較短：這是因為雲軌採用了預製軌道梁，這能節省工期，整體建造周期為 2年，是捷運用時的三分之一。
4、與捷運採用鋼軌體系不同，雲軌的轉向架採用的是橡膠胎及空氣彈簧，因此，雲軌的車體震動較小，且運行噪聲低於鋼軌系統。這樣，其噪聲可控制在城市噪聲標準內，軌道便可以架設在建築叢中穿梭而過。另外，雲軌對各種地形的適應性比捷運輕軌要強。
5、雲軌的造價低。其工程量適中、拆遷少並且以高架為主，總造價為捷運的四分之一，且易改建或拆除。
雲軌系統的優勢即為單軌系統的主要特長，且整體上比舊式單軌系統的優勢更加突出。
主要缺點
1、運輸能力有限：受車廂和軌道限制，雲軌系統屬於中運量運輸系統，運力低於捷運系統；
2、軌道兼容性差：雲軌系統無法和其它類型的軌道系統兼容，輕軌系統可兼容國鐵或捷運；
3、救援難度較大：發生停車故障時，乘客只能在高空中等待救援（蓄電池降低了此風險）；
4、運行速度偏低：受機車和軌道限制，雲軌列車速度偏低，在軌道交通方面，速度偏低耗時長，最高車速預計80km/h。
5、影響城市景觀：雖然雲軌列車觀光性好，但因雲軌鐵路占用地上空間，會破壞街道景觀。
雲軌系統的劣勢即為單軌系統的主要缺陷，但總體上有了改善，一定程度上彌補了短板。
適用範圍
雲軌系統是新款單軌系統，最大運能單向每小時1至3萬人次，現在已經開通並測試的列車運營速度都只在30公里每小時左右，與捷運在交通速度比對上落後甚遠，在投入商用後預計最高速度每小時80公里（未來將繼續研製時速100公里以上級別的單軌系統），可廣泛套用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、機場港口、商務區、遊覽區等線路。造價低廉、中小運量的雲軌系統能與捷運、公共汽車等其它公共運輸錯位發展、互為補充，緩解道路交通擁堵，適用於二三線城市軌道交通的主體和一線城市郊區軌道交通的填充。
發展歷程
2016年6月
廣東省深圳市坪山新區與比亞迪在雲軌規劃和建設方面達成合作，建設總規劃里程不少於50公里的跨座式單軌。
2016年10月12日
廣東省汕頭市與比亞迪簽署5年建設250公里軌道交通項目的戰略性合作協定，“雲軌”試驗段位於金平區，所屬的城市軌道交通1號線是東西向城市骨幹線，連線中心城區及西部中以科技創新合作區，全長約20.3公里。此次5.65公里試驗段項目率先啟動建設，預計2017年7月建成通車。
2016年10月13日
比亞迪歷時5年，投資50億元研發的跨座式單軌——“雲軌”在深圳舉行全球首發儀式，正式宣告進軍萬億級軌道交通領域。“雲軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰略性解決方案。這也是比亞迪集團在IT、汽車、新能源三個產業之外，正式進入軌道交通這第四大產業。
2016年11月17日
陝西省西安市與比亞迪股份有限公司簽定系列協定。
2017年1月4日
安徽省蚌埠市與比亞迪集團簽署了戰略合作協定與單軌產業項目協定，按照雙方簽署的戰略合作協定，比亞迪選址臨港產業園，進行雲軌及相關產業建設，包括一個單軌整車製造中心，以及相關零部件的研發製造等。項目投資30億元，建成以後，年產值將達到百億元。項目建成後，蚌埠將成為比亞迪雲軌在安徽的製造中心，擁有單軌生產的完整產業鏈條。此外，雙方還協商建設雲軌線路，起始點分別位於淮上區和懷遠縣，長度近20公里。
2017年1月12日
四川省廣安市與比亞迪股份有限公司和比亞迪汽車工業有限公司分別簽署協定。比亞迪集團將在廣安建設一條不少於10公里的示範線，路線為：廣安南站-思源廣場-協興生態文化旅遊園區，擬於2017年2月啟動建設，8月前建成試運營。廣安擬以比亞迪跨座式單軌交通解決方案為首選方案，根據批覆的線網規劃，轄區內套用比亞迪跨座式單軌技術和產品。首期將規劃建設50公里，到2020年規劃建設200公里以上。此外，比亞迪還將在廣安建設“雲軌”生產基地。這一項目落戶廣安（深圳）產業園，總占地70萬平方米，首期使用40萬平方米，首期總投資20億元，建設軌道梁、道岔、車輛等生產線，最終形成50公里年產能，全部達產後實現100億元以上年產值，並將依託廣安，滿足四川省的需求。
2017年1月22日
吉林省吉林市與比亞迪股份有限公司關於跨座式軌道車輛、軌道梁等產品生產基地項目合作框架協定在深圳簽署。投資約20億元建設包括車輛廠、軌道梁廠等核心產品製造企業在內的跨座式單軌產業園，園區全部建成達產後，年綜合產值預計將達到80億元。
天津濱海新區南翼尚無通往濱海新區核心區的軌道交通線路，為促進新區南北兩翼與核心區之間的協調發展，方便新區南翼居民通往核心區域，同時帶動沿線周邊地區發展，濱海新區將於2017年建設南部城區雲公交，其中首期將啟動大港地區和臨港經濟區的軌道交通建設。
2017年5月26日
桂林市和比亞迪股份有限公司在南寧簽署投資合作協定和單軌交通及純電動汽車公共服務項目合作協定，標誌著比亞迪正式落戶桂林，將在桂林布局五大產業。首期將建設一條約20公里的旅遊線路示範線，力爭2到3年建成通車50公里左右，後續每年以約30公里的建設速度推進，5到8年力爭建成200公里以上。
安徽省淮北市與比亞迪股份有限公司分別簽署合作框架協定。根據協定，淮北市政府將推廣比亞迪跨座式單軌技術和產品，爭取2017年啟動首期單軌線路規劃建設不低於30公里，全部線路規劃不低於100公里。
2017年9月26日
湖南省衡陽市比亞迪投資合作協定簽約。該項目作為比亞迪軌道交通產業湖南總部基地，總投資30－50億元，規劃占地面積1000畝，分兩期建設，主要建設內容是跨座式單軌整車及核心零部件的生產，未來還將在衡陽設立軌道交通銷售中心、結算中心和技術研發中心，並引進相關上下游企業及比亞迪其他產業，延長產業鏈條，項目全面建成投產後，3年內總產值有望達到200億元，6年內總產值將不低於500億元，未來十年總產值或達千億。
同時，衡陽市與比亞迪在跨座式單軌交通建設、純電動汽車推廣等方面也將不斷深化合作。
衡陽首條雲軌試驗線將於2017年年內開工，2018年即將建成投入使用，遠期規劃建雲軌設六條雲軌線路，衡陽城市發展將全面邁入“雲軌”時代。
截至2017年10月
比亞迪雲軌項目已獲全球100多個城市客戶的來訪與參觀，已經與湖南省衡陽市，廣東省汕頭市、深圳市，安徽省蚌埠市、淮北市，四川省廣安市，吉林省吉林市等多個城市達成戰略合作。
2018年2月9日，宜昌與比亞迪公司簽訂合作協定，比亞迪將在宜昌建設不少於100公里的跨座式軌道交通線“雲軌”，並投資建設年綜合產值達100億元的軌道交通產業園。“雲軌”是比亞迪歷時5年、投入50億元自主研發的跨座式單軌列車系統的一種別稱，科學名稱為單軌鐵路系統。與傳統軌道交通相比，“雲軌”通過單根軌道來支撐、穩定和導向，造價僅為捷運的五分之一，建設周期僅為捷運的三分之一。它採用了多項全球領先的科技成果：智慧型化列控技術真正實現無人駕駛；全球首創的列車能量回饋系統，可實現能量回收，降低能耗。“雲軌”爬坡能力強，轉彎半徑小，能從城市建築群中穿過，可廣泛套用於中小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路。
2018年
預計雲軌推廣的城市會增至20個。
竣工線路
2016年10月13日，比亞迪(01211)版空中巴士“雲軌”在深圳坪山新區正式通車，開放總里程4.4公里，時速可達每小時80公里。
2017年9月1日，比亞迪“雲軌”一號線花博園段在寧夏銀川正式通車，總里程5.67公里，是全球第一條商業運營的雲軌線路。
