建設歷程
•規劃（2002-2013）
2號線中英站名及換乘2002年底，《南寧市公共運輸發展規劃》提出兩個具體軌道交通線網方案。
2005年7月，南寧市城市軌道交通項目工作領導小組成立，正式啟動南寧市城市軌道交通項目。
2008年5月，南寧市人民政府批准的《南寧市城市軌道交通線網規劃》，由6條線路組成放射形線網。後來，南寧市軌道交通線網規劃已進行相應調整，根據修編上報的軌道交通線網規劃，線網增加至8條線路，線路全長達252.1千米。
2010年7月2日，經國務院批准，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設南寧軌道交通2號線，2號線與南寧軌道交通1號線形成“十”字形基本骨架線網。
2012年5月，南寧軌道交通2號線可行性研究報告正式上報國家發改委。12月26日，《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批覆。
2013年7月12日，南寧市軌道交通2號線工程（玉洞－西津）初步設計獲廣西壯族自治區發展和改革委員會正式批覆。
•建設（2013-2017）
2號線施工現場2013年12月31日，南寧軌道交通2號線在安吉大道西津站舉行開工儀式。
2014年12月2日，南寧軌道交通2號線首台盾構機“八局7號”在2號線石柱嶺站舉行了首發儀式。 12月30日，南寧軌道交通2號線三十三中站順利實現封頂，成為2號線18個車站中第一個主體結構封頂的車站。
2015年5月27日，南寧軌道交通2號線三十三中站至蘇盧站區間順利貫通，成為2號線首條完成盾構掘進作業的隧道。12月15日，2號線全線18座車站主體結構封頂。
2016年6月8日，南寧軌道交通2號線開始鋪設軌道。8月27日，2號線秀靈主變電站主體結構封頂。
2017年1月31日，南寧軌道交通2號線全線隧道實現“洞通”。6月1日，2號線全線實現長軌通。 6月5日，2號線全線完成35kv電通。6月28日，2號線全線順利完成“熱滑”。7月1日，2號線全線開始綜合聯調聯試。8月20日，2號線完成“三權移交”並正式開始試運行。12月6日，2號線順利通過試運營專家評審。12月28日，南寧軌道交通2號線全線開通試運營。
線路站點
車站列表
| 站名 | 所在區 | 車站形式 | 換乘線路 |
| 玉洞站 YUDONG | 良慶區 | 地下兩層建築，島式站台 | 南寧軌道交通機場線（規劃中） |
| 金象站 JINXIANG | 地下兩層建築，島式站台 | ||
| 石子塘站 SHIZITANG | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 建設路站 JIANSHE LU | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 大沙田站 DASHATIAN | 地下三層建築，島式站台 | 南寧軌道交通4號線（建設中） | |
| 江南客運站 JIANGNAN Coach Station | 江南區 | 地下三層建築，島式站台 | |
| 石柱嶺站 SHIZHULING | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 亭洪路站 TINGHONG LU | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 福建園站 FUJIANYUAN | 地下兩層建築，島式站台 | 南寧軌道交通6號線（規劃中） | |
| 南寧劇場站 Nanning Theatre | 地下三層建築，雙柱島式站台 | ||
| 朝陽廣場站 CHAOYANG Square | 興寧區 | 地下四層建築，雙島疊式同台換乘車站 | 南寧軌道交通1號線 （運營中） 南寧軌道交通7號線（規劃中） |
| 火車站 Nanning Railway Station | 西鄉塘區 | 地下三層建築，雙島式四線站台 | 南寧軌道交通1號線（運營中） |
| 明秀路站 MINGXIU LU | 地下兩層建築，島式站台 | 南寧軌道交通5號線（建設中） | |
| 秀廂站 XIUXIANG | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 三十三中站 Nanning No.33 middle school | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 蘇盧站 SULU | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 安吉客運站 ANJI Coach Station | T型島式車站 | 南寧軌道交通3號線（建設中） 南寧軌道交通武鳴線（規劃中） | |
| 西津站 XIJIN | 地下二層建築，島式站台 | ||
| 注1：換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。（截至2017年12月28日） 注2：火車站作為雙島式同台換乘車站，1號線往石埠方向與2號線往西津方向在同一站台換乘，1號線往火車東站方向與2號線往玉洞方向在同一站台換乘；朝陽廣場站是雙島疊式同台換乘車站，1號線往石埠方向與2號線往玉洞方向在同一個站台換乘，1號線往火車東站方向與2號線往西津方向在同一個站台換乘。 | |||
線路走向
南寧軌道交通2號線南起良慶區玉洞站，向北途徑銀海大道、星光大道，以地下隧道形式下穿邕江，與南寧軌道交通1號線在朝陽路下方並行，繼續向北沿友愛路、安吉大道布置，至西津時設終點站西津站。
2號線線路走向及車站設定運營情況
運營時刻
截至2018年9月，2號線早晚尖峰時段（07：30-09：00、17：30-19：30）行車間隔為6分鐘，其他時段行車間隔為8分鐘。
| 方向 | 首班車 | 末班車 | ||
| 車站 | 往玉洞站 | 往西津站 | 往玉洞站 | 往西津站 |
| 西津站 | 06:30 | —— | 22:30 | —— |
| 安吉客運站 | 06:31 | 06:58 | 22:31 | 23:05 |
| 蘇盧站 | 06:34 | 06:56 | 22:34 | 23:02 |
| 三十三中站 | 06:30 | 06:54 | 22:36 | 23:00 |
| 秀廂站 | 06:32 | 06:52 | 22:38 | 22:58 |
| 明秀路站 | 06:34 | 06:50 | 22:40 | 22:56 |
| 火車站 | 06:37 | 06:47 | 22:43 | 22:54 |
| 朝陽廣場站 | 06:39 | 06:45 | 22:45 | 22:51 |
| 南寧劇場站 | 06:42 | 06:42 | 22:48 | 22:48 |
| 福建園站 | 06:44 | 06:40 | 22:50 | 22:46 |
| 亭洪路站 | 06:46 | 06:38 | 22:52 | 22:44 |
| 石柱嶺站 | 06:48 | 06:36 | 22:54 | 22:42 |
| 江南客運站 | 06:50 | 06:33 | 22:56 | 22:40 |
| 大沙田站 | 06:52 | 06:31 | 22:58 | 22:38 |
| 建設路站 | 06:54 | 06:30 | 23:00 | 22:36 |
| 石子塘站 | 06:56 | 06:34 | 23:02 | 22:34 |
| 金象站 | 06:58 | 06:31 | 23:04 | 22:31 |
| 玉洞站 | —— | 06:30 | —— | 22:30 |
| 註：表中內容僅供參考，具體以實際運營時間為準。 | ||||
客運流量
2017年12月28日（首日開通），南寧軌道交通線網總客運量為46.92萬人次，其中2號線客運量為12.49萬人次。2號線客流主要集中在大沙田站、明秀路站、蘇盧站及換乘的火車站和朝陽廣場站。
2018年1月28日，南寧軌道交通2號線試運營滿月，已累計運送乘客459.66萬人次，日均運送乘客14.83萬人次；其中，進出站客流量最多的是大沙田站。
2018年10月1日，南寧軌道交通線網客運量達到90.85萬人次，其中2號線客運量32.60萬人次。
設備設施
車輛設施
南寧軌道交通2號線初期共配置21列電客車，電客車採用4動2拖6節編組B型車，最高時速80千米每小時，座席232個，定員載客1460人，最大載客量可達2062人。
南寧軌道交通2號線列車外觀延續1號線的經典造型，車頭設計參考南寧大橋造型，車燈造型則參考繡球的曲線，車體側面採用紅色腰帶貫穿列車，與2號線的主題顏色相呼應，內裝設計以朱槿紅點綴，整體空間精純、雅致。
南寧軌道交通2號線車輛在如下方面進行了最佳化：一是車輛設計體現了南寧及廣西地方特色；二是技術創新及國產化程度高，司機駕駛時只需要在司機室操作自動發車按鈕即可控制列車自動駕駛，並可以通過列車網路控制以及自診斷系統實時掌握列車運行狀態；三是從設計、安裝工藝等方面在1號線的基礎上做了進一步最佳化，例如地板布採用無縫粘接技術，使得客室內裝更加雅致；司機室間隔門鎖採用方孔鎖的方式，可有效降低故障率；四是注重節能環保及人文關懷，如安裝空氣淨化裝置、設定了殘疾人輪椅專用區和老弱病殘孕專座等；五是安全性更高，列車每節車廂內部都設定了3個半球攝像頭，列車還設有自動火災報警監控系統等，以保證乘客的安全。
 2號線列車外觀 |  2號線列車內飾 |  2號線列車主題畫 |
運行系統
南寧軌道交通2號線設安吉綜合基地1座，秀靈主變電站和金凱主變電站2座，與南寧軌道交通1號線共用屯裡控制中心。
服務設施
南寧軌道交通2號線每個車站均配備無障礙電梯、電扶梯等設備，以及公共廁所等便民設施；車廂配備了新的LED顯示屏，可顯示相近的5個站點、時間、路線圖等信息。
南寧軌道交通2號線每個車站都設有自助售票機，採用橙黑色搭配，電子顯示螢幕較1號線的更大，市民的購票體驗更好；部分站廳入口一側都配備了兩台雲購票機，較1號線增加了一台；此外，不少站廳還增加了母嬰室，母嬰室內設有哺乳區、護理區、沖奶區、尿布台等功能性分區，配置座椅、嬰兒護理台等。
2018年10月，便民雨具（含便民雨傘800把、便民雨衣8000件）陸續在2號線各車站投入使用，將根據客流情況配置到各站點。
主要工程
南寧軌道交通2號線工程難點主要在三段：南段的岩溶區車站及區間隧工程，中段盾構下穿邕江工程，北段盾構下穿大批構建築物、火車站站房和1號線工程。
•南段岩溶區車站及區間隧工程
南段以石子塘站為中心，前後兩個區間為岩溶發育區，該段為南寧捷運首次在岩溶地區施工，溶洞高度0.30—23.00米不等，部分溶洞呈串珠狀，岩溶極其發育，車站施工存在湧水、地面沉降及坍塌風險，盾構施工存在盾構栽頭、陷落風險。為此軌道交通集團在詳勘的基礎上增加了岩溶專項勘察，在施工前摸清了地下的岩溶分布情況、制定了處置方案，使得車站順利封頂、盾構順利穿過岩溶區。
•中段盾構下穿邕江工程
中段南寧劇場站~朝陽廣場站區間是南寧市首條下穿邕江的隧道，區間左線長度1487米，右線1492米，隧道埋深15.1～38.7米。其中穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米。區間地層主要是全斷面圓礫、上軟下硬的複合地層、全斷麵粉砂質泥岩，其中全斷麵粉砂質泥岩、上軟下硬的複合地層占線路總長的77%。南朝區間是整個2號線施工難度最高、施工風險最大、周邊環境最複雜的控制性工程，為保證後期運營安全，軌道集團組織開展了邕江河床沖刷試驗，先後克服了長距離江底掘進中刀盤刀具磨損的風險、重疊隧道掘進、350米小半徑掘進、下穿建(構)築物掘進、長距離V形坡中有軌運輸的風險等一系列施工技術難題，成功實現了“邕江第一隧”的順利貫通，為後續線路下穿邕江積累了寶貴經驗。
•北段盾構下穿大批構建築物、火車站站房和1號線工程
火明區間盾構是2號線北段風險性較大的工程之一，工程左右線涵蓋了圓礫地層、圓礫泥岩、泥岩地層共約2.9公里，且需要下穿的26處構建築物、14股鐵路股道及鐵路站房、花壇人防以及不明人防等，都正處於這些地層的全斷面。同時，區間盾構還需下穿1號線，掘進過程中如操作不當可能會對1號線隧道結構、道床、行車等造成影響。針對存在的風險，火明區間在盾構過程中通過24小時監控數據、嚴格控制同步注漿及二次注漿、盾構機檢修保養，以及協調1號線列車車速控制等措施，確保了盾構機順利下穿大批的建構築物、火車站站房和1號線。
文化特色
車站文化
•銅鼓文化
銅鼓文化主題車站南寧軌道交通2號線全線車站融入壯族銅鼓元素。乘車站廳的每根支柱上都印有銅鼓紋樣“雲雷紋”，車站的指示牌和線路標識則以朱槿紅為主色調。站廳的天花板裝飾採用圓弧形白色線條的設計，融合了民族的和現代的設計特點。
車站的裝修理念為“鼓聲今韻”，主要參考了銅鼓文化。銅鼓文化是廣西民族特色的代表性符號，銅鼓也是南寧最具代表性的文化符號之一。銅鼓無底腹空，腰曲胸鼓，給人以穩重飽滿之感。在整體裝修色彩上，2號線站點採用飽和度較低的灰白色系，營造素雅、乾淨的色彩環境，通過傳統文化符號以及現代工業化的材料及表達形式，寓意南寧現代化城市和民族傳統文化的共生。
•廉政文化
南寧劇場·綠城青蓮站2018年6月29日，由南寧市紀委監委、南寧軌道交通集團共同打造的南寧捷運2號線廉政文化主題車站——“南寧劇場·綠城青蓮站”亮相。車站以“綠城清風·廉韻相伴”為主題，圍繞以清廉促發展，以發展揚正氣的設計理念，充分利用捷運站點為載體，將廉政文化建設與壯鄉民族文化、南寧城市文化、捷運文化相融合，全方位展現廉政文化的精髓，打造出一座動態廉政文化展覽館。
在“南寧劇場·綠城青蓮站”，站廳層的廉政文化主題牆“壯鄉廉韻”，凸顯了南寧作為壯鄉首府的文化特色與地域優勢，位於B1出入口通道的廉政文化牆主題牆“砥礪遠航”，以“砥礪奮進譜南寧發展新篇章 清風正氣揚河清海晏遠航帆”為主題，展現綠城風清氣正的政治生態環境與奮勇爭先、向上向善的城市面貌。“詩韻話廉”和“廉政知識”板塊分別位於站廳層的18根立柱上，點綴在各個出入口的是“廉政故事”板塊，萃取廉政文化故事精華，教育廣大黨員和民眾以史為鑑，傳承廉政文化，做廉潔之人。
主題列車
2017年12月28日，南寧軌道交通2號線推出“新南寧·老記憶”主題列車，打造文化捷運，傳承南寧文化。
2號線主題列車以“新南寧·老記憶”為整體設計主線，共有6節主題車廂，每節都相互獨立，以一個南寧經典街區或建築為主角，6節車廂分別呈現了2號線貫穿的邕江大橋、雙孖井、南寧站、朝陽廣場、南寧劇場、亭子這六個地標的人文歷史，通過展示這些地標的故事，呈現出南寧豐厚的歷史文化。在車廂的地面部分，則分別選用了南寧母親河邕江、東西向交通動脈民族大道、南北向主幹道安吉大道與星光大道作為主體元素，並輔以富有廣西本土特色的銅鼓、朱槿花、繡球等作為點綴，呼應了“新南寧·老記憶”的主題。
 南寧軌道交通2號線 |  南寧軌道交通2號線 |  南寧軌道交通2號線 |
 南寧軌道交通2號線 |  南寧軌道交通2號線 |  南寧軌道交通2號線 |
項目概況
項目政府方業主為南寧市軌道交通有限責任公司，由廣州捷運設計研究院有限公司負責初步設計。
南寧市軌道交通2號線工程（玉洞～西津）為縱穿邕城南北向骨幹線，線路全長21.2km，全線設18座車站，全部為地下車站,其中6座換乘站。平均站間距約為1.18km，最大站間距約為1.74km，最小站間距約為0.69km。設定1座綜合基地（安吉綜合基地）、2座主變電站（金凱、秀靈主變電站）、控制中心與南寧市軌道交通線網統一共用。總投資約155.46億元。
南寧捷運2號線是縱穿邕城南北向骨幹線，朝陽廣場站至火車站區間與1號線並行，形成“十”字交通主幹線路，線路南起玉洞，北至西津，全長21公里，共設車站18座，途徑銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道等市區內重要的交通路段和繁華商圈，連線江南客運站、火車站和安吉客運站等3個主要客運樞紐。
工程難點
其中，2號線南寧劇場站—明秀路站區段為1、2號線同步實施工程。該線路長4.7公里，分布有明秀路、火車站站、朝陽廣場站及南寧劇場站—朝陽廣場跨江區間等重、難點單位工程。在朝陽廣場站與劇場站之間，2號線區間隧道下穿360米寬的邕江，將成為南寧市第一條下穿邕江的隧道，路線走向基本與邕江大橋平行。
線路主要技術標準
⑴列車最高行車速度：80km/h。
⑵車輛：B型動車組列車，6節編組（4動2拖），列車軸重≤14t。
⑶供電方式：DC1500V架空接觸網集中供電。
⑷最小平面曲線半徑：正線為300m；輔助線為200m。
⑸線路最大坡度：30‰。
⑹軌距：1435mm，半徑≤200m的曲線地段按規範要求設定加寬。
⑺鋼軌類型：正線、輔助線均採用60kg/m鋼軌。
⑻扣件：採用ZX-3型彈性分開式扣件。
⑼道床類型：長枕埋入式整體道床。
⑽軌枕鋪設數量：正線、輔助線及出入段線一般地段按1600根（對）/km鋪設；小半徑（R≤400）和大坡度（i≥20‰）地段按1680根(對)/km鋪設。
⑾軌道結構高度 ·區間、車站矩形隧道：560mm；
區間、車站馬蹄形隧道：（560+f）mm，（f為軌道結構底部至隧道底部的矢高）；
區間圓形隧道（限界Φ5200mm）：760mm。
⑿道岔：正線、輔助線採用60kg/m鋼軌9號單開道岔及交叉渡線。
⒀軌底坡：正線、輔助線採用1:40軌底坡，道岔及兩道岔間不足50m地段不設軌底坡。
⒁曲線最大超高值為120mm，允許有不大於61mm的欠超高。
⒂正線採用跨區間無縫線路。
⒃根據減震要求不同，軌道道床分別採用ZX-3型扣件長軌枕整體道床、壓縮型減振扣件長軌枕整體道床、梯形軌枕整體道床、減震墊浮置板整體道床以及鋼彈簧浮置板整體道床。
列車簡介
車型及編組：6節編組B型動車組列車（4動2拖），編組為Tc+Mp+M+M+Mp+Tc
即“拖車+動車+動車+動車+動車+拖車”
列車編組符號意義：Mp—帶受電弓的動車
M —不帶受電弓的動車
Tc—帶駕駛室拖車
車體材料：全焊接鋁合金結構
列車結構設計壽命：不小於30年
列車尺寸：列車總長度約118.32米，每節車廂長約19米，寬約2.8米，高約3.81米
供電方式：直流1500V架空接觸網受流
設計最高時速：80Km/h
列車總數：21列（126輛）
載客量：1440人/列
製造商：南寧中車軌道交通裝備有限公司
旅客傳送量
設計單向高峰最大斷面初、近、期客流指標分別為1.58萬人/小時和3.41萬人/小時，行車間隔5分鐘
投資估算
本工程投資估算總額155.46億元，技術經濟指標7.40億元/正線公里。
本項目建設資金來源為：項目資本金占25%，其中，南寧市政府出資15%，中國建築股份有限公司出資15%，其餘75%通過國內商業銀行貸款補充。
運營商
南寧軌道交通集團有限責任公司
大事記
2010年7月2日，經國務院批准，國家發展和改革委員會正式批覆《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009－2015年）》，批准建設1號線和2號線，形成“十”字形基本骨架線網。
2012年12月26日《南寧市軌道交通2號線工程（玉洞—西津）可行性研究報告》正式獲得了國家發展和改革委員會的批覆(發改基礎【2012】4080號檔案)。
2013年7月12日，南寧市軌道交通2號線工程（玉洞－西津）初步設計獲自治區發展與改革委員會正式批覆。(桂發改交通【2013】850號檔案)。
2013年12月31日，南寧軌道交通2號線在安吉大道西津站舉行開工儀式。
2014年3月1日，石柱嶺站、亭洪路站、三十三中站開始圍擋施工。
2014年4月，玉洞站、石子塘站、秀廂站、蘇盧站、西津站開始圍擋施工。
2014年5月，金象站、建設路站、大沙田站、江南客運站、安吉客運站開始圍擋施工。
2014年6月23日，南寧軌道交通2號線最後一座車站福建園站，開始一期封閉圍擋施工。
2014年12月2日，南寧軌道交通2號線首台盾構機“八局7號”在2號線石柱嶺站舉行了首發儀式；同日，“信·和三號”盾構機在蘇盧站亦舉行首發儀式。
2014年12月30日，南寧軌道交通2號線三十三中站，順利實現封頂，成為南寧捷運2號線18個車站中第一個主體結構封頂的車站。
2015年6月9日，南寧軌道交通2號線三十三中站至蘇盧站區間順利貫通，成為2號線首條完成盾構掘進作業的隧道。
2015年12月15日，隨著明秀站最後一塊頂板澆築完成，軌道交通2號線明秀站的主體結構順利封頂，標誌著2號線提前兩個月順利實現全線（18座車站）主體結構封頂。
2016年6月28日，首節軌道在安吉綜合基地出入段線開始鋪設。
2017年1月31日，全線實現“洞通”。
2017年3月20日，安吉綜合基地成功實現接車。
2017年5月14日，全線實現“短軌通”。
2017年6月1日，全線實現"長軌通"。
2017年6月28日，全線接觸網送電成功。
2017年6月28日，列車上線熱滑。
2017年7月1日起，全線開始綜合聯調。
2017年9月20日，全線開始空載試運行。
2017年12月28日，全線開通試運營。
軌道類型
正線、輔助線均採用鋼筋混凝土整體道床，車場線採用碎石道床。根據減震要求不同,線分別採用ZX—3型扣件長軌枕整體道床、壓縮型減振扣件長軌枕整體道床、梯形軌枕整體道床、減震墊浮置板整體道床以及鋼彈簧浮置板整體道床。正線鋪設跨區間無縫線路
鋪軌施工單位：由中鐵二局股份有限公司和中建安裝工程有限公司組成聯合體中標承建
南寧捷運2號線全線共設安吉、福建園、玉洞3個鋪軌基地
其中安吉鋪軌基地負責西津至火車站（含出入段）範圍內的鋪軌及道岔施工；福建園鋪軌基地負責江南客運站至火車站範圍內的鋪軌及道岔施工；玉洞鋪軌基地負責線路起點（玉洞站）至江南客運站（含）範圍內的鋪軌及道岔施工。
正線及輔助線鋪軌總長44.768km，車輛段鋪軌12.231km，正線鋪設24組單開道岔、2組交渡，車輛段鋪設42組單開道岔，2組交渡。
綜合基地
安吉車輛段與綜合基地是集多功能於一體的綜合基站，占地面積約36.64公頃，位於南寧環城高速以南的西津村，總建築面積91152平方米，19棟單體建築，投資約為7.535億元，2014年9月25日開工，2017年6月竣工，建成後能滿足車輛停放及日常保養、車輛檢修、列車救援、各系統設備維修等多項功能需求。
主變電所
本工程採用集中供電方式，兩級電壓制，環網電壓等級為35KV。新建主變電所2座（金凱主變、秀靈主變）。主變電所從地方電力系統引入110KV電源降壓為35KV供環網使用。
車輛招標
日 期：2015年3月24日
招標編號：TC150T34A
項目名稱：南寧市軌道交通2號線工程（玉洞-西津）電動客車採購
中招國際招標有限公司（以下簡稱“招標代理機構”）受南寧軌道交通集團有限責任公司（以下簡稱“招標人”）的委託，就“南寧市軌道交通2號線工程（玉洞-西津）電動客車採購項目”項下的貨物及服務進行國內邀請招標，現邀請有意向的、符合國家規定的合格投標人參加投標。(來自中國招標網)
1 資金來源
企業籌措，已落實。
2 招標內容、數量、主要規格、交貨時間及交貨地點
招標內容：南寧市軌道交通2號線工程電動客車貨物和服務採購。
數量及主要規格：21列126輛電動客車，列車控制及監控系統、空氣制動系統、齒輪傳動裝置及聯軸節包含在整車供貨範圍內，具體詳見用戶需求書。
交貨時間：首兩列車交車時間為2016年11月1日，所有21列車在全線開通試運營前（2017年12月26日）全部交貨完畢。具體交貨進度見用戶需求書附屬檔案4。
交貨地點：2號線安吉綜合基地或招標人指定地點。
線路站點
全線車站名稱
南寧市軌道交通2號線（玉洞—西津村）是貫通南寧市城區南北向的骨幹線，南起玉洞，北至西津村，全長約20.2公里，共設車站18座，換乘站6座，均為地下站。具體名稱如下：
玉洞站—金象站—石子塘站—建設路站—大沙田站—江南客運站（站）—石柱嶺站—亭洪路站—福建園站—南寧劇場站—朝陽廣場站—火車站（站）—明秀路站—秀廂站—三十三中站—蘇盧站—安吉客運站（站）—西津站。
| 一期工程 | 車站 Station | 位置 position | 附近地標 Nearby landmarks | 可換乘線路 Transfer line |
| 玉洞 YUDONG | 位於建業路南側的銀海大道上 | 廣西蘇氏集團、玉洞商貿城、晉英幼稚園 | 南寧軌道交通9號線（勘探中） | |
| 金象 JINXIANG | 位於金地花園東側的銀海大道上 | 金象三區、金地花園、半山雅居、銀海花園、瑞和花園、英華家園、英華學校 | ||
| 石子塘 SHIZITANG | 位於銀海大道與城北路的路口南側 | 金象居宅區、廣西備災中心、武警廣西總隊第一支隊、水電工程局基礎工程公司 | ||
| 建設路 JIANSHE LU | 位於銀海大道與建設路路口南側 | 南寧正大畜牧有限公司、大沙田供電站、大沙田中心醫院門診部、黃牛結尾 | ||
| 大沙田 DASHATIAN | 位於銀海大道與五象大道交叉口正下方 | 大沙田廣場 | 南寧軌道交通4號線 （建設中） | |
| 江南客運站 JIANGNAN Coach Station | 位於星光大道與金凱路路口南側 | 江南客運站、經濟技術開發區、江嶺醫院、煙墩嶺 | ||
| 石柱嶺 SHIZHULING | 位於白沙星光立交北側 | 紅星幼稚園、鳳凰小區、天築麗城小區、香百合花園小區 | ||
| 亭洪路 TINGHONG LU | 位於星光大道與亭洪路口交叉處 | 江南萬達廣場，江南華聯超市、亭子村 | ||
| 福建園 FUJIANYUAN | 位於星光大道與福建路的路口 | 廣西賴氨酸廠生活區，淡村市場 | 南寧軌道交通6號線 （設計中） | |
| 南寧劇場 Nanning Theatre | 位於星光大道與雲舉路交叉路口南側 | 區體育局、區體育館、市物資局宿舍、香格里拉商業大廈 | ||
| 朝陽廣場 CHAOYANG Square | 位於民生路口和人民路口之間的朝陽路上 | 萬達廣場、西南商都、新朝陽廣場、南寧百貨大樓、朝陽花園 | 南寧軌道交通1號線 南寧軌道交通7號線（設計中） | |
| 火車站 Nanning Railway Station | 位於華東路口與中華路之間的朝陽路上 | 南寧火車站、銀河商場、銀河大酒店、迎賓賓館 | 南寧軌道交通1號線 | |
| 明秀路 MINGXIU LU | 位於友愛路與明秀路路口南側 | 南園飯店、格蘭德富大酒店、友愛飯店、南寧市青少年活動中心 | 南寧軌道交通5號線 （建設中） | |
| 秀廂 XIUXIANG | 秀廂友愛立交以南的友愛北路 | 秀靈村 | ||
| 三十三中 Nanning No.33 middle school | 位於安吉大道與安吉大道西一里交叉口 | 南寧市第三十三中學 | ||
| 蘇盧 SULU | 位於安吉大道與高新大道路口以南 | 廣西汽車市場、蘇盧村、安吉萬達 | ||
| 安吉客運站 ANJI Coach Station | 位於安吉客運站正門口的安吉大道上 | 安吉客運站、安吉物流園、南寧郵件處理中心 | 南寧軌道交通3號線 （建設中） | |
| 西津 XIJIN | 安吉大道與安吉高速路口 | 西津村 | 南寧軌道交通武鳴線（建設中） | |
| 二期工程（東延線） | 東風路 DONGFENG LU | 良玉大道與東風路交叉口 | 南寧四中（五象校區） | |
| 玉嶺路 YULING LU | 良玉大道與玉嶺路交叉口 | |||
| 那福路 NAFU LU | 良玉大道與那福路交叉口 | |||
| 平良立交 PINGLIANG overpass | 良玉大道與平樂大道交叉口 | 平樂-良玉立交 | 南寧軌道交通3號線 （建設中） | |
| 壇澤 TANZE | 平樂大道與壇澤路之間 |
建設模式
（1）、根據中建股份公司與南寧市人民政府達成的初步協定，南寧軌道交通2號線工程由中建股份公司以資本金BT模式進行運作，項目具體由中建股份基礎設施事業部、中建八局、中建五局、中建交通四家單位按“6211”的出資約定比例組建的合資公司進行建設。按照中建股份公司的安排，項目共分為7個標段（第3-9標），此外01標和02標分別為中鐵九局和中鐵十六局承建，已先行招標，01標承建範圍為南寧劇場站，02標承建範圍為明秀路站，還有1個區間與軌道交通1號線並行(火車站至朝陽廣場站)，另外，南寧劇場站（不含）-朝陽廣場站（含）-火車站站（含），火車站站（不含）-明秀路站（不含），總計4.7公里，與1號線同期建設。）
由中國建築股份有限公司和南寧軌道交通集團公司採用“合資+項目管理+工程總承包”模式建設。2013年12月26日，中國建築股份有限公司中標南寧捷運二號線項目，該項目投資總額155.46億元（建安工程128億元）。
軌道交通2號線汲取了1號線建設中積累的經驗，與工程建設實際情況相結合，開拓創新了“一個平台、兩種模式”的方法。“一個平台”即各政府職能部門為2號線的建設搭建一個外部環境寬鬆的建設服務平台，在2號線的建設過程中，各項行政審批手續、問題協調等都更為高效便捷，能讓各參建單位全身心投入到工程建設中。“兩種模式” 即“合資+項目管理+工程總承包”建設模式和管線遷改“總價包乾”補償方式。2號線採用的是軌道集團和中國建築合資成立項目公司（2號線公司）的建設模式，雙方優勢互補，齊頭並進，為項目推進形成合力。
| 標段 | 承建車站及區間 | 施工單位 | 備註 |
| 03標 | 玉洞站前折返線-玉洞站（含）-金象站（含）-石子塘站（不含） | 中建交通建設集團廣西分公司 | |
| 04標 | 石子塘站（含）-建設路站（含）-大沙田站（不含） | 中建交通建設集團廣西分公司 | |
| 05標 | 大沙田站（含）-江南客運站（含）-石柱嶺站（含）-亭洪路站（不含）-福建園站（不含）-南寧劇場站（不含） | 中建八局土木公司 | |
| 06標 | 亭洪路站、福建園站(配套工程銀象立交) | 中建八局第二建設有限公司 | |
| 01標 | 南寧劇場站 | 中鐵九局集團第四工程有限公司 | |
| 南寧劇場站（不含）-朝陽廣場站（含）-火車站站（含） | 中鐵隧道集團有限公司 | 與1號線同步實施部分（南寧捷運1號線11標） | |
| 火車站站（不含）-明秀路站（不含） | 中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司 | 與1號線同步實施部分（南寧捷運1號線10標） | |
| 02標 | 明秀路站 | 中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司 | |
| 05標 | 明秀路站（不含）-秀廂站（不含）-三十三中站（不含） | 中建八局土木公司 | |
| 07標 | 秀廂站、三十三中站、安吉綜合基地 | 中建八局廣西分公司 | |
| 08標 | 蘇盧站、安吉客運站 | 中建五局土木公司 | |
| 09標 | 三十三中站（不含）-蘇盧站（不含）-安吉客運站（不含）-西津站（含）-安吉綜合基地出入線段 | 中建五局隧道公司 | |
| 一工區 | 玉洞站（不含）-東風路站（含）-玉嶺路站（不含） | 中鐵大橋局集團第二工程有限公司 | |
| 玉嶺路站 | 中鐵十二局集團第二工程公司 | ||
| 那福路站 | |||
| 平良立交站 | 中鐵上海工程局有限公司第五分公司 | 與3號線平良立交站同步施工，車站主體於2017年6月17日封頂。 | |
| 壇澤站 | |||
| 新村停車場 | 中鐵二十五局集團第六工程有限公司 |
（2）配套工程採用施工總承包方式。
配套工程：①南寧市銀象立交橋（一期工程）項目，立交範圍內五象大道改造長度820m，銀海大道改造長度420m。②南寧市銀象立交橋（二期工程）項目，為市政下穿隧道，與2號線五象大道站同步設計、同步實施，市政下穿隧道設於地下負一層，五象大道站設定於該隧道下方。二期工程範圍內的銀海大道道路改造長度約863m。五象大道道路改造長度約170m。③與2號線同步實施的福建園站和友愛北站的物業出入通道、風道等工程。總投資約5.20億元，包括南寧市銀象立交橋（一期工程）項目投資約0.99億元，南寧市銀象立交橋（二期工程）項目投資約3.38億元，與2號線同步實施的福建園站和友愛北站的物業出入通道、風道等工程投資約0.83億元。
價值意義
南寧軌道交通2號線開通試運營，標誌著南寧市軌道交通已形成“十”字型線網骨架，南寧市從此邁入捷運換乘時代。隨著2號線通車，南寧市將進一步完善集軌道交通、公交、出租汽車、腳踏車等多種交通方式相互補充的立體化綜合交通體系，對推動南寧市城市南、北部地區發展，促進城市結構調整，實現南寧市“完善江北，提升江南、重點向南”發展戰略，打造東協核心城市提供強有力的支撐。
隨著2號線開通試運營，南寧市良慶組團、江南組團、中心組團、城北組團將與橫貫東西的1號線連線在一起，形成“十”字形軌道交通格局，貫通邕城主城區東西南北。1號線、2號線實現雙線換乘方便了南寧市民的出行，使地面交通壓力得到釋放。
