規劃設計
連雲港-霍爾果斯高速公路示意圖連雲港－霍爾果斯高速公路商丘至蘭考段起於商丘東南濟廣高速交叉的樞紐互通式立交東端，路線向西經虞城南、商丘南、寧陵北、民權南、蘭考南，終點位於蘭考西樞紐互通式立交東端。路段全長118.587千米，總投資41.7997億元。設計速度120千米/小時。潼關、華陰、華縣、渭南、臨潼區、西安、鹹陽、興平、武功、楊陵、扶風、眉縣、蔡家坡、陳倉區、寶雞，計379千米（903-1282千米）。
鄭洛段
連雲港－霍爾果斯高速公路河南鄭州至洛陽段改擴建工程，該路段由四車道變為八車道，連霍高速公路鄭州至洛陽段改擴建工程東起鄭州滎陽市廣武鎮，接連霍鄭州段改擴建工程的終點，經滎陽市、上街區、鞏義市、偃師市、孟津縣、洛陽老城區，止於洛陽市任莊互通立交，與洛陽至三門峽高速公路和洛陽西南繞城高速公路連線，全長106.391千米，總投資50.42億元。鄭州至洛陽段原來的雙向四車道均改為從東往西單向行駛，新改建的南半幅四車道改為從西向東單向行駛，日通行能力可達到8至10萬輛。
克塔段
連雲港－霍爾果斯高速公路克塔段（克拉瑪依至塔城高速公路）主線長約218.23千米，總投75.82億元，克塔高速公路起點位於克拉瑪依市白鹼灘區以北7千米處，與擬建的克拉瑪依至烏爾禾高速和在建的奎克高速相連線，終點在塔城巴克圖口岸。途經克拉瑪依市、哈圖金礦、鐵廠溝、萬畝農田示範區、沿線的高壓線、額敏縣、團結農場、塔城市、巴克圖口岸等，路線總體由東南向西北。設計時速100千米/小時。
烏奎段
連雲港－霍爾果斯高速公路新疆境內烏魯木齊至奎屯段高速公路路線總體走向由東向西，起點位於西山互通立交橋，路線經烏魯木齊、昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇市，終點位於烏蘇市奎屯河大橋西岸與奎-賽高等級公路相接，同步實施昌吉、五工台連線線改擴建工程。全線採用雙向八車道高速公路標準建設（局部採用分離式路基），全長242千米。
阿喀段
連雲港－霍爾果斯高速公路阿喀段全長428.493千米，起自阿克蘇南，接在建的庫車至阿克蘇高速公路，經啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什，止於喀什北，接擬規劃建設的喀什繞城高速公路。全線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120千米/小時，路基寬度維持28米。
建設歷程
秦州隧道2002年7月1日，連雲港－霍爾果斯高速公路安徽段建成通車；
2011年12月3日，連雲港－霍爾果斯高速公路河南鄭州至洛陽段改擴建工程新建路段建成通車；
2012年9月，連雲港－霍爾果斯高速公路瓜州至星星峽段高速公路建成通車；
2013年12月04日，連雲港－霍爾果斯高速公路蘭考至劉江立交段改擴建工程於全部完成，四車道擴建為八車道；
2015年12月23日，連雲港－霍爾果斯高速公路商丘至蘭考段雙向八車道拓寬改造工程於建成通車；
2013年7月30日，連雲港－霍爾果斯高速公路永古段烏鞘嶺隧道群零時起正式通車試運營；
2019年1月14日，連雲港－霍爾果斯高速公路陝西境寶雞過境高速公路順利建成通車。
重要工程
烏鞘嶺隧道群
烏鞘嶺隧道群烏鞘嶺隧道群包括烏鞘嶺、安遠、福爾灣、高嶺和古浪5座隧道，單洞全長43.8千米。烏鞘嶺隧道處在兩個斷層破碎帶，是5座隧道中圍岩類別最高的隧道，僅V級圍岩就占了70%，還有部分VI級圍岩。總長度43.84千米的烏鞘嶺高速公路隧道群由於海拔高、地質條件複雜、隧道數量密集，被稱為連霍線施工難度最大的“咽喉工程”。
秦州隧道
秦州隧道是連雲港－霍爾果斯高速公路天定段的關鍵控制性工程，上行線4.63千米，下行線4.59千米，是天定高速公路全線最長的隧道，區域位於地震斷裂帶上。
收費標準
| 車型 | 級別 | 收費 |
| A型 | 10座以下（不含10座） | 0.45元/車千米 |
| B型 | 10-30座（不含30座）；23臥以下（不含23臥）臥鋪 | 0.65元/車千米 |
| C型 | 30座及以上；23臥及以上臥鋪 | 1元/車千米 |
| D型 | 貨車（15噸以上部分按0.04元/噸千米計收） | 0.09元/噸千米 |
| 車型 | 級別 | 收費 |
| 1 | 小車（含6座及6座以下小型客車、越野車） | 0.35元/車千米 |
| 2 | 2噸以下（含2噸）各類客、貨車 | 0.55元/車千米 |
| 3 | 2-5噸（含5噸）以內的各類客、貨車 | 0.8元/車千米 |
| 4 | 5-10噸（含10噸）以內的各類客、貨車 | 1.25元/車千米 |
| 5 | 10-20噸（含20噸）以內的各類車輛 | 1.6元/車千米 |
| 6 | 20噸以上的各類車輛 | 2元/車千米 |
意義地位
連雲港－霍爾果斯高速公路連雲港－霍爾果斯高速公路克塔段是連線克拉瑪依和塔城的主要交通線路，也是聯繫內地與烏魯木齊及南疆、北疆最主要的便捷通道。對促進區域經濟協調發展具有重要作用。
