贛龍鐵路複線概括
贛龍鐵路擴能改造工程是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線。線路西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍巖地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。2010年9月開工，預計2014年全線鋪通並投入運營。
贛龍鐵路複線主要站點
沿線共設8個車站，贛縣、於都站、西江站、瑞金站、長汀南站、冠豸山站、古田會議站、龍巖站。
主要技術指標
鐵路等級：I級
正線數目：雙線
設計行車速度：200km/h
線間距：4.4m
最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m，贛州地區和龍巖車站進站端採用與地形相適應的曲線半徑
限制坡度：贛州至瑞金段6‰，瑞金至龍巖段為雙機13‰
牽引種類：電力
機車類型或動車組類型：貨機HXD3，客機SS9，動車組CRH1或CRH2
牽引質量：4000t
到發線有效長度：850m（雙機880m）
閉塞類型：自動閉塞
重要意義
1、有利於促進沿線國土資源開發，加快革命老區、貧困地區的經濟發展，加快海峽兩岸“三通”，促進祖國統一，實現國家西部大開發戰略。
2、有利於完善路網布局，贛龍鐵路將為江西省、福建省開闢一條新的對外通道，將形成西南經中南至東南沿海地區的東西通道，對加強東、中、西部之間的經濟聯繫，促進中、西部開發具有重要作用。
3、有利於提高本地區的鐵路運輸能力，使向塘西站至龍巖、廈門，廈門至柳州的運輸里程大縮短，向塘以西及北地區與東南地區之間的交流更加便捷。
標段 起止里程 主要工程內容 正線長度（公里）
GL-1 DK22+100～DK77+400 改移道路、砍伐挖根、管線路防護、三電遷改(35KV及以上高壓除外)、取棄土場臨時用地等工程，路基，橋涵，隧道及明洞(不含隧道照明)，軌道(不含雙塊式軌枕預製)，綜合接地、聲屏障基礎、電纜溝槽、連通管道等站後工程中有關接口工程，房屋，其他運營生產設備及建築物，大臨及過渡工程，配合輔助工程、營業線配合費、安全生產費、岩溶及採空區處理、隧道不良地質處理 56.22
GL-2 DK77+400～DK136+685 改移道路、砍伐挖根、管線路防護、三電遷改(35KV及以上高壓除外)、取棄土場臨時用地等工程，路基，橋涵，隧道及明洞(不含隧道照明)，軌道，綜合接地、聲屏障基礎、電纜溝槽、連通管道等站後工程中有關接口工程，房屋(不含瑞金站站房)，其他運營生產設備及建築物，大臨及過渡工程，配合輔助工程、營業線配合費、安全生產費、岩溶及採空區處理、隧道不良地質處理 57.56
GL-3 DK136+685～DK176+800 改移道路、砍伐挖根、管線路防護、三電遷改(35KV及以上高壓除外)、取棄土場臨時用地等工程，路基、橋涵(包括GL-4、GL-5標範圍內的T梁制架及護輪軌)，隧道及明洞(不含隧道照明)，軌道(不含雙塊式軌枕預製，包括GL-4、GL-5標範圍內的軌道但不含其雙塊式軌枕)，綜合接地、聲屏障基礎、電纜溝槽、連通管道等站後工程中有關接口工程，房屋(不含長汀南站站房)，其他運營生產設備及建築物，大臨及過渡工程，配合輔助工程、營業線配合費、安全生產費、岩溶及採空區處理、隧道不良地質處理 40.07
GL-4 DK176+800～DK224+881 改移道路、砍伐挖根、管線路防護、三電遷改(35KV及以上高壓除外)、取棄土場臨時用地等工程，路基、橋涵(不含T梁制架及護輪軌)，隧道及明洞(不含隧道照明)，無砟道床及雙塊式軌枕鋪裝及全線雙塊式軌枕預製,綜合接地、聲屏障基礎、電纜溝槽、連通管道等站後工程中有關接口工程，房屋，其他運營生產設備及建築物，大臨及過渡工程，配合輔助工程、營業線配合費、安全生產費、岩溶及採空區處理、隧道不良地質處理 48.08
GL-5 DK224+881～DK272+789和LZDK0+000～LZDK6+898及LYDK4+900～LYDK6+961 改移道路、砍伐挖根、管線路防護、三電遷改(35KV及以上高壓除外)、取棄土場臨時用地等工程，路基、隧道及明洞(不含隧道照明)，無砟道床、雙塊式軌枕鋪裝，綜合接地、電纜溝槽、連通管道等站後工程中有關接口工程，大臨及過渡工程，配合輔助工程、營業線配合費、安全生產費、岩溶及採空區處理、隧道不良地質處理 47.91
12月29日上午，贛龍鐵路擴能改造工程契約簽字儀式在我市舉行。本次新建雙線設贛縣、於都、西江、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍巖共8個車站。
在當日的儀式上，贛龍複線鐵路公司籌備組與相關單位簽訂了協定，協定的簽訂標誌著贛龍鐵路擴能改造工程開始進入了施工高潮。據悉，贛龍鐵路位於江西省東南部、福建省西南部。西起贛州市，東至福建省龍巖市，途經贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。本次新建雙線設贛縣、於都、西江、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍巖共8個車站。其中長汀南、上杭北為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元，其中：江西省境內99.1999億元，預計2014年竣工。主要技術標準為：Ⅰ級雙線、電氣化，時速為200公里/小時。同時，此次將新建大中橋70.745公里、新建隧道123.543公里，路基土石方2349萬立方。贛龍鐵路擴能改造工程是江西、福建兩省對外通道的主幹線，建設高標準、大能力的贛龍鐵路，對促進海峽西岸經濟區的先行發展，提高江西省對外鐵路運輸能力和質量，擴大港口中西部內陸腹地，開發贛南、閩西等革命老區礦產、旅遊資源，促進沿線革命老區經濟快速發展具有重要意義。
項目前期
2009年12月27日贛龍鐵路擴能改造工程項目得到國家發改委批覆
2010年6月29日鐵道部批覆贛龍鐵路擴能工程初步設計標誌著該項目正式動工建設
建設歷程
2010年11月24日贛龍鐵路瑞金段擴能工程全面啟動
2010年12月15日贛龍鐵路複線最長隧道梅花山隧道開工
2011年12月3日贛龍鐵路擴能工程江西境內首條隧道——寨下隧道貫通
2013年03月14日贛龍複線南山特大橋橋墩建設基本完成，轉入橋樑T梁架設施工
2013年03月27日贛龍鐵路古城特大橋橋墩基本完成，轉入T梁架設
2013年6月2日贛龍鐵路擴能改造羅坳站站改工程已完工並順利通過驗收，成為贛龍鐵路複線改造工程中首個完工的既有站站改項目
2013年8月2日贛龍鐵路新天心山隧道安全貫通
2013年9月16日由中鐵大橋局承建的贛龍鐵路西江隧道勝利貫通
2013年10月29日贛龍鐵路複線江東特大橋連續梁施工全部完成
2013年11月6日贛龍鐵路陽明山隧道貫通
2013年11月9日贛龍鐵路最長隧道梅花山隧道勝利貫通
2013年11月26日贛龍鐵路複線文坊特大橋墩台機構已經全面完成
2013年12月11日贛龍鐵路複線竹園特大橋進入T梁施工階段
2013年12月18日贛龍鐵路葉坪隧道順利貫通
2013年12月25日由中鐵二十五局集團一公司承建的贛龍鐵路複線全線第二長、江西段第一長的龍華山隧道如期順利貫通
2014年1月22日贛龍鐵路梓山隧道順利貫通
2014年1月24日由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通
續建項目完成投資93.67億元，占該計畫的17.4%。合福鐵路江西段已於3月7日開始鋪軌，計畫7月中旬鋪軌結束。贛龍鐵路（複線工程）江西段路基工程基本完工。
預計建成通車時間
截止2013年3月底，贛龍鐵路（江西段）累計完成投資396022萬元，占總投資的34.48%。項目計畫於2015年3月建成通車，贛龍鐵路也將由單線鐵路改造成為雙線、電氣化鐵路，時速達200km/h。
贛龍鐵路擴能工程