南三龍高速鐵路
簡稱：南三龍高鐵
項目簡介
南三龍高鐵是杭廣高鐵重要組成部分，是連線福建省南平、三明、龍巖三市的高速鐵路。已被列入《國家中長期鐵路網規劃》中。
作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段是杭州至廣州高速鐵路大通道的重要組成部分，形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。南(平)三(明)龍(岩)高速鐵路將在2010年動工建設。從福建省政府新聞辦召開的新聞發布會上獲悉，南三龍高速鐵路的前期準備工作將在2009年內全部完成，為2010年工程正式開工奠定基礎。 南三龍高鐵是福建省“三縱六橫九環”（簡稱369）鐵路網的其中一縱。它既是杭州至廣州高速鐵路通道的重要組成部分，又是福建省內連線八地市鐵路環線的重要組成部分，工期4年，項目工程總投資251.2億元。
項目概況
據悉，鐵道部、省政府已正式批覆了南平至龍巖高速鐵路(簡稱南三龍高鐵)南平至沙縣段、沙縣至永安段、永安至龍巖段三個擴能工程項目建議書。南三龍高鐵線路全長226.5公里，擬按國鐵Ⅰ級雙線電氣化、時速300-350公里建設，全線將鋪設無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。南三龍高鐵為客運專線，為目前福建省境內設計標準最高的一條鐵路。該項目由鐵道部和福建省合資建設，部、省各出50%，項目計畫2010年開工建設，項目工程總投資251.2億元，爭取今年底開工建設，建設工期4年。
從省鐵路建設辦公室了解到，南三龍(南平-三明-龍巖)高速鐵路項目建議書已獲鐵道部及省政府批覆立項。該鐵路通車後，南平至龍巖的運行時間將由7.1小時縮短至45分鐘。
南平至龍巖原有鐵路全長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，病害較多，輸送能力小，線路維修費用高，客車平均時速僅45公里，已難以滿足客貨運市場快速發展的需要。南三龍高速鐵路建成後，將與京福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道，成為我省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分和長三角經海西區聯繫珠三角的重要輔助通道。
"南三龍"高鐵年底開建 南平-龍巖車程縮短至45分鐘 昨從相關部門獲悉，南三龍（南平—三明—龍巖）鐵路將於年底動工開建，該鐵路通車後，南平至龍巖的運行時間將由7.1小時縮短至45分鐘。作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段，是杭州至廣州高速鐵路大通道的重要組成部分，將形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。 南三龍鐵路分為南平至沙縣段、沙縣至永安段、永安至龍巖段三個擴能工程項目。南三龍高鐵線路全長226.5公里，擬按國鐵級雙線電氣化、時速300公里建設，全線將鋪設無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備。
南三龍高鐵為客運專線，該項目由鐵道部和福建省合資建設，部、省各出50%，項目計畫2010年底開工建設，項目工程總投資251.2億元，建設工期4年。目前，南三龍高速鐵路項目建議書已獲鐵道部及福建省政府批覆立項，正在準備前期工作。
南平至龍巖原有鐵路全長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，輸送能力小，線路維修費用高，客車平均時速僅45公里，已難以滿足客貨運市場快速發展的需要。南三龍高速鐵路建成後，將與京福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道。
據悉，該項目已被列入《國家中長期鐵路網規劃》中。作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段是杭州至廣州高速鐵路大通道的重要組成部分，將形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。
記者了解到，“十二五”期間，鐵道部還將全面提高福建鐵路輻射集聚能力，福建鐵路營業里程將從目前的1847公里增加到5000公里以上，進出通道增至10個，福州到三大經濟區北京、上海、廣州等中心城市由20小時左右縮短到7小時、3小時、4小時，到周邊南昌、合肥等省會城市由10小時、20小時左右縮短到3小時。
國家擬停、緩建二十四個鐵路項目列表
針對當前鐵路在建項目過大，而鐵路籌資困難、投資下降幅度大的局面，為切實減少在建項目的停工損失，按照嚴控新開工項目和“保在建、上必須、重配套”的要求，最近，國務院鐵路安全大檢查專家組，結合對在建鐵路的檢查，在聽起和徵求多方面意見的基礎上，正式向國務院和國家有關部門，報送了建議停、緩建二十四個鐵路項目的報告。現將多途徑了解的名單發布如下：
一、停建項目一個。即在建蘭成線。理由是選線在安全上風險太高。
二、緩建項目二十三個。這些項目現均己立項或全面開展了前期工作，原計畫安排在“十二五”開工的新項目。其緩建期一般為五年，少數在十年以上。
緩建理由有四：一是大部分項目建設的迫切性較低。二是部分項目經濟性差。三是少數項目建設標準過高且與路網的通暢性差。四是個別項目中近期內建設無必要，屬重複建設。
其中客專[含高鐵和城際]項目十一個：
1/京瀋；2/京唐；3/京張；4/石德；5/鄭徐；6/寶蘭；7/杭黃；8/南三龍；9/合福南段；10/渝萬；11/成貴。
其它鐵路項目十三個：
1/哈佳；2/邯黃；3/青日；4/日連；5/連鹽；6/滬通；7/贛韶；8/昆曼；9/昆緬二期；10/麗香；11/成雅；12/庫格；13/臨哈二期。
