簡介
蒙河鐵路蒙河鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》中的重點實施項目，是泛亞鐵路東線中越鐵路的重要組成部分。北起昆河線玉蒙段的蒙自北站，途經屏邊，南至滇南邊境開放城市、國家級口岸——河口，並通過米軌鐵路與越南鐵路網相連，形成雲南省出境的國際鐵路通道。蒙河鐵路正線長141公里，概算總投資69.3億元，速度目標值120公里/小時。建成後可開行客車12對，貨運能力達到1000萬噸/年。
建設歷程
蒙河鐵路蒙河鐵路地處雲南省紅河哈尼族彝族自治州。這個州是中國最早通鐵路的地區之一。起於雲南的滇越鐵路曾與巴拿馬運河、蘇伊士運河一起並稱為“世界三大工程奇蹟”。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路建設標準低、設備老舊、運營時間長，已於2003年停止客運，貨運能力也逐年下降，遠遠不能滿足滇南地區運輸需求。
2008年12月19日，雲南出境國際鐵路通道、泛亞鐵路東線中越鐵路的重要組成部分──雲南蒙自至河口鐵路段新建工程獲批開工。2009年7月正式動工建設。該項目建成後它將通過米軌鐵路與越南鐵路網相連，通過玉蒙鐵路，昆明至河口可實現三小時內到達。
2013年1月1日開始鋪軌。
2014年9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局集團新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩放下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年內開通運營奠定了堅實的基礎。
2014年12月1日10時16分，36505次貨物列車緩緩駛出蒙自北站，隨後一路向南疾駛直奔終點河口北站，標誌著蒙（自）河（口）鐵路正式開通運營。
施工難度
蒙河鐵路蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋樑36座，橋隧占全線76.5%，線路多為連續長大下坡道，最大設計坡度為24‰，建設施工遇到巨大的難題。而且，沿線地質條件複雜，氣候異常炎熱，交通不便，也給建設施工帶來了很多困難。
開工以來，昆明鐵路局先後完成了高地熱太陽寨隧道、蒙自特大橋等重難點工程，創造了全國大坡道鋪軌架梁施工的建設的奇蹟，中鐵一局集團新運公司與昆明鐵路局加強溝通協作，運用新技術、新工藝，實現了蒙河鐵路鋪架施工安全質量無事故的目標。
建設標準及站點
蒙河鐵路北起玉蒙鐵路終點蒙自北車站，南至中越邊境口岸河口縣，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里。
全線共設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙田壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北12個車站。
建設意義
蒙河鐵路開通蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和橋頭堡建設的重點工程，是規劃建設雲南四條出境鐵路東線中越國際鐵路通道的重要組成部分。蒙河鐵路開通運行對完善雲南交通網路，促進邊疆經濟社會發展，帶動民族地區發展致富，促進中國與東南亞各國經濟文化交流，實施國家“一帶一路”戰略具有重要的意義。
