鐵路介紹
項目信息
項目建設符合國家產業政策、《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《鐵路“十二五”發展規劃》，基本符合沿線各城市總體規劃。受自然環境、施工條件等因素制約，工程需穿越河南黃河濕地、南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區，內鄉縣衙、毛烏素沙地柏自治區級自然保護區，運城濕地、盧氏大鯢省級自然保護區，湖北荊門長湖濕地、荊州長湖濕地市級自然保護區，黃河龍門-司馬遷祠墓、古隆中、大圍山省級風景名勝區，衛家磨水庫、張溝水庫、吉水縣城南水廠地表水飲用水源保護區，南水北調中線乾渠兩側水源保護區，浩勒報吉水源地，青化砭戰役遺址、明長城、秦長城、子陵崗遺址等環境敏感區，均取得了相關主管部門許可檔案，並提出相應保護措施。在全面落實環境影響報告書和本批覆提出的各項生態保護和污染防治措施後，項目建設對環境的不利影響能夠得到有效減緩和控制。環保部原則同意蒙華鐵路公司按照環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線、擬採取的環境保護措施等內容進行建設。
路段信息
工程線路起於內蒙古自治區浩勒報吉站，經內蒙古自治區、陝西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止於江西省吉安站，全長1817公里，其中荊州至岳陽段工程的環境影響評價檔案已另行批覆（環審〔2013〕336號）。本工程新建正線長度1668.291公里，相關工程126.927公里。工程為新建國鐵I級，電力牽引，客貨混跑，浩勒報吉至荊州段為雙線，岳陽至吉安段為單線並預留雙線條件，設計行車速度120公里/小時，全線採用全封閉、全立交設計，正線為有砟軌道，長度6公里以上隧道內鋪設彈性支承塊式無砟軌道。工程路基總長1038.757公里、橋樑297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。全線新建及改建車站74座、牽引變電所37座，設煤炭集輸運站5座和臨時煤堆場5個。
蒙華鐵路全長1837公里，跨越蒙、陝、晉、豫、鄂、湘、贛七省區，投資概算1700億元。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之後國內又一條超長距離的運煤大通道。從內蒙古浩勒報吉出發，沿途經過的城市主要有：鄂爾多斯、陝西榆林、陝西延安、山西運城、河南三門峽（靈寶東）、河南南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南嶽陽，江西宜春、江西新余，終點到達江西省吉安。
| 段落 | 浩勒報吉至靈寶東 | 靈寶東至荊門 | 荊門至荊州 | 荊州至岳陽 | 岳陽至吉安 | 全線合計 | 不含荊岳 |
| 正線長度 （km） | 652.499 | 463.0 | 121.855 | 148.916 | 430.936 | 1817.2 | 1668.29 |
車站表
浩勒報吉至靈寶東
浩勒報吉至三門峽段車站表靈寶東至荊門
三門峽至荊門段車站表荊門至荊州
荊門至荊州段車站表岳陽至吉安
蒙華鐵路機車類型
ss9機車韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路的電力機車車款之一，為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，是根據鐵道部科技研究開發項目(契約編號：98J12)，由株機廠和株洲所聯合研製，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車準高速運行的需要，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。
動力種類 電力
車輛建造株洲電力機車型號
SS9建造年份 1998年—2006年
總產量 214，
最大編號213(2004年11月19日，SS90004在哈爾濱因事故報廢，後瀋陽鐵路局重新製造了一台SS9G-0004,因此0004生產了兩台）
UIC軸式 Co*Co*
軌距 1,435 mm
長度 21,000 mm
寬度 3,100 mm
高度 4,754 mm
軸重 21 t
總重量 126 t
電力系統 交流 25 kV 50 Hz傳動 交—直
最高速度 170 km/h
輸出功率 4,800 kW (持續)5,400 kW
(最大)
牽引力 286 kN (起動)169 kN (持續)
和諧系列電力機車HXD系列
和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，並國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型（1、2型為八軸，3型為六軸），以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。
由於蒙西鐵路牽引質量為10000噸，因此採用的重聯型電力機車。
和諧1型HXD1型電力機車是幹線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。
和諧2型HXD2型電力機車是幹線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。
蒙華鐵路重點工作
嚴格落實噪聲和振動防治措施
蒙華鐵路對距鐵路外側軌道中心線30米內的498處敏感點採取工程拆遷。對距鐵路外側軌道中心線30米以外噪聲預測超標的巴圖灣村、廟梁等255處敏感點路段採取聲屏障+隔聲窗措施，對石坡頂、崗西等50處敏感點路段設定聲屏障，上山嶺村、王家峁等662處敏感點安裝隔聲窗。全線共設定聲屏障150087延米，隔聲窗377655平方米。對距鐵路外軌中心線30米外振動預測超標的張灣、范家灣等77處敏感點採取搬遷或功能置換措施。距鐵路外側軌道中心線30米處的鐵路噪聲必須滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）相應要求。
對工程穿越的陝西省渭南市桑樹坪鎮建成區，山西省運城市解州鎮，河南省三門峽市、西峽縣，江西省新余市、吉安市的規劃居住區路段預留聲屏障安裝條件和資金，根據營運期實際監測結果，增補完善隔聲降噪措施。建議沿線地方政府開展以上路段的規劃調整工作。配合地方政府合理規劃鐵路兩側土地利用，嚴禁新建學校、醫院、居民住宅等噪聲敏感建築。
施工期應合理安排施工場地，儘量遠離敏感區布設。選擇低噪聲設備，高噪聲設備施工應設定隔聲圍擋，儘量避免夜間施工，確需連續施工的應取得相關主管部門同意。
強化生態保護措施
進一步最佳化工程設計和施工布置，減少工程占地，臨時工程應布置在永久占地範圍內。占用耕地和林地應履行占用手續並落實補償措施。在自然保護區、風景名勝區、水產種質資源保護區、贛江段鰣魚產卵場、四大家魚產卵場等路段施工應合理安排施工時間，避開魚類和鳥類繁殖期。嚴格控制施工範圍，減少燈光使用。施工表土應集中堆存，用於施工區土地整治和植被恢復。落實工程和植物措施，減少水土流失，禁止在保護區內設定取土、棄渣場等臨時場地。
穿越河南黃河濕地國家級自然保護區和運城濕地省級自然保護區路段高噪聲機械施工避開10月至次年4月大天鵝、灰鵝等的越冬、遷徙期。營運期在三門峽黃河公鐵兩用大橋兩側各設定3840延米的遮光聲屏障，在保護站範圍、工程周邊區域高灘和台地種植水生植物、高大喬木，設定隔離林帶，增設補飼點。穿越南陽恐龍蛋化石群國家級自然保護區、南陽伏牛山世界地質公園路段施工前應l立刻開展地下勘探調查並進行必要的搶救性挖掘工作，施工中發現保護目標應立即停止施工、採取保護措施並向有關部門報告。在地質公園設定的兩座車站禁止移位進入自然保護區。將納林河站的房屋設施、煤炭集運功能及貨運功能移出毛烏素沙地柏自治區級自然保護區，對工程占用草地、林地損失的植被進行補償，發現沙地柏灌叢應進行移栽保護。穿越盧氏大鯢省級自然保護區路段施工作業時間限制在6:30至18:00，在保護區路段橋樑應設定遮光板、限制開大燈和禁鳴標誌。穿越濕地路段應強化以橋代路措施，在湖北荊門、荊州長湖濕地市級自然保護區路段預留3840延米光屏障基礎。
開展位於自然保護區、風景名勝區路段的隧道進出口、橋樑和車站的景觀設計，減輕視覺影響，與周邊景觀相協調。在自然保護區路段和動物活動頻繁路段設定足夠數量的涵洞，減緩路基工程對野生動物的阻隔。施工期應對水產種質資源保護區，贛江段鰣魚、四大家魚產卵場採取增殖放流補償措施。加強施工期和運營期沿線生態敏感區的生態監測，根據監測結果完善生態保護措施，減緩對水生生物、鳥類及其他陸生動物的影響。
加強水源環境保護
施工營地、取棄土場布設應遠離地表水體和飲用水源保護區，施工廢水、泥渣應進行收集處理，禁止排入地表水體和飲用水源保護區。進一步最佳化穿越飲用水源保護區路段橋樑設計和隧道施工工藝。橋樑水中墩基礎施工應選擇在枯水期進行，跨越南水北調中線乾渠橋樑不設水中墩。取消浩勒報吉南站集運功能，污水經處理後通過7.4公里管道排出水源地。位於浩勒報吉水源地的浩勒報吉站和位於規划水源地陶利水源地的陶利南站污水應經處理後回用，不得外排。
進一步最佳化隧道輔助坑道數量和位置，減少輔助坑道和施工便道設定，長度不足6公里隧道不設輔助坑道。加強隧道區域水文地質勘探和專題研究，隧道施工應進行超前探測和預報，採取預注漿等防止地下水漏失措施，並做好防湧水、突水風險的應急預案。穿越常樂鎮水源地的青家山隧道施工使用非爆破法，採用在隧道上方排水降壓的方式。明確隧道施工結束後的地下水恢複目標，採取積極措施儘快恢復地區水系。隧道施工廢水應處理達標後外排。
加強施工期和營運期隧道區域的地下水和相關居民飲水井監測，制定相應的應急預案，對居民飲水井造成影響時，應及時啟動替代供水方案。對贛江特大橋和南水北調大橋採取全封閉措施，增設橋面徑流收集系統，制定環境風險應急預案，與地方政府建立應急聯動機制，並定期進行演練。
強化大氣污染防治
全線取消燃煤鍋爐，改為採用電鍋爐或其他清潔能源。煤炭集運站應儘可能採取密閉式儲煤裝置，露天煤堆場應設定足夠高度的防風抑塵網，對車站臨時煤堆場應採取抑塵措施，周邊設定綠化帶。各裝車點均設定抑塵站，對裝運煤炭的列車噴灑抑塵劑。
做好文物保護
穿越青化砭戰役遺址、明長城、秦長城、子陵崗遺址路段應加強施工前考古勘探，配合相關部門進行搶救性挖掘。施工期應進行合理布局，不得在文物保護範圍和建設控制地帶設定臨時工程，文物保護區域應禁止高振動施工作業。無法進行搶救性發掘的區域應採取設定橡膠墊板等工程減振措施，降低運營期振動對文物的影響。
做好電磁輻射影響防護
最佳化麻洞川、河津西和三門峽西牽引變電所位置，保證距居民住宅大於50米。基站儘量遠離敏感區。預留專項資金，根據營運期實際監測結果，採取相關措施，解決列車運行電磁干擾影響沿線無線電視接收用戶收看電視的問題。
建立與公眾的交流平台
在工程施工和運營過程中，加強與沿線公眾的溝通，及時解決公眾擔憂的環境問題，滿足公眾的合理環境訴求。
項目獲批
蒙華鐵路初步設計檔案已於（2014年）10月8日批覆；通過國家發改委的官方網站看到，批覆的“蒙西鐵路”建設方案中，該線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經內蒙古自治區鄂爾多斯地區、陝西省榆林、延安地區、山西省運城地區、河南省靈寶東、南陽地區、湖北省襄陽、荊門、荊州地區、湖南省岳陽地區，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里，總投資高達1598億元，已經被列入鐵路“十二五”建設規劃中。據省政府相關部門的有關人士透露，“蒙華鐵路”項目是2013年1月份批覆的。國家發改委給“蒙華鐵路”的基本功能定位是，連線蒙陝甘寧能源“金三角”地區與鄂湘贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道。
2014年12月24日河南省發展改革會議透露： 2015年，我省將全力推進“米”字形快速鐵路網建設，鄭合鐵路開工建設，加快推進鄭太、鄭濟鐵路前期工作，基本建成鄭徐客專主體工程，此外，還將確保鄭州至機場城際鐵路建成通車，全線開工建設蒙西至華中地區鐵路河南段。加快中原城市群城際鐵路網規劃修編，研究謀劃京九、寧西高鐵等鐵路項目。
項目建設
荊岳段開工
（2012年）10月16日上午，蒙西華中鐵路煤運通道荊州至岳陽段公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會在湖南省岳陽市舉行，標誌著這一縱貫我國南北、途經7省區、連線多條路網幹線、銜接多條煤炭集疏運線路的大能力煤炭運輸通道拉開建設帷幕，進入建設實施階段。
國務委員兼國務院秘書長馬凱出席建設動員大會，聽取鐵道部關於工程建設準備情況的匯報，為蒙西華中鐵路股份有限公司揭牌，並為工程奠基。
荊州長江公鐵特大橋主跨鋼樑合龍
隨著主跨鋼樑上的最後一塊橋面板被精確吊裝到位，由中國中鐵大橋院設計、中國中鐵大橋局施工的荊州長江公鐵特大橋（2015年12月）3日順利實現主跨鋼樑精確合龍，這標誌著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道建設取得重要進展。
據中國中鐵大橋局技術人員介紹，荊州長江公鐵大橋主橋採用主跨518米雙塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋，大橋橋面分兩層布置：上層橋面為4車道公路，橋面寬26米；下層橋面為雙線鐵路，線間距4．2米，設計時速為120公里。
設計方中國中鐵大橋院介紹說，荊州長江公鐵大橋連線荊州市的江陵縣和公安縣兩岸，是蒙華鐵路、沙市至公安高速公路共用的過江通道和關鍵控制性工程，是我國長江幹流上的第七座公鐵兩用橋，也是國內首次跨越長江的重載鐵路橋樑。大橋全長6317．8米，主橋設為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋樑之最。
岳吉段開工
（2015年4月）28日上午10時許，隨著指揮人員一聲令下，蒙西至華中地區鐵路煤運通道（簡稱蒙華鐵路）瀏陽段連雲山隧道三號斜井第一聲爆破聲響，蒙華鐵路瀏陽段啟動施工。據悉，整個隧道工期為43個月，瀏陽段全線工期為60個月。
河南段開工
（2015年）7月1日上午，蒙華鐵路河南段建設動員會正在三門峽市文博城舉行，標誌著蒙華鐵路河南段建設正式拉開序幕。
蒙華鐵路計畫2019年底開通。本項目是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路，也是"北煤南運"新的國家戰略運輸通道。
蒙華鐵路河南段沿線設三門峽西、靈寶東、洛寧西、盧氏、五里川、重陽西、西峽西、西峽東、內鄉西、淅川、鄧州西，共10座車站。全線最長的全長22.8公里的崤山隧道位於三門峽境內。
主橋合龍
3月19日9時38分，隨著主橋最後一片鋼箱梁吊裝到位，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的國內規模最大的運煤專線蒙華鐵路（蒙西至華中地區鐵路煤運通道）重點控制性工程——洞庭湖大橋主橋合龍。這標誌著蒙華鐵路建設取得重大階段性勝利。
這次鋼箱梁吊裝由300噸架梁吊機從湖面駁船上垂直起吊，起吊高度約30米，提升時間約1小時。
蒙華鐵路洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋樑，正橋全長1290.24米，能承載1萬噸荷載，可滿足重載列車以120公里時速通行。中鐵大橋局洞庭湖大橋項目經理許斌介紹，大橋以其結構設計形式新穎和施工技術難度大，在國內外同類橋樑中擁有 4項世界第一：世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋，世界第一次在斜拉橋上採用鋼箱桁結合主梁、先架設合龍鋼箱梁後安裝施工、中塔長加勁索等3項關鍵技術。
蒙華鐵路全長1814.5公里，項目建設總工期5年，總投資估算1930.4億元，規劃運輸能力為每年2億噸以上，是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線。蒙華鐵路建成後，將完善區域路網布局，對華中“中三角”地區和長江中游城市群建設與經濟發展具有重要戰略意義。
隧道貫通
河南段示意圖2017年12月20日，亞洲最長黃土砂質隧道——蒙華鐵路萬榮隧道貫通。該隧道全長7683米，97%以上是新黃土、粉細沙地層，按常規施工方法，挖一米會塌一米。施工人員創新工法，防流砂、抗滑移、防滲透，攻克粉細砂質地層開挖難題，創造了世界同類型隧道的掘進紀錄。
2017年12月28日，國內最長的純黃土隧道——蒙華鐵路鄭莊隧道貫通。鄭莊隧道位於陝西省延安市延長縣境內，全長4335.89米，為單洞雙線純黃土隧道，也是蒙華鐵路全線唯一穿越6級圍岩的隧道。
2018年9月28日，由中鐵一局五公司承建的蒙華鐵路全線最長高瓦斯隧道——集義隧道貫通。蒙華鐵路集義隧道位於陝西省韓城市北部，全長15412米，是蒙華鐵路蒙陝段最後一個貫通的隧道。
全線鋪軌
2018年3月17日，中國在建最長的重載鐵路蒙華鐵路開始全線鋪軌，標誌著該項目站前工程基本完成，項目建設進入了新的階段。中鐵一局新運公司蒙華鐵路鋪架項目部完成正線鋪軌735公里、站線鋪軌102公里、橋樑架設1475孔、道岔鋪設246組等施工任務。
五原隧道
五原隧道是蒙華鐵路晉豫管段施工難度最大的重點控制性隧道工程之一。隧道全長2457米，單洞雙線，設定141米斜井1座。
2018年5月16日，由中鐵七局承建的蒙華鐵路晉豫段唯一一個雙線穿越Ⅵ級（最高等級）圍岩的隧道－－五原隧道貫通。這是蒙華鐵路晉豫段首個貫通的控制性隧道工程，標誌著蒙華鐵路在打通晉豫“咽喉”上取得重要進展。
大中山隧道
2018年5月27日10時18分，由中鐵上海局承建的世界上一次建成里程最長的重載鐵路、國內規模最大的運煤專線——蒙華鐵路16標控制性工程——大中山隧道提前5個月順利貫通，為後期無砟軌道施工以及蒙華鐵路全線開通運營奠定了堅實基礎。
汾河特大橋
2018年6月4日，隨著最後一孔梁澆築完成，由中鐵第五勘察設計院承建的蒙華鐵路最大雙線節段拼裝梁工程——汾河特大橋順利合龍。
汾河特大橋採用中鐵五院自主研發的移動支架造橋機施工，攻克了在曲線半徑2000米條件下橫移過孔架梁的技術難題，在國內尚屬首次。汾河特大橋是蒙華鐵路全線重點控制工程之一，平均墩高70米，橋樑孔跨形式多變，最小曲線半徑僅為2000米，技術難度大，施工風險高。
峽河特大橋
蒙華鐵峽河特大橋位於河南省南陽市境內，全長879m，設計採用2×48m單T構上跨寧西鐵路峽河特大橋、G312國道、三淅高速和峽河，採用掛籃懸臂澆築施工。
2018年8月14日8時38分，世界上一次建成里程最長、我國在建里程最長的重載鐵路——蒙華鐵路峽河特大橋38.9米高的轉體結構，經過98分鐘同向順時針38度，跨越寧西鐵路上行線完成空中曲線梁轉體，實現精準對接，誤差僅為5毫米，刷新了我國重載鐵路橋樑轉體的施工高度。
崤山隧道
2018年8月21日，蒙華鐵路第一長隧崤山隧道順利貫通，隧道位於河南省三門峽市境內，全長22.77公里，設計為雙洞單線隧道，是蒙華鐵路全線最長隧道和重難點控制性工程。
自2015年5月崤山隧道開工以來，施工人員相繼克服了高地應力岩爆、強富水、斷層、岩溶等特殊不良地質帶來的風險，成功破解了長大隧道施工難題。
集義隧道貫通
2018年9月28日，由中鐵一局五公司承建的蒙華鐵路集義隧道貫通。蒙華鐵路集義隧道位於陝西省韓城市北部，全長15.412公里。
首次試跑
2019年1月30日開始試運營
生態“握手”
2018年10月17日，蒙華鐵路多項環保措施“護航”的兩千多噸鐵橋在10個“大力士”的頂推之下，歷時9天終於成功跨過南水北調中線乾渠，這標誌著兩大工程實現了生態友好式“握手”。
