布局模式
繞城公路的路線走向布局，有多種模式：
①形成作為國道主幹線的組成部分的環路；
②國道主幹線與其它高等級公路共同形成環路；
③國道主幹線與其它高等級公路不形成環路；
④不形成環路的國道主幹線配非國道主幹線的環路。
對幹線交匯較多的城市可採用環路作為比較方案，它既有利於過境交通對不同流向的繞行，也對解決城市放射線中心帶的交通擁擠、便利出入境交通疏散有利。但也存在容易誘發沿線土地開發、吸引當地繞行交通、干擾過境交通的缺點。因此，在採用環路作為比選方案時要充分估計到這些不利影響。
選址考慮
繞城公路線位與城市距離的遠近
在繞城公路線位布局中，遠城方案與近城方案的比選，主要考慮下列因素：城市中、遠期規劃線，各交匯幹線公路路線的走向，過境、出境、入境交通的流量、流向、繞行距離，當地地形、地物和環境保護等因素。
技術標準
繞城公路的技術標準 ：
繞城公路是幹線公路的城市過境段，又是城市出入境交通的通行路段。在路線布局上如採用環路方案時，必須注意它不要成為城市環線，只能建成為幹線公路的環線。二者的主要區別是，城市環線按城市道路技術標準進行規劃和設計，公路環線按公路工程技術標準規劃和設計。
繞城公路過境段較長的繞城公路或者形成的環路，一般不需做成一個標準，而應分段按各段預測的交通量採用不同的技術標準。特大城市和大城市建議採用不少於6車道的高速公路或控制出入的一級公路標準，中、小城市建議採用部分控制出入的一級公路或二級公路標準。
繞城公路基本上是沿城市遠景規劃線的外緣布設。由於城市化是社會經濟發展的必然趨勢，過境路段沿線的開發也是必然規律。這樣就會產生大量的短途交通，過境路段往往會形成交通最擁擠的路段。因此，過境段應當充分估計和考慮需要適當增加車道數或預留車道數。
互通立交是繞城公路的重要設施，其主要功能之一是為過境幹線之間的轉向交通和城市出入境交通服務，不能片面強調對直行交通的影響。在確保設定標誌、加減速車道長度的前提下，互通之間的距離，最小極限值為3km。
論證重點
繞城公路選線應著重論證以下影響因素：折遷的影響；阻隔出行、交往的影響；交通噪音的影響；環境空氣污染的影響；與環境敏感點之間距離的影響。
