簡介
秀塗人工島長5315米，寬800米，採用填海方式，沿泉州灣鞋沙淺灘自然走向築島而成，東端直接連線大墜島，並通過引橋與秀塗港後區相連，形成島式碼頭區。引橋長2.4公里，寬16米，雙向四車道，於2007年底建成。人工島規劃建設5萬噸級深水泊位12個，以及工作船泊位、客運泊位、小型旅遊泊位各2個。建成後的秀塗人工島將成為以開展貨櫃、件雜貨運運輸為主的貨運港區，兼顧對台“三通”客運，以及旅遊休閒度假的綜合性平台。
地理區位
秀塗人工島位於福建省東南沿海中部、泉州灣中部鞋沙淺灘區，處於惠安縣東園鎮後港村南面、大墜島西側，居泉州灣萬噸進港航道向灣內千噸級航道的轉折處，
秀塗人工島所在地理區位本數據來源於百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。
東臨台灣海峽。地質條件
泉州灣岸線曲折，海灣面積為128.18平方公里，泉州灣口向東南敞開，口門寬8.9公里，口門中部有大、小墜島橫亘。泉州灣西側為晉江入海口大片灘涂，東側為大墜島向西延伸的巨型離岸沙壩（鞋沙淺灘），北側為秀塗角外伸灘涂，南側為石湖角。秀塗岸線與大墜島之間有一條沙壩（鞋沙淺灘），沙壩南北各有一條潮溝，南槽深窄，最大水深-21.3米。泉州灣潮汐動力強勁，平均潮差4.42米，最大潮差6.84米；
建設中的秀塗港區根據國家海洋局第三海洋研究所潮流泥沙數值模擬結果，在中潮潮況下，泉州灣含沙量由灣口向灣內逐漸增大，人工島所在的鞋沙淺灘位於泉州灣灣口處，屬於大型離岸沙壩，自大墜島向西伸展，直至秀塗東南岸外，大墜島以西，淺灘的南北側被進出泉州灣的兩條潮流水道夾擊，其中南側的潮流水道較寬和長，水深較大，局部已發育成深槽如石湖水道深槽；而北側的潮流水道的水深較淺，而且水道的寬度和長度均遜色於南側的潮流水道。淺灘的中部又被一條呈東北~西南走向的淺潮溝斜穿插，使淺灘大致分成東、西兩部分。鞋沙淺灘區的泥沙主要來源於河流來沙和海域來沙。根據2006年6月在鞋沙淺灘區的表層沉積特調查結果表明，淺灘目前仍為粗中砂和細中砂覆蓋，區內仍為底沙運動為主。總體上看，從1982年到2004年鞋沙淺灘範圍縮小，淺灘水深總體變淺。近30多年來，鞋沙淺灘西側穩定，東側微淤，總體處於穩定。
前期論證
為科學地開發和利用秀塗港區的岸線資源，秀塗人工島規劃方案先後進行了物理模型試驗、用海預可行性研究、工程建設方案研究。
2004年3月，泉州市港務局委託福建省交通規劃辦公室編制泉州港總體規劃工作。
洛秀組團分區規劃圖2006年8月，福建省海洋與漁業局在泉州組織專家評審委員會對《泉州港秀塗作業區人工島規劃方案預可行性研究報告》進行審查。一致認為“人工島”開發是河口型港灣向深海型海灣發展的總趨勢，是解決深水岸線不足的飛躍性舉措。多方論證得到結論：秀塗人工島規劃方案可行。
功能定位
功能定位為泉州港秀塗作業區多用途碼頭，發展港口航運業，
泉州台商投資區臨港物流區效果圖工程實施
港口屬於國家鼓勵類的交通基礎產業，工程對外發布招商，投資方以合資、合作或其它方式來投資建設，合作年限為30~50年。
2010年3月5日，
連線人工島與港後區的引橋建設意義
泉州灣港區是泉州港的中心港區，秀塗作業區是泉州灣港區的重要組成部分，是泉州城市東拓、泉州台商投資區建設的重要依託。隨著海峽兩岸經貿的日益發展，在“大三通”和“海西發展”的利好形勢下，泉州地區與世界各地在造船、鋼材、紡織服裝、體育用品、現代化裝備和農產品貿易等方面穩步提高，貨櫃吞吐量屢創新高，港口建設勢在必行。
泉州台商投資區道路交通規劃圖工程的建設有利於提升泉州灣中心港區的綜合通過能力，最佳化泉州港規劃布局，提高泉州港口競爭力，加快泉州港成為海西東出西進重要通道的形成，對推動泉州台商投資區開發建設和加快建設海峽西岸現代化工貿港口城市，促進泉州地區與世界各地貨物貿易往來具有重要的意義。秀塗人工島一經建成，將依託沿海大通道、洛秀組團南北主幹道、泉州市環城高速公路以及漳泉肖鐵路秀塗港區支線等，形成一個大型貨櫃集散場，滿足日後泉州台商投資區及泉州沿灣地區的貨運需求。
