簡介
經典福特T型車 早在1903年 亨利·福特創辦福特汽車公司到T型車問世之前已有數個車型和原形車被製造。雖然起始編號是A型車，但是從A型車到T型車之間並沒有19個型號。在緊列T型車之前的是 福特S型車（N型車的升級版），然而由於某些原因，T型車的下一代產品並不是U型車。1927年福特公司推出了A型車，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始，亨利·福特想讓它成為一個轉折點。此時，福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車（1928年）被命名為U型車。
從第一輛T型車面世到它的停產，總計有1500多萬輛被銷售。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典範，為汽車產業及製造業的發展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。
特性
福特T型車的設計人員有恰爾德·哈羅德·威爾與兩個匈牙利移民約瑟夫·A·格拉姆和尤金·法卡斯，同時C·J·史密斯，加斯·德格內爾和彼得·E·馬丁等也參與其中。
流水裝配線的套用
福特T型車的革命性創舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程後將其引進福特汽車公司的。
生產T型車的流水裝配線 引擎與啟動方式
T型車擁有一部前置177in³（2.9L）的四汽缸一體引擎，可提供20匹馬力（15kW）和45mph（72km/h）的速度。該引擎有旁側閥門與三個主要軸承，可靠汽油或酒精提供動力，後者後隨著汽油價格的下降和燃料使用禁令的出台，遂停止使用。預設配置的T型車的耗油量大約為25至30mpg（7.8-9.4L/100km）。
福特T型車的引擎 在用手搖起動柄啟動T型車前，必須使點火延遲，否則可能損壞啟動裝置或者被鏇轉的起動柄打傷。多數T型車由冷卻器底部引出的電線控制阻風門，藉此可以在右手使用手搖起動柄的同時用左手操作。1926年後，銷售的T型車基本都配置了電子啟動裝置。
T型車有一個獨特的電磁點火系統，但由於產生電壓過低，需要點火線圈的加強。為了更方便地啟動，它同時也可通過手動的方式切換為獨立的乾電池系統點火，在高速運轉的時候轉換回電磁點火系統，這個設計的優點為即使電池組耗盡也可繼續運行。火花由通過一個安裝在引擎前方凸輪軸端部的低電壓“計時器”分配到火星塞產生，這種“計時器”就是現代的分電器的前身，它將電流導引安裝在駕駛室前部一個箱子內的4個振動線圈，點火的計時調節是通過藉助轉向柱上的槓桿裝置人工轉動計時器來實現的。做出到電磁點火或電池組點火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計時方式需要相當的技巧。為了保持至高的可靠性和簡易性的目標，這套系統在汽車裝備有發電機和電池組的電子啟動系統後仍然被保留。
該車的10加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上，另有一種考慮了美國農民使用需要的設計配備了改進型化油器可以使用乙醇作為燃料。由於燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故當T型車燃料較少時，不能翻爬陡坡，通常的解決方法是將車倒著開上坡去。1926年後，大多數汽車都將油箱移至前方的風罩下。
T型車常常為後人所垢病的一個缺點是該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據熱虹吸原理的自然循環來實現的。熱水由於質量較輕，升到引擎頂部進入冷卻器，當溫度降低的時候回到底部，重新返回引擎。這就是當時大多數汽車的的冷卻流動路線，即使在裝備了水泵後依然如此，直到交叉流動冷卻器的發明。而水泵是作為選配構件獨立於T型車銷售的。
傳動系統
T型車後輪驅動，行星齒輪傳動，3速。以今天的標準來看，它還不能稱為3速，因為其中有一個是倒檔。具有諷刺意味的是，該車的駕駛方式在今日看來簡直可以稱為藝術，它居然沒有離合器踏板。換檔是通過駕駛艙地板上的3個踏板完成的，中間的一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門通過方向盤後的一個柄來控制。這和現代汽車的操縱方式有著非常大的區別。
懸掛系統與車輪
T型車的前後軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨立懸掛系統，車前軸由落錘鍛造為一整體，福特多次演示將其扭曲並送與經銷商以顯示其優越性。
T型車的懸掛系統（彈簧減震器） 該車車輪為木製的“炮車輪”，1926至1927年改為鋼質焊接輪輻。輪胎為直徑30英寸的充氣輪胎，前輪寬3英寸，後輪寬3.5英寸，軸距99英寸，標準輪距56英寸，也有少數為適應南方路面需要改為60英寸。
車輛製造
在該車的生產歷程中經歷了數次重大的變化。早期的型號的冷卻器，車燈和許多小部件都是由黃銅製成，樣式單一，大多數車都為敞篷旅行車，且沒有配備車門。後期車型逐漸豐富，在原有底盤下開發了轎車、跑車、皮卡、卡車等車型。車前燈由最初的乙炔燈發展為電氣燈。
生產與銷售
T型車是世界上第一種以大量通用零部件進行大規模流水線裝配作業的汽車。
福特公司生產的大多數的T型車都是黑色的，亨利·福特曾有一句名言“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它是黑色的”。
1908年至1914年間，福特公司也曾生產過其他不同顏色的汽車，但在1915年至1925年間，為了提高生產速率，福特公司只使用價格低廉乾燥迅速的日本黑塗料（後替換為低氮硝化纖維素亮漆）。亨利·福特這種極端做法使他逐漸為競爭對手蠶食其市場份額，1926年至1927年不得不重新生產不同顏色塗裝的汽車。
1914年，經過最佳化的流水裝配線已經可以在93分鐘內生產一部汽車。在這一年裡第一千萬輛汽車問世，此時全世界十分之九的汽車都是福特汽車公司生產的。
到1927年停產，全世界共有超過1500萬輛T型車被生產，而這個紀錄保持了將近一個世紀。
一輛停靠在澳大利亞Geelong圖書館前的T型車，1915年 T型車的起初售價是850美金，而同期與之相競爭的車型售價通常為2000至3000美金。到了1920年代，由於生產效率的提高和產能擴大，價格已降至當時的300美元。
亨利相信T型車是每一個人所需要與追求的，並拒絕他人改進的建議。而此時他的競爭對手正在以更低的價格生產更加舒適與外觀新穎的汽車，T型車不斷丟失市場份額，最終其銷量在1927年為雪佛蘭公司所超越。福特汽車公司不得不在1927年5月26日將T型車停產，全面投向A型車的生產。
而T型車引擎的生產一直延續到1941年8月4日，在該車停產後的仍有17,000部引擎被製造。
福特T型車發展簡史
1908年：第一輛T型車誕生於底特律Piquette工廠，開始了其輝煌的19年。
1909年：T型車出現在紐約到西雅圖的汽車拉力賽中，用了22天駛完了4100英里的路程。
1910年：福特將T型車生產線轉移到了位於高地公園的組裝工廠內，這座玻璃幕牆結構的廠房被稱為水晶宮殿。
1913年：福特在高地公園工廠內開始採用流水線生產，生產效率大大提高，一個底盤的生產時間由原來的14個小時縮短到了1.5小時。
1914年：亨利·福特對外宣稱：“你可以選擇任何車身顏色，只要它是黑色的。”從1914年到1925年福特T型車一直都是黑色車身。
1917年：7月14日，第200萬輛T型車駛下生產線，真正稱為平民轎車的典範。
1919年：福特將電啟動裝置安裝到T型車上，使人們不必再下車手搖啟動發動機。
1921年：第500萬輛T型車下線，福特開始壟斷美國乃至世界的汽車市場。
1924年：僅僅過了3年時間，第1000萬輛T型車就駛下了生產線，當年，車手弗蘭克駕駛T型車沿著林肯高速公路從紐約開到了舊金山。
1925年：在T型車基礎上改型而來的皮卡車型在福特第一工廠生產，後部的車廂改成了貨艙。
1927年：在經歷了19年、生產1500萬輛之後，T型車終於完成了歷史使命。
1999年：由132名記者和專家組成的評審在經歷3年7輪投票之後，T型車在700輛候選車型中勝出，獲得了“世紀之車”的稱號。
2003年：43輛福特T型車開始環美國的旅行，以紀念福特公司成立100周年。
2008年，福特舉行了盛大的T型車100周年慶典，其中展示了很多福特最新車型，比如新嘉年華，F-150和一款油電混合的發動機。
T汽車俱樂部
1919年前製造的汽車稱為老爺車（veterancar），之後的汽車稱為古董車（vintagecar）。國際福特T型車俱樂部（modelt.org）與美國福特T型車俱樂部（mtfca.com）這兩個主要的俱樂部仍然保有與養護這些汽車。
1908年之福特T型車廣告 