物流園區需求分析

我國物流有了快速發展，與之相應的物流園區發展也很快，各地興建物流園區的熱潮已成為近兩年中國經濟現象中的“絢麗”風景。據不完全統計，目前全國正在建設和正在規劃的物流園區多達幾百家；全國有十幾個省已出台了全省的物流規劃，各地方物流規劃也紛紛出台，物流經濟儼然已成為各地經濟發展的支柱，而物流園區也似乎成為各地發展物流經濟的引擎。

物流園區需求分析

物流園區需求分析(Demand Analysis of Logistics Park)
物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依託相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料採購、便於與消費地直接聯繫的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。

中國物流園區現狀

（1）中國各地興起物流園區熱

物流園區需求分析

物流行業的興起，中國物流有了快速發展,與之相應的物流園區發展也很快,各地興建物流園區的熱潮已成為近兩年中國經濟現象中的“絢麗”風景。2005年低，據不完全統計,中國正在建設和正在規劃的物流園區多達幾百家;中國有十幾個省已出台了省內的物流規劃,各地方物流規劃也紛紛出台,物流經濟儼然已成為各地經濟發展的支柱,而物流園區也似乎成為各地發展物流經濟的引擎。深圳已規劃出六大物流園區；上海計畫建設三大物流園區；天津推出物流五大形象工程；廣州計畫構築三大國際性樞紐物流園區；北京百億打造物流港,建設五大物流園區；江蘇省僅省政府規劃的物流園區就多達14家……物流經濟掀起了物流園區建設的熱潮,各地物流園區建設規劃屢見不鮮。

一時間；似乎又看到了前幾年的工業園區建設熱、開發區熱。而過去開發的這些園區到今天真正發揮其預期功能的又有幾家?今天,物流園區熱是否會重蹈覆轍呢?物流園區應該是何物?中國需要多少物流園區?需要怎樣的物流園區……這些問題都值得每個人深思熟慮。

（2）已建物流園區空置率居高不下

據中國倉儲協會2004年對物流園區的調查報告顯示,當時中國物流園區的空置率高達60%,已建園區無人入駐的現象非常普遍。據調查研究,從1999年開始,一些地區開始建立物流園區,2003年中國物流園區規劃建設達到了高潮,而同時物流園區盲目建設的危害也開始顯現,由於大多數物流園區盲目建設,定位不清,功能單一,一大批物流園區將會陸續死去,估計至2006年已建或規劃建設中2/3的物流園區將會胎死腹中或被淘汰。

居高原因

中國物流園區空置率居高不下的主要原因——缺乏有效的需求分析

物流園區需求分析

在中國,雖然物流概念已引入多年,但由於經濟基礎和各種基礎設施總體上的薄弱,物流經濟並不成熟。而一些地方政府往往過分熱情,把物流園區項目作為政府的形象工程或政績工程來抓,在規劃和投資建設物流園區項目時,根本未進行有效的需求分析,而是簡單地為物流而物流,盲目圈地投資,表現為以下幾方面的誤區:

（1）規模上,盲目“求多、求大”。
在中國外的其他國家,一個經濟發達的區域也至多建幾家物流園區,而在中國的某些城市動不動就是幾家,甚至十幾家物流園區。而且中國各地的物流園區熱還出現了一種盲目攀比的現象,各省或地區都似乎要從物流園區的數量和投資規模上壓倒對手。2005年低中國已經在建和籌建的物流園區數百家,在這些園區里,投資較大的如北京物流港,投資總額將超過110億元人民幣;武漢的“萬商雲集”商貿園,投資總額也達100億元左右。在這些物流園區中,占地動輒數千畝,如北京物流港占地7000餘畝;多則數萬畝,如天津空港物流加工區占地63000畝。由於這些物流園區的建設本身脫離有效的需求分析,因而往往出現“僧多粥少”——物流園區供給遠遠超過市場對物流園區的需求,過多的物流園區追逐少量的物流企業的現象,從而物流園區高空置率的現象也就在所難免了。

（2）層次上,片面“求新、求全”。
政府部門在規劃物流園區時,往往過分追求高投入、一切都要求自動化,沒有很好地利用原有的物流設施,“曲高和寡”使一些實力有限的中小型物流企業無法參與到物流園區中來,造成了資源的極大浪費。如北京市的某物流園區,其硬體條件堪稱一流,連中國國外來參觀的物流專家都讚不絕口,但該物流園區建成已經三年,至今也沒有幾家物流企業入駐。城市經濟發展水平,要求物流園區服務水平堅持整合現有資源和適度前瞻相結合的原則。

方法分析

如何進行有效的物流園區需求分析

（1）需求分析的意義

物流園區需求分析

物流園區需求分析的目的在於為物流園區建設提供物流能力供給不斷滿足物流需求的依據,以保證物流服務的供給與需求之間的相對平衡,使社會物流活動保持較高的效率與效益。在一定時期內,當物流能力供給不能滿足這種需求時,將對需求產生抑制作用;當物流能力供給超過這種需求時,不可避免地造成供給的浪費。因此,物流需求是物流能力供給的基礎,物流園區需求分析的社會經濟意義亦在於此。有效的需求分析,將有利於合理規劃、能有效引導投資,避免重複建設,減少浪費,使中國的物流園區建設能多一份收益,少一份失誤。

（2）需求分析的內容

1）物流園區需求規模分析。在確定物流園區的數量布局和規模標準時,應對當地各種物流需求量數據如運輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等進行系統分析,主要考慮以下幾方面現實和潛在的物流需求量:

①工業企業在供銷環節對物流服務的需求量。隨著市場需求環境的變化,工業企業的生產經營方式也發生了相應的改變。生產主導型的推動式生產經營方式將會被市場主導型的拉動式生產經營方式所取代。在物流外包成為有利於企業集中資源投入核心事業,提高核心競爭力的有效手段的認識下,工業企業將產生越來越多的第三方物流服務需求。這種需求首先會在汽車、電子等加工組裝企業、外資企業產生；

②連鎖商業企業對配送服務的需求量。連鎖商業的發展是流通業的發展方向,大力推動連鎖經營的發展已列入國家發展規劃。連鎖經營的重要目的是要通過集中進貨、集中配送形成規模效益,以降低流通費用,提高競爭力。連鎖經營會對配送中心和配送服務產生旺盛需求；

③一般消費者的物流服務需求量。隨著居民生活水平的提高,消費者對服務需求的比重也將增大。這一需求的內容主要是搬家服務、包裹速遞,商品配送、個人物品儲存等；

④區域間貨物中轉運輸的需求量。首先是製造企業和流通企業將本區域作為商品的分撥中心所產生的運輸需求量;其次是國內大型物流企業將本區域作為物流網路的節點所產生的運輸需求量;再次是國際物流公司將本區域作為物流基地所產生的運輸需求量;最後是貨主利用本區域的運輸基礎設施,實現貨物的快速傳送配和接收所產生的運輸需求量。

2）流園區需求類型分析。在對物流園區進行類型定位時(綜合/專業、國際性/區域性/市域性等),應結合城市地理位置、城市經濟情況等對當地物流需求結構進行全面分析,主要分析以下指標:區域內城市居民的社會化物流需求量占全社會區域的物流需求的比率;區域內各類批發市場的運行產生的物流需求量占全社會區域　物流需求量的比率;區域內生產企業對社會物流需求量占全社會區域物流需求量的比率;區域內各類商業企業的運行產生的物流需求量占全社會區域的物流需求量的比率。區域內與區域外的物流需求比率:指區域內物流需求總量與區域外的物流需求總量主要指物流需求源與物流產生源均在區域之外,在區域內要進行中轉的物流需求量的比率。通過分析這些指標來確定物流園區類型定位。

3）物流園區需求層次分析。物流需求的層次按其提供的服務可以分為三個層次：第一層次,也就是初級層次,只向需求方提供倉儲、存貨管理、傳送、運輸和分撥;第二層次,除提供第一層次的服務外還可以參與訂貨處理、採購和生產計畫;第三層次,除提供第一、二層次的服務外,還可幫助實現生產控制、質量控制和信息通信系統。在規劃物流園區提供物流服務的質量檔次時,不能盲目“求新、求全”,而應充分考慮當地經濟發展水平及對社會物流需求的層次,循序漸進。

（3）需求分析的方法

物流園區需求分析

在當前的物流業發展條件下,重視物流園區需求分析應著重做好以下工作:：

1）加強市場調查研究工作,重視市場需求預測；

2）重視發揮物流諮詢研究機構的作用,注重科學預測技術並結合專家分析；

3）提高信息管理和利用能力,加強物流信息管理,完善物流信息系統建設,重視物流需求信息的綜合分析、評估；

4）重視對國內外成功物流園區建設經驗的學習和借鑑,減少需求分析中的盲目和武斷行為；

5）加強對國際和中國國內經濟形勢的分析,掌握和了解全社會物流需求特點,明確物流企業服務對象的需求在質和量方面的特點,提高物流需求分析的準確度,科學規劃物流園區規模布局和層次類型。