濱松町站歷史
1909年（明治42年）12月16日 - 濱松町站開業。
1964年（昭和39年）9月17日 - 單軌鐵路濱松町站開業，成為乘換站。
1964年（昭和39年）10月1日 - 都營地下鐵淺草線大門站開業。都營地下鐵乘換服務開始。
1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵進行分割民營化，東海道本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本繼承。
2000年（平成12年）12月12日 - 都營地下鐵大江戶線開通，大門站成為都營地下鐵淺草線、JR線乘換站。
2002年（平成14年）7月14日 - 原本隸屬東日本旅客鐵道的東京單軌鐵路子公司化，站內設備獲得改善。
通過的鐵路路線
東日本旅客鐵道
山手線
京濱東北線
東京單軌電車
東京單軌電車羽田線
整備計畫
濱松町站周邊被定為都市再生緊急整備地域、國土交通省、東京都、港區、JR東日本、東京單軌鐵路5者合作在濱松町周辺地區進行交通施設整備計畫。
2008年完工的汐留再開發令乘降客增加。
站構造
1 ■ 京濱東北線 東京、上野、南浦和、大宮方向（北行）
2 ■ 山手線 東京、上野方向（內環）
3 ■ 山手線 品川、澀谷方向（外環）
4 ■ 京濱東北線 品川、橫濱、磯子、大船方向（南行）
站構造
東京單軌鐵路
2面1線的頭端式月台。2面月台分別為登車用月台與下車用月台。但因為在停靠的列車未開出前，其他列車不能駛進，故一直未能增加班次。
為了與京濱急行電鐵的空港線競爭，東京單軌鐵路的母公司JR東日本計畫在東海道線和東海道新幹線線路遷移後的空間興建2面2線的新站。
■ 羽田線 羽田空港第1大樓・羽田空港第2大樓方面
利用狀況
JR東日本
每日平均使用人次153,496人（2007年度）
東京單軌
每日平均使用人次113,888人（2004年度）
濱松町站周邊是都內有數的商業區、平日通勤繁忙時間JR線月台上落乘客十分擠迫。
在年末年始、黃金周等大型連休期間，使用東京單軌鐵路來往羽田空港的乘客眾多。
巴士路線
濱松町站前
都營巴士
1番乘場
虹01 濱松町站⇔日之出棧橋⇔富士電視台前⇔Telecom Tower站前
虹01 濱松町站⇔日之出棧橋⇔富士電視台前⇔東京Big sight東棟前⇔國際展示場站前
虹01 濱松町站⇔日之出棧橋⇔富士電視台前⇔東京Big sight
濱95,濱95折返 品川車庫
2番乘場
濱95 東京鐵塔
濱95折返 赤羽橋站
濱松町巴士總站 (世界貿易中心1F)
“濱松町巴士總站”網頁參照
車站周邊
鄰接車站西側是世界貿易中心、東側則是芝離宮庭園。而伊豆諸島、小笠原諸島的渡輪出港地竹芝棧橋、水上巴士、海上巴士的出港地日之出棧橋、東京都立產業貿易中心濱松町館、東京鐵塔、增上寺、港區市公所（港區役所）等皆步行可到達。
都營大江戶線大門（濱松町）站、都營淺草線大門站有經由世界貿易中心的連絡通道。
東京煤氣本社
東芝本社
シーバンス（セイコー、清水建設、宇部興產他）
JR東日本畫中央四季劇場［春］、［秋］、自由劇場
文化放送媒體プラス
濱松町四角（空符號航空他）
汐留Siosite 汐留芝離宮大廈（D&T保険集團他）
汐留Siosite 汐留I-2工程（建設中）
汐留Siosite URアクティ汐留／ラトゥール汐留 （56階建大廈）
