基本信息
深圳捷運| 路線 | 通車日期 | 起點站 / 終點站 | 運營里程 | 車站數 | 車輛段/停車場 | 控制中心 | 列車編組 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 2004.12.28 | 羅湖 | 機場東 | 41.0 | 30 | 竹子林車輛段前海灣車輛段 | 竹子林 | 6A |
| 2號線 | 2010.12.28 | 赤灣 | 新秀 | 35.7 | 29 | 蛇口西車輛段後海停車場 | ||
| 3號線 | 2010.12.28 | 雙龍 | 益田 | 41.7 | 30 | 橫崗車輛段 中心公園停車場 | 橫崗 | 6B |
| 4號線 | 2004.12.28 | 福田口岸 | 清湖 | 20.5 | 15 | 龍華車輛段 | 龍華 | 6A |
| 5號線 | 2011.6.22 | 前海灣 | 黃貝嶺 | 40.0 | 27 | 塘朗車輛段 | 竹子林 | 6A |
換乘站點
深圳捷運現有換乘站13個。所有換乘站為兩線換乘站，暫無三線換乘站。各換乘站皆可實現站內換乘，而無需出站。此外，深圳捷運與香港的港鐵東鐵線均連線到深圳市與香港邊界的兩個鐵路口岸——羅湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳捷運與港鐵東鐵線之間，通過口岸轉乘。
深圳市的六大交通樞紐——深圳北站、前海灣、福田、機場、深圳坪山，除深圳坪山站外，其餘樞紐均有捷運通達。
線路介紹
1號羅寶線
車站：羅湖站－國貿站－老街站－大劇院站－科學館站－華強路站－崗廈站－會展中心站－購物公園站－香蜜湖站－車公廟站－竹子林站－僑城東站－華僑城站－世界之窗站－白石洲站－高新園站－深大站－桃園站－大新站－鯉魚門站－前海灣站－新安站－寶安中心站－寶體站－坪洲站－西鄉站－固戍站－后瑞站－機場東站
1號線是深圳捷運的第一條捷運線路，由羅湖站至機場東站，因連線深圳市羅湖區和寶安區而得名。首段線路（羅湖口岸至世界之窗）於2004年12月28日開通，線路長17.1公里。世界之窗至深大段於2009年9月28日開通。深大至機場東段為優先發展線路，長23.37公里，投資約89.18億元，於2011年6月15日開通。
1號線在路線圖中以綠色代表。在開通初期，也曾以紅色表示，例如列車兩側彩條的顏色 。
2號蛇口線
車站：赤灣站－蛇口港站－海上世界站－水灣站－東角頭站－灣廈站－海月站－登良站－後海站－科苑站－紅樹灣站－世界之窗站－僑城北站－深康站－安托山站－僑香站－香蜜站－香梅北站－景田站－蓮花西站－福田站－市民中心站－崗廈北站－華強北站－燕南站－大劇院站－湖貝站－黃貝嶺站－新秀站
2號線由赤灣至新秀，呈東西走向，連線了深圳市中心與蛇口港、後海發展區、世界之窗、華僑城北、景田地帶，以及東部的黃貝嶺、新秀等地，全長35.748km，共開通有29個車站，全部車站均設在地底。其中，赤灣站至世界之窗站於2010年12月28日先期啟用；而世界之窗站至新秀站則於2011年6月28日建成通車。
2號線在路線圖中通常以橙色代表，包括深圳捷運月台上的路線圖和捷運站的指示牌。另外，它是深圳捷運網路中唯一一條全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍內的捷運線路。
3號龍崗線
車站：益田－石廈－購物公園－福田－少年宮－蓮花村－華新－通新嶺－紅嶺－老街－曬布－翠竹－田貝－水貝－草埔－布吉－木棉灣－大芬－丹竹頭－六約－塘坑－橫崗－永湖－荷坳－大運－愛聯－吉祥－龍城廣場－南聯－雙龍。
其他說明：規劃近中期發展的線路為從福田中心區益田村至龍崗深惠路(龍崗大道)雙龍，長32.70公里，投資約118.29億元，已於2011年6月28日開通運營；長期規劃南延伸至福田保稅區(現已預留地下隧道)，北延伸至坪山坪地六聯方向。
4號龍華線
負責公司：現由港鐵（深圳）公司（由2010年7月1日開始）負責運營
車站：福田口岸－福民－會展中心－市民中心－少年宮－蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北站－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖
4號線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車輛段1座，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），2011年6月16日全線開通。是國內迄今唯一一條採用建設—運營—移交的BOT方式由港鐵投資、建設、運營的軌道交通項目，是CEPA正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協定，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
5號環中線
車站：黃貝嶺－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北站－長嶺坡－塘朗－大學城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣。
5號線是深圳捷運運營中的線路之一，貫穿城市第一、二圈層，連線城市西、中、東三條發展軸，並與10條軌道交通線換乘，是構成深圳市線網的骨幹線路，是聯繫沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊，對緩解道路系統交通壓力、提高軌道交通網路效率，拓展城市發展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大學生運動會具有重要意義。5號線於2007年開工，並於2011年6月22日建成通車。
其他說明：規劃南延段從前海灣站延伸至赤灣站（新秀-前海灣-深圳西站-東濱西-青青世界-月亮灣-赤灣），與2號線換乘。
6號光明線
深圳北站–紅山-上塘北–元芬–大浪–石岩–上屋北–長圳–觀光–光明中心–荔林–光明北–樓村–南莊–公明廣場–合水口–薯田埔–山門–溪頭–松崗
6號線起點站為深圳北站樞紐，終點在松崗站，全線長37.7公里，設車站20座，是軌道三期的一部分。該線路沿深圳市中部發展軸布設，串聯龍華、寶安和光明，覆蓋龍華、石岩、光明、松崗等片區。2014年5月，6號線已完成並通過國家發改委委託的專家評審，初步設計已完成專家預評審和政府預審查，正在進行初步設計修編。為實現與捷運1、3、4、7、9號線換乘，使6號線成為溝通市內與光明新區的市域快線，6號線南延至科學館站，南延段線路全長11.2公里，將力爭同期動工建設。
2015年5月26日市軌道辦訊息，深圳捷運6號線將採用公私合營（PPP）的投融資模式進行建設，香港捷運公司將成為深圳捷運6號線項目的投資方之一。由深圳捷運集團與港鐵共同組建項目公司，負責建設和資源開發，特許經營6號線30年。6號線前期工程已於2014年底動工，主體工程力爭2015年年內展開建設。
7號西麗線
線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深雲、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13座為換乘站。
7號線屬於捷運三期工程，捷運7號線將於2016年交付通車，命名為西麗線，工程起自南山區麗水站（動物園站），終至羅湖區太安，站線路長度約30.256km，設28座車站，均為地下站，其中13座為換乘站。新建深雲車輛段及安托山停車場。設西麗、僑城東、體育北三座主變電所。西麗為既有主變電所，其它兩座為新建。站點包括田貝、八卦嶺、筍崗、華強北、車公廟、珠光、西麗片區等，值得一提的是，線路將會經過擁有20萬人口的大型住宅區桃源村。
8號鹽田線
深圳捷運8號線連線羅湖區和鹽田區，沿途經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅遊景點。
線路主線全長約30.4公里，暫設國貿、春風路、東門、黃貝嶺、羅芳、新秀、蓮塘口岸、蓮塘西站、蓮塘東站、沙頭角、鹽田區政府、鹽田港西、鹽田路、東海道、鹽田港東站、大梅沙站和小梅沙站共17座車站。主線外設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約長9公里，以高架為主。其中換乘站3座
8號線的功能定位為：聯繫羅湖中心區與鹽田區沙頭角、鹽田港、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務，促進深圳東部地區的開發建設和旅遊業的發展;線路起點國貿，終點小梅沙，全長約25.9公里，線路設站13座，其中換乘站3座。在國貿站與軌道1號線換乘，在文錦站和黃貝嶺站與軌道5號線換乘。
9號梅林線
捷運9號線由南山區白石四路至羅湖區文錦南路，全長約25公里。捷運9號線預計設定車站22座，其中10座為換乘站，全線採用地下敷設方式。在竹子林規劃設定一座車輛段。在筆架山規劃一座地下停車場。
捷運9號線，共包括主要站點，深圳灣公園站、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦等。
其中換乘站10座，分別為11號線（深圳灣公園站）、7號線（下沙、紅嶺北）、1號線（車公廟、大劇院）、2號線（景田、大劇院）、4號線（上梅林）、16號線（梅林東）、3號線（紅嶺）、8號線（文錦）。
此外，捷運梅林線（9號線）遠期將規劃至前海站，與捷運羅寶線【1號線】、環中線【5號線】、機場線【11號線】、港深西部線（港鐵）綜合換乘。還會在沿途與前南線【17號線】、南寶線【10號線】換乘
10號坂田線
福田口岸站（轉乘4號龍華線）——福民站（轉乘4號龍華線）——崗廈站（轉乘3號龍崗線）——崗廈北站——蓮花村站（轉乘3號龍崗線）——有線電視台站——梅林東站——創新園站——雅寶站——雅園站——五和站（轉乘5號環中線）吉華站——貝爾路站——華為站——雪象站——雪象北站——甘坑站——白沙嶺站(涼帽山站)——李朗站——木古站——華南城站——平湖西站——平湖樞紐站——平湖中心站
11號機場線
福田---車公廟---紅樹灣---深圳灣---南山---前海灣---寶安---碧海---機場---機場北---福永---橋頭---塘尾---馬鞍山---沙井---後亭---松崗---碧頭
11號線在前海預留至香港支線的條件，在松崗預留向北延伸接穗莞深城際線東莞段的條件，條件成熟時東莞方向來的列車可利用機場線軌道直通福田中心區。
11號線連線福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能。線路由福田站至碧頭站，線路全長約49.7公里，設站18座；其中換乘站7座。
從寶安區軌道辦獲悉，捷運11號線寶安段已於2011年10月動工。
11號線寶安段全長32.6公里，途經新安、西鄉、福永、沙井、松崗等片區，設11座站，計畫2011年10月動工，2016年建成通車。與此同時，光明線寶安段長27.9公里，途經民治、大浪、石岩、松崗等片區，共設10座站，則將於2012年動工建設，計畫2016年左右建成。
據悉，寶安區還將開工建設龍4號線北延段，港深兩地正在規劃建設機場聯絡線，由寶安國際機場接駁前海後直達香港國際機場。此外，穗莞深城際線寶安段長約15公里，預計在2013年年底建成通車。2015年，這條線從機場途經寶安中心區延伸到南山前海。
11號線將會是國內最快的捷運線路，最高時速高達120公里，福田到機場段車站間距較大，注重車輛運行速度，加上中間停靠站的時間也只要29分鐘；機場到碧頭段強調線路的覆蓋性，設站間距較小，可以將軌道交通網延伸到沙井、松崗等原特區外，通車後福田到終點站碧頭的時間也只要50多分鐘。
11號線採用高速車輛，密閉性好，列車為8輛編組，2節為全坐席機場商務車廂，乘車舒適度高；統一公共區布置方式，採用單側非付費區走道，便於乘客識別和人流組織；配置大電梯、寬閘機及雙向閘機等，實現機場航班信息和捷運信息互聯。乘坐機場商務車廂的乘客需要補刷一次卡，補刷卡設備將設定在站台或者車廂內。
12號龍坪線
該線也叫坪山線，線路由大運新城南至坪山田頭，全長約27.8公里，設站24座，其中換乘站5座。除與3號線雙龍站換乘地段外，其餘線路採用高架敷設方式。（龍崗區政府正考慮是否進行地下建設問題）(亦有說法稱12號線採用城市鐵路制式）捷運12號線聯繫連線龍崗體育新城、龍崗中心城、坪山中心區（東部新城）等片區，線路經過的體育新城片區、坪山新城中心區均為城市重點開發地區。並銜接廈深鐵路坪山站和14號線（東部快線），是龍崗區內各片區間聯繫的局域線。
深圳捷運12號線計畫西延伸段線路由回龍鋪站引出，向西沿龍平西路進入東莞境內，在鳳崗片區，線路主要沿平龍西路向西及平龍東路敷設，穿越平湖片區後，沿觀平路北上，到達線路終點觀瀾。延伸段連線了龍崗中心城區、平湖片區及寶安觀瀾片區，銜接了深圳北部東西方向的交通走廊，同時連線東莞，兼有部分城際線的功能。線路全長約19.3公里，共設車站12座，其中4座在東莞境內。
市政協委員趙國良建議，加快推進軌道交通三期12號線建設速度，將捷運12號線延至大鵬半島。此舉對盤活龍崗、鳳崗、坪山、惠州、大亞灣區域交通，以及解決深圳東部400多萬人口出行難的問題都將大有益處。
13號寶鹽線
13號寶鹽線（暫定名）：寶安沙井——鹽田
14號線東部快線
14號東部快線（暫定名）：崗廈北——坑梓
15號石岩線
深圳捷運15號線又叫石岩線，由東濱西站到上屋北站，一共設站18座，從南至北站點為東濱西站、三岔口站、創業站、科苑站、深大站、科苑北站、松坪山站、茶光站、西麗站、官龍站、白芒站、應人石站、塘頭站、山城站、羅租站、石岩西站、上屋站和上屋北站。其中，地下段占約13km，高架段占約14km，線路全長約27km，設9座地下站和9座高架站，從官龍站開始進入高架段。
16號平湖線
該線南起益田，東北至深圳東莞交界。
益田站（換乘3號線）、水圍村站、福民站（換乘4號線、7號線）、崗廈站（換乘1號線）、崗廈北站（換成2號線）、蓮花村站（換成3號線）、有線電視台站、福田黨校站（換乘9號線）、豐澤湖站、雅寶站、雅園站、五和站（換乘5號線）、吉華站、華為站、雪象站、雪象北站、甘坑站、上李朗站、黃牛湖水庫站、木古站、華南工業城站、新南站、平湖站（換乘13號線）、大望站、龍平路站、油甘埔站、官井頭站、回龍埔站（換乘12號線）
2013年1月，深圳市長許勤日前主持召開市軌道交通建設指揮部第十八次會議。會議研究了軌道交通16號線提前開工相關事宜，決定力爭將16號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要線路提前安排，待國家有關部委批覆同意後，爭取於2015年開工建設。
因市政府要求軌道16號線在2015年底前開工建設，針對項目時間緊、任務重的實際，市規劃國土委及軌道建設相關部門已經著手開展相關的前期工作。5月21日，市規劃國土委龍崗管理局副局長張紅斌主持召開了軌道16號線前期溝通協調會，與捷運集團、區軌道辦及發展研究中心負責人共同研討軌道16號線前期工作開展的相關問題。
