線路信息
沿線各站分別為（南→北）福田口岸（FutianCheckpoint）→福民（Fumin)→會展中心(Convention&Exhibitioncenter)→市民中心（CivicCenter）→少年宮（Children‘sPalace）→蓮花北（LianhuaNorth)→上梅林（Shangmeilin)→民樂（Minle)→白石龍（Baishilong)→深圳北站（ShenzhenNorthRailwayStation）→紅山（Hongshan)→上塘（Shangtang)→龍勝（Longsheng)→龍華（Longhua）→清湖（Qinghu)
深圳捷運龍華線截至2007年，龍華線(4號線)已開通的車站有五個，分別是福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站和少年宮站。其中會展中心站是該線和1號線的換乘站，福田口岸站通過福田口岸與香港的港鐵東鐵線落馬洲站接駁。全線單程運行約需時10分鐘，正常情況下使用兩架列車行走，行車間隔約為每10分鐘一班；另配備一列備用列車，若啟用可壓縮班次至7分鐘一班。
截止2011年6月16日，龍華線已全線通車，初期配備8輛4節編組列車，發車間隔8分鐘；在2011年深圳大運會前（2011年8月8日）龍華線列車數量增加至13列，發車間隔6分鐘；至2011年12月，龍華線列車數量已經增加至18列；日後列車數量會進一步增加，發車間隔將進一步縮短。為了緩解高峰期乘車擁擠程度，龍華線在早晚高峰會加開特別班次，讓客流密集路段的發車間隔縮短至3到4分鐘；早高峰特別班次運行路段（福田口岸-深圳北站），晚高峰特別班次運行路段（會展中心-紅山），請各位乘客留意車站廣播和站務人員指引。
截止2012年3月，龍華線的24輛列車全部到齊，高峰期行車間隔3分鐘，平峰期行車間隔5分鐘。
龍華線(4號線)已於2010年7月1日轉交予港鐵（深圳）公司營運，直至2040年止。
行車間隔：高峰期3分鐘，平峰期5分鐘。
服務質量
運行事故頻發
6月18日，深圳4號線開通第二天，一趟列車發生禁止門和車門故障，導致多趟列車運行受影響，許多捷運上班族因此遲到。6月27日，深圳捷運4號線在少年宮站因車門發生故障而導致列車延誤。
7月25日18：45左右，深圳捷運4號線在少年宮往會展中心段行駛時，車門突然打開，旁邊有位手扶車門的女生嚇得尖叫起來。“還好，她不是完全靠著門，要不就掉下去了。”車門開了10秒左右就關了，當時列車處於常速行進狀態，然後緩慢停了下來，一兩分鐘後繼續行駛。
調查未出結果
港鐵軌道交通(深圳)有限公司一名工作人員表示，其內部針對前天的事正在調查，到時有官方回復會告知公眾。然之後多次致電港鐵公關部，均為“線路繁忙”。未來發展
線路更名
深圳市規劃局在2008年4月23日宣布，深圳捷運4號線將會易名為“龍華線”，但未有指出新名稱何時生效。截止2011年深圳市軌道交通二期線路全網通車後，正式更名為龍華線。轉交港鐵營運
深圳捷運龍華線將於2008年底交由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）的附屬公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司運營。該線的一批員工將於港鐵受訓，為期十二星期。二期工程：少年宮－清湖
龍華線二期工程將由少年宮站向北延伸，經蓮花北、梅林地區到達龍華的清湖站，長約15.8公里，共新增16個車站。深圳市政府已於2005年5月26日宣布由香港的捷運公司（現稱港鐵公司）全資投資承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，預計在2010年9月底建成。建成後港鐵將繼續擁有該線的專營權，為期30年。
三期工程：清湖－松元
龍華線的三期工程是由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的松元站，長約7.3公里，並建議為高架的形式。
站點設定
深圳捷運龍華線車輛龍華線（原捷運4號線）：由福田口岸至龍華清湖區段站點名稱依次為：福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站、少年宮站、蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站。
福田口岸站：與東鐵線落馬洲站換乘。福田口岸站的結構共分四層，其中第三層為出境大廳，第二層為入境大廳，而第一層則為車站站廳。兩個側式月台及一個島式站台設於底層，平常使用一個島式月台和一個側式月台。平常使用的兩個月台中，一個側式月台接載從各地往皇崗口岸（2011年的福田口岸站）方向的乘客，而另外的島式月台則接載從福田口岸往少年宮方向的乘客。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月檯布局。（地下站)
福民站：福民站的結構共分二層，其中一個島式月台設於下層，而上層則為車站站廳。車站並設有兩條軌道。（地下站)
會展中心站：與羅寶線換乘。會展中心站的結構共分三層，其中第二層為一號線站台，其中第三層為四號線站台，而頂層則為車站站廳。車站並設有四條軌道。（地下站)
市民中心站：兩層結構。地下為側式月台。一樓為車站大廳。二樓為站台。（地下站)
少年宮站：龍崗線和龍華線換乘站。分兩個站廳，兩個站廳分別都是兩層結構。龍華線採用側式站台。龍崗線採用島式站台。一層都是車站大廳。乘客若需換乘須步行135米的路程。（地下站)
蓮花北站：蓮花北站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站
上梅林站：上梅林站為兩層結構，是島式站台。（地下站)上層為車站大廳，下層為車站
民樂站：民樂站為兩層結構，是島式站台。（地面站）上層為車站大廳，下層為車站
白石龍站：白石龍站為兩層結構，是島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站
深圳北站：深圳北站為四層結構。與五號線環中線換乘。三樓為4號線車站，二樓和一樓分別為4號線和5號線站廳，負一樓為5號線車站。龍華線車站為島式站台，環中線車站為側式站台。
紅山站：紅山站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
上塘站：上塘站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
龍勝站：龍勝站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
龍華站：龍華站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
清湖站：清湖站為龍華線終點站。清湖站為兩層結構。為島式站台。（高架站）下層為車站大廳，上層為車站。
龍華線二期工程（蓮花北站至清湖站）由港鐵建造，所以站內的立柱都是各種顏色的馬賽克。頗有特色，即讓乘客賞心，又能讓乘客過目不忘。
最新動態
龍華線鬆口加掛車廂了2014年中期增至6節2012年12月18日從港鐵（深圳）方面獲悉，港鐵（深圳）決定大幅提前列車增編計畫的實施，將全線列車由現在的4節改為6節編組。計畫完成後，龍華線的高峰期運能將比目前增加50%。港鐵負責人表示，預計首批改造完成的6節列車於安全測試後，最快可於2014年中旬投入使用。
列車
2009年8月18日，中國南車南京浦鎮公司（南京浦鎮）取得龍華線28列列車契約訂單，每列有4節車廂，為“二動二拖”編組，預計於2011年龍華線第二期投入運營前投入運行。在運營初期，只有8列車投入服務，完全不能滿足客流需求。但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012年3月，首批訂單的24列車已全部交付完畢。
龍華線採用的是4節編組，與深圳捷運其他線路的6節車廂不同，列車載客量比其他線路的列車都要少。且由於龍華線上下班客流極大，導致龍華線尖峰時段擁擠情況嚴重。雖然港鐵不斷採取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但不少乘客仍希望列車儘早轉換為6節編組，以更有效地緩解高峰擁堵現象。
事故
深圳捷運龍華線 3月10日晚7時30分，龍華線二期工程列車進入正線調試時，運行至龍華車輛段出現列車脫軌事故，致使大約125米範圍內軌道出現不同程度受損。
5月31日上午8時04分，龍華線會展中心車站發生信號聯鎖系統故障，導致龍華線一期部分列車不同程度延誤。
6月12日早上7時50分，一趟從福民捷運站剛剛開出的捷運列車，因列車制動提示不正常，列車自動啟動安全聯鎖功能，在隧道內停駛，車廂內30餘名乘客被困，駕駛員在半小時內連續啟動多次未果後，故障列車被隨後趕來增援的列車“推回”福田口岸站。
6月17日早間繁忙時段，全線剛剛開通第二天的龍華線，因高峰大客流的影響，一趟列車在上梅林站車門受沖擠無法正常關閉，禁止門連續三次開關後自動啟動防夾功能，因此造成列車發生延誤，導致造成本班列車初始延誤12分鐘、累計29分鐘，並導致其後續列車發生不同程度延誤。
7月10日21時18分，深圳捷運龍華線清湖站B出口扶手電梯，懷疑有人按下急停按鈕，兩人從扶梯上摔下受傷。
7月16日龍華線車輛段受7月中旬連日暴雨的影響，位於龍華車輛段出入段入口處的小部分地面出現沉降。維修期間，該路段進行了限速，由原本的25公里/小時減至10公里/小時。此路段屬非運營服務行車路段，不會影響龍華線運營服務。
7月25日下午6時40分，龍華線一趟列車在從市民中心站開往會展中心站的過程中，一扇車門在列車疾駛過程中突然自動開啟，10秒鐘後列車緩緩停下並將車門關閉。所幸當時車廂內沒有乘客靠著車門，未造成人員傷亡。
8月7日上午7時到8時45分間，列車停駛近兩個小時，造成大量乘客滯留。港鐵公司回應稱，停駛事件是因一列列車開出約600米時發生故障停止後無法啟動所致。
2012年
9月5日下午1時37分，民樂站至福田口岸站發生供電故障，導致該段列車暫停運營逾6小時，至晚上7時50分方恢復。
