背景
7X7到1976年，一個雙噴氣飛機的布局，類似於在空中客車A300上首次亮相，成為基線配置。使用兩個發動機的決定反映了行業增加對新一代噴氣發動機的可靠性和經濟性的信心。雖然新型寬體飛機的航空公司要求仍然不明確，7X7一般側重於中型，高密度市場。因此，它打算在主要城市之間運送大量乘客。民用航空技術的進步，包括高旁路比渦輪發動機，新的駕駛艙系統，空氣動力學改進和更輕的建築材料被套用於7X7。許多這些功能也包括在一個新的中型窄體客機，代號7N7，將成為757的並行開發工作。這兩項建議的工作通過航空業在20世紀70年代後期的上升期實現。
1978年1月，波音公司宣布對Everett工廠進行大規模擴建，然後致力於生產747，以適應其新的寬體系列。1978年2月，新的噴氣式飛機獲得了767型號名稱，並計畫了三個變型：一個具有190個座位的767-100，一個具有210個座位的767-200，以及一個具有200個座位的trijet767MR/LR版本洲際路線。767MR/LR隨後用於分化目的更名為777。767於1978年7月14日正式啟動，當時美國聯合航空公司訂購了767-200型號中的30架，隨後又在美國航空公司和達美航空公司訂購了其他50架767-200型號的訂單。767-100最終沒有出售，因為它的容量太接近757，而由於標準化的雙噴氣機配置，777三列噴氣機需求最終降低了。
研製過程
波音767波音767飛機研製生產計畫採用了國際合作方式，波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本民用運輸機部（日本三菱、川崎和富士重工組成）及義大利阿萊尼亞公司參與了波音767計畫並承擔全部研製費和工作量的30%。在波音767的生產中，波音公司主要承擔飛機最後總裝。日本方面分工如下：三菱重工業公司負責生產後機身壁板、桁條、客、貨艙門和垂尾；川崎重工業公司負責中機身壁板和機翼的梁間肋；富士重工業公司負責翼身連線處整流包皮和主起落架艙門；義大利阿萊尼亞公司生產複合材料翼尖、機頭雷達罩和所有活動操縱面。波音公司將機翼中段及其下半部機身和機身隔框轉包給格魯門公司；平尾轉包給沃特公司；機身尾部轉包給加拿大飛機公司；水平尾翼轉包給了林·坦柯·渥特公司。
技術特點
波音767最主要特點是採用最先進的航空電子系統，先進複合材料和先進技術機翼。在設計上還力求保持與波音757有更多的共同性。
外緣設計
波音767機身普通鋁合金半硬殼式結構。由蒙皮、隔框和縱向桁條組成。破損安全結構設計。機身直徑比757寬1.24米。主要材料為2024鋁合金，除尾錐、空氣循環設備艙和起落架艙外，全部為密封增壓機艙。
尾翼懸臂式破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結構。主要結構材料為2024鋁合金。平尾安裝角可調。單鉸鉸接升降舵帶有餘度並聯助力器，全部為液壓操縱，無調整片，無防冰裝置。通過彈簧感力系統進行方向配平。
起落架液壓可收放前三點式。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車式，向內收起，使用油-氣減震支柱。本迪克斯公司的機輪和剎車裝置。主輪胎尺寸45×17-20，胎壓12.6×105帕(12.85公斤/厘米2)，前輪尺寸37×14-15，胎壓10.0×105帕(10.20公斤/厘米2)。主輪裝有鋼剎車片。帶電子控制防滑裝置。
動力裝置
動力裝置機翼下前伸吊掛兩台高涵道比渦輪風扇發動機。每側機翼和中央翼內各有一整體油箱，總燃油量63216升。767-200ER型又增加第二個中翼油箱，總燃油量達77412升。767-300ER型又進一步擴大中翼油箱，總燃油量為91039升。左翼外側有壓力加油口，發動機進氣道有防冰裝置。波音767各型選裝發動機型號如下：
兩台通用電氣公司CF6-80A渦扇發動機，單台推力213.5千牛(21770公斤)；或兩台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D發動機，單台推力213.5千牛(21770公斤)；兩台JT9D-7R4E，或兩台CF6-80A2，或JT9D-7R4E4、PW4050，單台推力222.4千牛(22680公斤)。
艙室
座艙雙人制駕駛艙。客艙基本布局216座，每排6座，有18個頭等艙位和198個經濟艙位。每排7座的全經濟艙布局可載255名乘客。機身前後兩側各有一艙門、機翼上面的機身每側各有一應急出口。主客艙中部有兩個廁所，後部兩個，前部頭等艙內一個。客艙前後各有一廚房。地板下貨艙可裝22個LD2貨櫃，或11個LD1貨櫃。客艙為空調增壓，貨艙可加溫、增壓。
控制系統
機載設備採用最先進的自動飛行狀態調節控制系統，保證飛行永遠處於最佳經濟巡航狀態，發動機數據顯示器和警告系統，可對發動機進行全面自動監控，發動機出現故障，立即發出警告，發動機全部數據完全數位化顯示；霍尼韋爾公司慣性座標系統，數字式大氣數據計算機。數字式飛行管理系統，三餘度數字式飛行控制計算機，包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。其它設備與757相同。選裝設備包括波音的風切變探測和導引系統。
應急系統
系統複式空氣循環空調系統，最大壓差0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。兩台由發動機驅動的90千伏安115/220伏三相400赫恆頻交流發電機。輔助動力裝置驅動一台90千伏安交流發電機用於地面和空中應急供電。3套壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)液壓系統，由發動機引氣驅動液壓泵供壓。主客艙有應急供氧系統，駕駛艙由壓縮氧氣瓶供氧。風擋玻璃有電熱防冰裝置。
性能規格
| 機型 | 767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 首飛日期 | 1981年9月 | 1984年3月 | 1986年1月 | 1986年11月 | 1995年10月 | 1999年10月 |
| 座位數 | 181（3級） 224（2級） 255 ~ 290（1級） | 218（3級） 269（2級） 351（1級） | n/a | 245（3級） 304（2級） 375（1級） | ||
| 載貨量 | 2,875立方呎（81.4立方米） 22 LD2s | 3,770立方呎（106.8立方米） 30 LD2s | 16,034立方呎（454立方米） 30 LD2s + 24貨板 | 4,580立方呎（129.6立方米） 38 LD2s | ||
| 長度 | 48.5米 | 54.9米 | 61.4米 | |||
| 翼展 | 47.57米 | 51.82米 | ||||
| 機身高 | 5.41米 | |||||
| 機身寬 | 5.03米 | |||||
| 輪距 | 19.69米 | 22.76米 | 26.2米 | |||
| 航距 | 3,950海里 （7,300公里） 可跨大西洋 | 6,590海里 （12,200公里） 可跨太平洋 | 3,950海里 （7,300公里） 可跨大西洋 | 5,975海里 （11,065公里） 可跨太平洋 | 3,255海里 （6,025公里） 可洲際運行 | 5,625海里 （10,415公里） 可跨太平洋 |
| 巡航速率 | 0.80馬赫（470節（海里），530mph，851km/h）（於35,000呎巡航高度） | |||||
| 最高巡航速率 | 0.86馬赫（493節（海里），568mph，913km/h）（於35,000呎巡航高度） | |||||
| 最高巡航高度 | 43,100呎（13,137m） | |||||
| 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） | 5,600呎（1,710米） | 7,900呎（2,410米） | 9,501呎（2,896米） | |||
| 最大滑行重量 | 143，789公斤 | 179,623公斤 | 159,665公斤 | 187,334公斤 | 187,334公斤 | 204,570公斤 |
| 最大起飛重量 | 315,000磅 （142,880公斤） | 395,000磅 （179,170公斤） | 350,000磅 （158,760公斤） | 412,000磅 （186,880公斤） | 412,000磅 （186,880公斤） | 450,000磅 （204,120公斤） |
| 最大著陸重量 | 123,337公斤 | 136,078公斤 | 136,078公斤 | 145,150公斤 | 147,871公斤 | 158,757公斤 |
| 無燃油最大重量 | 113,398公斤 | 117,934公斤 | 126,099公斤 | 133,810公斤 | 140,160公斤 | 149,685公斤 |
| 最大燃油容量 | 63,217升 | 91,380升 | 63,216升 | 91,380升 | 91,380升 | 91,370升 |
| 空重 | 80,127公斤 | 82,377公斤 | 86,069公斤 | 90,011公斤 | 86,183公斤 | 103,872公斤 |
| 最大貨運容量 | 86.9立方米 | 114.1立方米 | 454立方米 | 138.9立方米 | ||
| 發動機（x2） | 普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052/4056 通用（General Electric）CF6-80A 通用CF6-80C2 | 普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052/4056 通用CF6-80C2 | 普惠JT9D-7R4 普惠PW4056 通用CF6-80A 通用 CF6-80C2 | 普惠PW4056/4060 通用CF6-80C2 羅羅（Rolls-Royce）RB211-524H | 普惠PW4062 通用CF6-80C2 | |
| 發動機推力（x2） | 通用：50,000磅（222千牛） | 普惠：63,300磅（282千牛） 通用：62,100磅（276千牛） | 普惠：50,000磅（220千牛） | 普惠：63,300磅（282千牛） 通用電器：62,100磅（276千牛） 勞斯萊斯：59,500磅（265千牛） | 普惠：63,300磅（282千牛） 通用：63,500磅（282千牛） | |
主要型號
767-400波音767-100
早期型，準備直接與空中客車A310競爭，載客量180人到190人，由於無訂貨且與同期研製的波音757載客量相近而未投產。
波音767-200
基本型，最初生產的型號，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯合航空投入運營。當初聯合航空向波音訂購767時，由於受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬於三人操作的設計，以減輕機師的工作負擔。後來聯合航空與工會達成妥協，才將駕駛員由三人改回兩人。
波音767-200ER
-200型的加大航程型，在波音767-200型的基礎上增加了載油量和最大起飛重量，1984年3月6日首飛，隨後1984年首次交付於以色列航空公司投入運營。首次波音767作不停站橫越大西洋飛行，並數次打破雙引擎飛機的最長飛行距離。截止2013年4月30日，共交付121架。本機型已停產。
波音767-300
-200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶，於1983年9月開始研製生產。這種機型比波音767-200加長了6.43米，載客能力增加了20%，貨艙容積也增加了31%。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛，1986年9月開始交付使用。截止2013年4月30日，共交付104架。本機型已停產。
波音767-300ER
-300型的加大航程型，美利堅航空公司訂購15架成為該型號啟動用
戶，在200型基礎上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產量最多的型號。
波音767-300F
貨機型，1993年美國聯合包裹公司（UPS）訂購30架啟動了該型號的研製生產，該型號主艙貨櫃容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國聯合包裹公司投入運營。
波音767-400
波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機型（波音沒有推出非延程型的767-400機型）。在-300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，並採用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒有推出非延程型的767-400機型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號。首架於1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機型已停產。
767-400ER是波音客機第一種備有後掠翼尖的型號，亦是767系列中唯一擁有後掠翼尖的型號，此設計能改進客機的油耗。第一架波音767-400ER於2000年交付達美航空。
波音767-X
波音767-X：波音777最初命名。原始想法就是把波音767-400的機身、翼展放大，但是沒有成功。因為沒有得到航空公司的認可和未獲得訂單而被放棄。
E-767預警機
1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際飛彈防衛系統的機載光學設備
試驗計畫提供試驗載機。波音公司用波音767作為試驗平台鑑定美國陸軍對於重返大氣層洲際飛彈的發現和跟蹤能力。
767-200ER的軍用空中預警機，日本自衛隊的 機載空中警報控制系統（AWACS）平台。實質為美國空軍E-3空中預警機的系統建構於767-200ER的平台上。
KC-767加油機
以767-200ER為藍本的空中加油機，現由 義大利空軍及日本自衛隊使
用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣。
日本現有四架KC767，分別部署至海軍航空兵自衛隊，嘉手納基地。
性能數據
波音767-200
波音767機長：48.51米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼頂端）：15.8米
機身直徑：5.03米
最大機艙寬度：4.72米
機艙長度：33.93米
典型布局載客：181-255人
續航距離(w/最大乘客數)：7300公里/12,200公里
巡航速度：0.8馬赫（每小時851公里）
最高巡航高度13,137米
最大起飛重量：142.88噸/179.17噸
最大著陸重量123.3噸/136.08噸
無燃油最大重量：113.4噸/117.93噸
最大燃油容量：63,217公升/91,380公升
最大貨運容量：86.9立方米
波音767-300
波音767機長：54.94米
翼展：47.57米
高（至垂直尾翼頂端）：15.8米
機身直徑：5.03米
最大機艙寬度：4.72米
機艙長度：40.36米
典型布局載客：218-351人/0人
續航距離(w/最大乘客數)：7,300公里/11,305公里/6,050公里
最大巡航速度：0.8馬赫（每小時851公里）
最高巡航高度：13,137米
最大起飛重量：158.76噸/186.88噸/186.88噸
最大著陸重量：136.08噸/145.15噸/147.87噸
無燃油最大重量：126.1噸/133.81噸/140.16噸
最大燃油容量：63,217公升/91,380公升/91,380公升
最大貨運容量：114.1立方米/114.1立方米/454立方米
發動機：機翼下前伸吊掛兩台高涵道比渦輪風扇發動機
可選型號：
普拉特-惠特尼公司PW4000系列：PW4056/4060（最大推力：63300磅）
羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H（最大推力：59,500磅）
通用電氣公司CF6-80系列：CF6-80C2（最大推力：62100磅）
波音767-400ER
總長：61.37米翼展：51.82米
垂直尾翼頂端高：16.8米
機身直徑：5.03米
機艙最大寬度：4.72米
機翼面積：290.7平方米
輪距：26.2米
發動機：兩台，PW4062、CF6-80C2
發動機推力：282kN
典型乘客人數：245-375人
續航距離(w/最大乘客數)：10,450公里
巡航速度：0.8馬赫（每小時870公里）
最高巡航高度：43,100尺（13,137米）
空重：103,872kg
最大起飛重量：204,120公斤
最大著陸重量：158,757公斤
無燃油最大重量：149,685公斤
最大燃油容量：91,370公升
最大貨運容量：138.9立方米
服役情況
波音7671995年10月18日，Ameco首次為波音767飛機實施發動機反推同步鎖改裝，此項改裝涉及最多的是飛機電路系統的改裝，改裝線路500條以上，功能調試1300項，當時的中隊長孟祥貴任施工總協調，他說，改裝小組每天工作12個小時，為了保證進度，周末也放棄了休息。期間，該架飛機曾三進三出747機庫，在露天整整工作了5天，狹窄的電子艙進行線路改裝，有的地方轉動身子都很困難，蹲也蹲不下，只能彎著腰乾，但是，當他們投入到工作中，一切苦和累都忘記了。
1995年10月31日，經過630項通電測試改裝獲得成功，在場的波音代表Hodgson先生說，我參加此項目改裝23次，而一次通電測試成功的只有Ameco，你們創造了世界第一，中國第一。
截止2005年底，中國大陸地區有四家航空公司運營27架波音767客機
。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中國南方航空公司在1990年起陸續引進運營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續退租波音767，至1998年全部退租。
台灣地區如今僅長榮航空公司運營著2架波音767-300ER客機，中華航空公司曾在1983年至1989年間運營過兩架波音767-200ER，長榮航空公司從1991年開始陸續引進運營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續退出運營。
中國國際航空公司的B767飛機隨著A330的引進，截止2013年，最後一架767-300ER退役。國航不再保留767機隊。2014年5月6日，國航出售的最後一架波音767-300ER飛往遙遠的烏茲別克斯坦首都塔什乾。它的售出宣告波音767機隊完成了在國航的使命，正式退出國航的歷史舞台。
重大事故
波音7671983年7月23日，加拿大航空143號班機(B767-233)（Gimli Glider）由於油量計算錯誤（公制與英制計算錯誤），未加足夠的燃油（僅攜帶需要量一半的燃油）導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最後仍平安降落於曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個閒置的軍用機場內，無人受傷。被人戲稱為史上最大的“滑翔機”，也被稱為吉米利滑翔機，這架飛機在事故後被修復，直到2009年退役。
1991年維也納航空泰國空中解體
1991年5月26日，維也納航空（又稱勞達航空）004號班機(B767-3Z9ER)因反推鎖故障在空中反推突然開啟，左側機翼失去升力導致飛機急速下墜，於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。事後波音公司修改了空中反推鎖故障的處理方法。
1996年衣索比亞航空劫機墜海
1996年11月23日，衣索比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯亞上空被劫持，最後因燃料耗盡於葛摩莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有123人死亡。飛機迫降海面的時候，被一位業餘攝影師拍到整個過程。
1999年埃及航空大西洋墜機
1999年10月31日，埃及航空990號班機(B767-366ER)於大西洋墜毀，機上217人全部罹難。美國的調查報告指出失事原因是副機師刻意將飛機墜毀自殺；埃及方面反駁。事件至今仍未有一個確實答案。
2001年911恐怖攻擊
2001年9月11日，911事件美國境內先後有四架民航班機被劫持以策動恐怖攻擊，其中撞向紐約世界貿易中心的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空11號班機(B767-223ER)及聯合航空175號班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共157人及世貿中心內2,650人死亡，導致世貿中心南北兩座塔樓倒塌。
2002年中國國際航空公司韓國地面指揮失誤釜山撞山
2002年4月15日，中國國際航空公司129號班機，一架波音767-200ER(註冊號B-2552)執行北京—韓國釜山航班任務，在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，由於天氣惡劣，塔台指揮嚴重失當，加之機組處置亦有不當，導致飛機低於安全高度進近，撞山失事。機上167人中有128人死亡。
2011年波蘭航空機腹迫降
當地時間2011年11月1日下午，波蘭航空公司016次航班，在起落架不能打開的情況下憑藉腹部滑行著陸，最終在華沙蕭邦國際機場成功迫降。由於駕駛員技術高超，飛機上所有乘客和機組人員共231人全部安然無恙。
2015年俄羅斯全祿航空中國北京飛航路線失誤事件
2015年5月28日，俄羅斯全祿航空一架波音767-300（波音763）從北京首都機場飛往莫斯科執行UN8888次航班，但在起飛後飛進北京市區，進入三環以內。由於飛機飛行高度較低，東便門、國貿一帶許多居民都聽到飛機響聲。對此，相關工作人員表示，該航班機長搞錯飛行方向致使飛機偏離航線進入市區，但尚未飛進限制區內，且因為管制員及時發現告知機組，飛機及時調整了航向，並沒有造成太大影響。
2015年美國動力航空香港機場油管爆裂
2015年10月28日美國動力航空一架機齡達30.4年的波音767客機，準備從香港飛往塞班島，在香港機場停場加油過程中發生了嚴重的油管爆裂意外事故，造成大量燃油外泄於停機坪上。
2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火
2015年10月29日，美國動力航空一架波音767客機，在美國佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場滑行準備起飛過程中一個引擎起火，當時機上載有約110名乘客，導致至少15名乘客受傷。發動機起火的這架飛機於1986年製造，機齡29.8年。
2015年美國航空緊急迫降
2015年11月28日，美國航空公司一架從義大利米蘭飛往美國紐約的波音767-300ER客機（註冊號：N393AN），因為駕駛艙風擋玻璃破裂，緊急備降倫敦。這架波音767客機載有183名乘客和12名機組成員。當地時間28日早上10點從義大利米蘭馬爾彭薩機場起飛不久後，即發生駕駛艙風擋破裂事件。機組報代碼7700，11點18分在倫敦希斯羅機場安全降落。乘客隨後乘搭其他航班飛往紐約。尚不清楚造成風擋破裂的具體原因。
2016年美國航空緊急迫降
2016年1月24日，美國航空公司一架客機因遭遇劇烈亂流，造成7人受傷，途中緊急降落加拿大東部紐芬蘭省聖約翰國際機場。美聯社報導，這架波音767客機搭載192名乘客和11名機組人員，原定從美國邁阿密飛往義大利米蘭。24日晚些時候，客機安全降落聖約翰國際機場後，至少有四輛救護車和一輛消防車在現場等待救援。機場女發言人莎拉·諾里斯說：“他們遭遇亂流，有人受傷，因此改變航線。”美國航空公司發言人羅斯·范斯坦說，3名機組人員和4名乘客被送往醫院以接受進一步評估，但均沒有生命危險。他說，公司下一步工作是把沒有受傷的乘客送往米蘭。諾里斯則說，這架客機留在機場過夜。
波音民用飛機系列
| 名稱 | 簡介 | 服務時間 | 停產時間 | 主要型號 |
| 波音707 | 一款非常早期的中至長程、150至250人座級距之四發動機噴射客機系列。 | 1958年正式服務 | 1978年停產 | 波音707-120 |波音707-120B |波音707-220 |波音707-320 |波音707-320B |波音707-320C |波音720 |波音720B |波音707-420 |波音707-700 |
| 波音717 | 原名MD-95，是由麥道在與波音合併之前所開發的中短程百人座級距單走道噴射客機系列。 | 1999年9月正式服務 | 2006年5月停產 | |
| 波音727 | 一款較為早期的100至200人座級距之三發動機噴射客機系列。 | 1963年試飛 | 1984年 | 波音727-100C客貨轉換型 |波音727-200基本型 |波音727-200先進型 |
| 波音737 | 生產歷史悠久、衍生型眾多且使用廣泛的100至200人座雙發動機單走道噴射客機系列。 | 1967年4月9日首飛 | 波音737-100 |波音737-200 |波音737-300|波音737-400|波音737-500 |波音737-600|波音737-700/737-700ER |波音737-800 |波音737-900/737-900ER |波音BBJ | |
| 波音747 | 世界上第一架配置有雙層甲板的客機，采四發動機配置，根據機種與艙等設計差異載客量介於200至500人不等的長程廣體客機系列。 | 1970年投入服務 | 波音747-100 |波音747-100SR |波音747SP |波音747-200 |波音747-300|波音747-400|波音747 LCF |波音747-8 | |
| 波音757 | 為了取代727而開發出的中短程雙發動機噴射客機系列，載客量介於200至250人之間，單走道設計。 | 1982年2月19日首航 | 2004年停產 | 波音757-100 |波音757-200 |波音757-300 |
| 波音767 | 中型雙發動機廣體客機系列，因為機身大小適中，也經常被改造為政府或軍事用途的特殊機種。 | 1981年09月26日首航 | 波音767-200 |波音767-200ER |波音767-300 |波音767-300ER |波音767-300F |波音767-400ER | |
| 波音777 | 世界上第一款大型雙發動機長程廣體客機，其中的777-300版本是世界上機身最長的量產民航機。 | 1994年6月12日首航 | 波音777-200 |波音777-200ER |波音777-200LR |波音777-300 |波音777-300ER |波音B777F |波音KC-777 | |
| 波音787 | 用以取代767的中型廣體客機系列，根據機種的不同，適用範圍介於短途的區域性航線至中長程的越洋航線不等。 |
