簡介
波音314“飛剪船”是一種於1938年至1941年間由波音公司製造的長程水上飛機，是當時其中一種最大型的飛機。使用了波音XB-15的巨大機翼以達至橫越大西洋與太平洋的航程需要。只為泛美航空建造了12架，其中3架因租借法案而轉交英國海外航空。
技術參數
波音312圖冊機長：32.31米
翼展：46.33米
機高：6米
機翼面積：226.35平方米
發動機：4台懷特GR-2600雙轉缸發動機
機組成員：8名
“飛剪”從水上起飛製造時間： 1938年—1941年
載客量： 36名—68名乘客
空重：21900千克
載重：38000千克
最高速度：340千米/小時
巡航速度： 每小時302公里 於3,400米時
航程：5896千米
實用升限：5.98千米
生產數量：12架
主要機型
泛美航空使用的波音314
| 登記編號 | 型號 | 名稱 | 服役時間 | 備註 |
| NC18601 | 314 | 檀香山飛剪號 (Honolulu Clipper) | 1939-1945 | 被美國海軍擊沉 |
| NC18602 | 314 | 加州飛剪號 (California Clipper) | 1939-1950 | 易名為太平洋飛剪號並售予世界航空(World Airways)，1950年拆解 |
| NC18603 | 314 | 美國人飛剪號 (Yankee Clipper) | 1939-1943 | 1943年2月22日於葡萄牙里斯本墜毀 |
| NC18604 | 314 | 大西洋飛剪號 (Atlantic Clipper) | 1939-1946 | 分拆為零件 |
| NC18605 | 314 | 狄克西飛剪號 (Dixie Clipper) | 1939-1950 | 售予世界航空(World Airways)，1950年拆解 |
| NC18606 | 314 | 美國飛剪號 (American Clipper) | 1939-1946 | 售予世界航空(World Airways)，1950年拆解 |
| NC18609 | 314A | 太平洋飛剪號 (Pacific Clipper) | 1941-1946 | 售予環宇航空(Universal Airlines)，於風暴中損毀，分拆為零件 |
| NC18611 | 314A | 澳紐軍團飛剪號 (Anzac Clipper) | 1941-1951 | 1946年售予環宇航空，1947年售予美國國際航空，1948年售予世界航空，1951年轉為私人擁有，同年於巴的摩爾拆解 |
| NC18612 | 314A | 開普敦飛剪號 (Cape town Clipper) | 1941-1946 | 1942年售予美國海軍，1947年售予美國國際航空(American International Airways )，1947年10月14日被海岸警衛隊擊沉 |
發展歷史
1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家。1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。
早在1916年7月15日，一位富有的木材商人、年輕的航空愛好者威廉波音在西雅圖附近的聯合湖建立了自己的飛機製造公司，1917年正式稱為波音飛機公司。1919年，第一架商用波音飛機製造出來了，這就是B-1水上飛機、1928年，波音建立了波音空運公司，即後來的聯合航空公司。
此後，波音公司又先後研製出波音247雙發動機10座位航機，在道格拉斯公司的DC-3的衝擊下，又生產了革命性的首架帶加壓客艙的飛機波音307“同溫層”客機，於1940年投入使用。
“飛剪”1938年6月，37.5噸的波音314快速水上飛機首飛成功。成為當時最巨型、最豪華的遠程飛機，機上可躺臥，有特設的餐廳，可搭載74名旅客，巡航時速300公里，波音314也預示著波音開發大型航線飛機設計的長遠發展戰略。
1935年11月，泛美航空公司以“China Clipper”開創了跨越太平洋的航空郵政服務。這些飛在天上的大船可以在水面上起降，它們途徑夏威夷、威克島、中途島、關島和菲律賓群島，歷時約一周，到達香港。一年後，公司開始經營客運業務。這個航班的機票貴得驚人，單程票大約相當於今天的1.1萬美元，但這可絕不是經濟艙。新型的Clipper航班配備了可供休息的床鋪，單獨的用餐區、VIP休息室以及更衣室。
1939年，泛美航空公司推出了第一個穿越大西洋的航班─“Yankee Clipper”。乘客乘坐的是裝備豪華的波音314雙層飛機，上面甚至還配備了蜜月套間。歷時29小時的航行對中產階級而言仍然屬於奢侈品，但在飛機的幫助下，人們了解到飛行不再只是一種冒險行為，或者只能提供郵政服務。從1935年到1940年，乘坐國際航班的美國人急劇增加。
特里普推出“China Clipper”航班以及隨後推出的“Yankee Clipper”的決定，為大眾國際航空業的騰飛提供了動力。他為此做出了巨大貢獻。
相關資料
組裝
“飛剪”號是波音在西雅圖1號廠房生產的最後一款飛機。由於體積龐大，“飛剪”號最後的組裝工作不得不拖到廠房外進行。
舒適
客艙里有5個沙發休閒艙、一個酒吧和一個大型娛樂室，能提供40名旅客的鋪位。乘客可以坐在鋪著亞麻桌布的桌子前，用銀刀叉享用陶瓷和水晶餐具中的美味佳肴。
發動機
第一批6架314客機安裝的是4台1500馬力的14缸懷特GR-2600雙轉缸發動機，最大航程為4900千米。第二批6架安裝的是改進後的懷特發動機，每台功率增加了100馬力。
垂直尾翼
“飛剪”停留在水上第一架314型客機是單垂直尾翼和方向舵布局。試飛後發現這種布局不能提供足夠的方向穩定和控制力矩，於是修改成安裝兩個外側垂直尾翼和方向舵。不久以後又重新恢復了中央垂直尾翼，所有12架“飛剪”都採用這樣的氣動布局。
機組
“飛剪”有一個6人機組，駕駛艙位於行李和貨物艙前的上層甲板上。行李艙後是機組休息艙。
富豪的天地
1939年乘坐“飛剪”的往返機票價格大約為400美元，而1939年的400美元相當於現在的7500美元，可見進行洲際飛行要非常富有才行。
貨倉
“飛剪”能夠運載5噸貨物。“二戰”期間被用於運送軍事物資和給養，至少有一次是從紐約飛往北非，為戰術研究部門運送繳獲的德軍武器回美國。
