法拉利360spider背景
外形眾所周知，敞篷車與硬頂車相比，因為缺少硬頂的協同作用，不能利用完整的構架原理產生非常堅韌的駕駛室，乃至整個車架的強度也因此大打折扣。所以世界各大車廠在推出敞篷車的時候，對車體的剛度總是隱諱其辭，很少有大力宣傳“我這敞篷車和硬頂的結構一樣安全……”。理由很簡單，只有更多的金錢和時間，才能使它們更有中氣喊出這樣一句口號，而且入不敷出極有可能成為這勇敢作為的後果。所以敞篷車早已習慣地被人們視作同型號硬頂車型的附屬擺設：用來追女孩子也許是它們的最大功用。
當然世事無絕對，世界上還是有一批認真的敞篷車，它們獨立自主(完全獨立開發，不改良自任何的硬頂車型)並且成為廠家最新科技的代言人。如寶馬Z8、馬自達MX-5……還有本田S2000，先有敞篷後有硬頂版：敞篷車終於“大翻身”反客為主了。
性能優勢
儘管法拉力對360Spider的車身結構並沒未刻意宣傳，但是在設計之初，法拉利高層就堅持360Spider必須擁有與
方向盤儘管360Spider車體下部的外形與Modena的相差不大，但車身上部則差別甚大。首先是因為硬頂被軟頂代替，原來極流線型的大溜背取消了，座椅後的特高防滾架和擾流罩成為車後唯一的凸起物。即使搭起了軟頂，360Spider的駕駛室還是顯得低矮和短促，已經沒有了Modena那美妙順暢的後篷。當然這是迫不得已，要在發動機位置基本不變的情況下，收藏軟篷及其機械結構的確是件難事。不可能安排在炙熱烤人的引擎上方(如果這樣的話，軟篷要防火防熱，況且它搭起來的時候可能會使駕駛室成了烤爐)，於是360Spider原已少得可憐的座椅後行李空間就被忍痛割愛，成了軟篷的棲身之所，這樣一來駕駛室自然短了不少。
360Spider的發動機倉也與Modena的有重大區別，後者因為有流暢的車背，所以很自然地把龐大的動力本體包裹在整個車廂之中；而360Spider因為軟篷設定在引擎之前，所以發動機不再處於車頂的庇護之下，這么一來發動機可以完全暴露。出於空氣動力學和美觀的考慮，引擎真正裸露於空氣中是不可能的，而出於法拉利喜歡眩耀自己馬力驚人的引擎的傳統，賓尼法尼亞設計了一塊巨形玻璃完整地涵蓋著整個引擎倉，兩旁還留下通風的網孔，可謂照顧周到。
因為敞篷車有先天的空氣動力方面的缺陷，儘管360Spider做得極盡流線，但還是不如Modena超過5個小時風洞實
發動機以上的比較是在動力系統完全一致的假設下進行的，當然這個假設事實上完全成立。360Spider使用與Modena完全相同的動力及傳動單元：90°V8引擎、3.6L的排量產生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；變速系統則有兩個選擇，傳統的手動及第二代F1六前速半自動系統。值得一提的是，除了F1半自動變速系統外，法拉利還把許多F1技術轉化到市售車型上。其中超凡的空氣動力學設計，利用車底的氣流管路設計達成足夠的下壓力，而無須外加尾翼。而正在研究之中的先進科技還有貼身的電動充氣式座椅以及“形狀記憶物料”(法拉利希望套用這個技術，使它的車身面板能夠在低速碰撞時自動恢復原狀，甚至可以利用電流來刺激物料的不同形狀記憶，改變車殼外形產生更理想的車體形狀、產生更大的下壓力！)，我們拭目以待。
試駕體驗
這是一台非常經典的紅色法拉利360，黑色軟蓬，兩門兩座跑車，前大燈的燈罩是全透明的，乍一看還有點彆扭。
外形因為車身實在太低，我不得不採用了一個大劈叉的姿勢坐進了車裡，（後來才發現車主上車的方法更可取：屁股先坐進車裡，再把腿挪進來），車裡還是挺舒服的，相對於兩個人的空間來說360挺大的。而且沒想到的是，360的視野還不錯，除了兩邊略微突出翼子板之外，根本就看不見車頭，前方路況一覽無餘。
著車前車主特地向我介紹了一下各個按鍵的位置和功能，以及簡單的操作方法。了解了撥片換檔的使用方法後，我打著了車，隨著巨大的轟鳴在耳畔響起（中置發動機就在你腦袋後面），我了解到為什麼車主會把該說的在著車前都囑咐好了，真是用心良苦。儘管如此，我還是麻煩車主扯著脖子指導了我好幾次。因此不由得懷疑，這次上的音響系統似乎形同虛設，基本沒有使用的必要。
這個時候我突然意識到，發動機在正常轉速運行之下變得平順多了，噪音反而比低速的時候小，而且也變得悅耳
內飾法拉利真的是很有意思的車，停車之後我好好觀察了一下內飾，跟大多數目前國人追求的高檔主流車型相比，這好幾百萬的車的確是糙了點：所有的部件都是明螺絲撮上的，特古樸；軟蓬的接縫不太齊，一看就是手工工藝，聽說洗車的時候還漏過水；中控台按鍵挺少的，除了音響空調之外，幾乎沒什麼功能。不過這一點都不影響它作為超級跑車的價值，能體會它帶動著人們所說的腎上腺素飛速上升的時候，誰還會在乎這些啊！
車主是個美國人，本來我特別不理解他為什麼在中國買車，還買這么貴的車，但是他告訴我一個特別令人驚訝的事實：法拉利年產大約5000台，其中將近3000台被美國市場搶購，現在在美國買法拉利訂單要排到2007年，而且這款敞篷360已經在2005年低停產了，像這種有收藏價值的車型，能買到就不容易了。
360是法拉利家族中的入門級產品，它有著自己鮮明的特點，給我的感覺非常紳士，既不是太張揚也不是太含蓄，獨特，到位，純正高貴的血統完全不需要任何刻意的贅飾，就一個字：帥！
撥片換1擋，按“AUTO”鍵選擇自動模式，（這樣比較省油，速度過80後會自動跳到6擋，不至於讓發動機的轟鳴
後視鏡上了高速，360才開始了真正行使，4000-5000轉才是360的常規轉速（表頭10000），車主說手動模式的換檔轉速是6000。真的不知道如何形容360才恰當，如果你能體會到時速170時的輕鬆感覺，相信你也會有同樣的感慨，不在於它能跑多快，很多車都能跑得很快，問題在於360在如此高速行駛下表現的如此輕鬆愜意，和由此帶給你的真正的享受！我也開過很多動力很不錯的車，但是無論怎樣，我總會有一種去有意識地催動車輛發力的感覺，特別是在高速行駛時，總是不由自主的處於一種劍拔弩張的緊張之中。而360給我的感覺完全不一樣，我需要做的就是給它一點機會，把油門放的低一點，再低一點，再持續一點，感覺它的力量完全是自然揮灑，永遠都遊刃有餘。而它又絕對不會超越作為車的本分，非常有控制力，我一點也不會擔心它像脫韁的野馬一樣難以駕馭，只要我需要，它就會乖乖的、迅速地達到我所希望的速度，連扎頭的感覺都沒有。所以我完全不用緊張，只有興奮，只要專注的把目光放遠一點，再放遠一點就好了。我完全沒有有意識去追求多快（事實上已經200了），只覺得是在跟著360飛！這才真享受，沒有負擔的享受！
性能參數
基本信息
品牌型號 法拉利法拉利360Spider360手動六速
法拉利360spider指導價格(萬元) 333.0
排放水平 歐IV
車型簡介 分隔房車2門Spider手動6速後輪驅動3.6
車身參數
長×寬×高(mm) 4477×1922×1235
前/後輪距(mm) 1669/1617
前懸/後懸長度(mm)--
軸距(mm) 2600
整備質量(kg) 1450
油箱容積(l) 95
車體類型 分隔房車
車門數 2
座位數 2
發動機參數
排氣量(ml) 3586
最大功率(kW/rpm) 294.0/8500
最大扭矩(N.m/rpm) 373/4750
油耗[綜合/城市/等速](l/100km) --/20.0/11.5
燃料類型 標號0#無鉛汽油
發動機型號
發動機描述 3.6LnullV型8缸null發動機
燃油供給方式 null
缸徑×行程(mm) --
升功率(kW/l) 81.99
進氣方式 自然送氣
每缸氣門數 5
凸輪軸雙頂置凸輪軸,正時可變氣門控制系統
底盤參數
變速器形式 6檔手動
懸架(前/後) null/null
制動(前/後) null/null
驅動方式 後輪驅動
輪胎規格 215/45ZR1889Y
行駛參數 0―100Km/h
加速時間(s) 4.6
附加信息
保修期--
車型種類 跑車
車型年款 200200
出廠時間 2003
產地 義大利
車型用途 基本乘用車
名車欣賞
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