法拉利公司
法拉利跑車法拉利為新車車主提供質保延期服務，使其可以超過購買新車時製造商提供的質保期限。法拉利現代化的GT秉承了公司的傳統，即製造面向駕駛員的汽車，這些跑車具有無限超強的動能、高級的空氣動力特性以及Pininfarina設計的絕對優美的線條。此外，為競賽準備的車型（例如360Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的賽車傳統。
有了正式的法拉利動力性能質保系統，您的汽車保修現在可以延長至 9 年。授權經銷商將在授權的服務中心，根據不同級別的質保方案所提供的保障，免費進行所有的相關維修或免費更換相關配件。
法拉利跑車的設計、規劃和製造均在義大利馬拉內羅進行，以體現該品牌在性能、技術和工藝等方面的卓越品質。雖然每款車型都能將跑車設計彰顯極至，但由於 Carrozzeria Scaglietti 程式所提供的各種個性化選項，每個客戶都留有一定空間，可為自己的愛車添上最後一筆。所有選項均可在下單時指明，我們的銷售人員將樂於探討您可能提出的任何其他定製要求。
從一開始，法拉利的公路汽車就直接源自其賽車運動的經驗。這一傳統鮮有其他製造商能夠比擬。
車型
F430
F430 滿懷喜悅地迎來了全新一代配備法拉利 V8引擎的 berlinetta 車型。該車的每一寸肌膚無一不體現出法拉利 Gestione Sportiva F1 賽車部門所承擔的工程研究的超凡卓越之處。其研究成果帶來了高度創新的設計，並體現在前沿科技如此完美地套用於我們的路面汽車上。
其中兩項對高性能跑車的創新堪稱世界首創：電子差速器 (E-Diff），它最初由法拉利為其 F1 單座賽車開發；以及安裝在方向盤上的駕駛模式開關 (manettino），此開關直接控制懸掛設定、CST 穩定性和牽引力控制、電子差速器以及 F1變速箱的換擋。
F430 採用了 4308 cc 全新引擎，功率達到 483 bhp，扭矩達到 465 Nm(343 lbs/ft）。勿庸置疑，該車性能卓越：從靜止加速到 62 mph(100 km/h）只需 4 秒；最高時速可達 195 mph。除性能提高外，該車的新型空氣動力設計還提供了更大的下壓力，在 186 mph 時可達 616 lbs。
可選的碳陶瓷製動碟則顯示了法拉利 F1 賽車對該車的另一種影響，該制動碟提供超高的制動力；而 F1 換檔按鈕本身，與 360 Modena 相比，可有效將換檔時間減少一半。
新款 19" 合金車輪以及自適應懸掛系統是 F430 的標準裝備，完美提供傑出性能和最佳駕駛樂趣。
《2》F430 Spider
F430 Spider 是法拉利眾多 V8 引擎運動跑車系列中的最新一款，將極佳性能與敞篷駕駛樂趣巧妙融和。Spider 裝有與 F430 coupé 相同的、來自賽車技術的 4.3昇平面型曲軸引擎，實際最高車速達到 193 mph，同時提供震撼的加速，只需 4.1 秒即可完成 0-62 mph 的衝刺。
能實現這些性能數字，源自 F1 賽車的空氣動力組件功不可沒。事實上，賽道仍然是法拉利偏愛的研發測試平台，而 Spider 繁複的外形已得到改進，從而減少阻力，同時在 186 mph 時產生不低於 572lbs 的下壓力。
底盤部分同樣得到了重大改進，與 360 Spider 相比，扭轉剛度增加了 10%，而彎曲強度則提高了 5%。因此，操縱性和穩定性均達到了最高標準，與此同時，創新的電子控制差速器和 F1變速器幫助將 V8 引擎的 483bhp 強大動力傳遞到公路上。
法拉利FF
2011年1月，法拉利官方網站公布了新款法拉利FF的首批照片，這是法拉利迄今為止性能最強、功能最全的四座跑車，也是法拉利歷史上首款四輪驅動跑車。FF是英文Ferrari Four（四座和四輪驅動）的縮寫，這款新車帶來了全新的GT跑車概念，標誌著對原有理念的顛復性突破，它不是一次升級換代，而是一次真正的創新。新款法拉利FF由賓尼法利納設計，採用了法拉利有史以來第一款四輪驅動系統，將在即將舉行的日內瓦汽車展上正式首發亮相。
儘管法拉利FF比傳統的法拉利車型更加多功能，但是法拉利為這款FF配備了新研發的6.25升V12發動機（動力輸出比612車型提升了22%），同時還為其配備了一款7速的雙離合器變速箱以取代之前的6速手動變速箱。
這款法拉利FF還採用了許多提升燃油效率的措施，包括制動-起動系統和智慧型充電系統，從而使燃油效率提升了大約10%。這款FF發動機在轉速為8000 rpm時可輸出650 bhp的最大動力，在轉速為5000 rpm時可達到504磅-英尺的峰值扭矩（提升了16%）。儘管輸出數據提升了，但是二氧化碳的排放量從470克/公里明顯降低至360克/公里（降低了23%），同時組合燃油經濟性也從13.8 mpg提升到了18.3 mpg。
這款法拉利FF可在3.7秒的時間內從0提速至62英里/小時，耗時比612車型縮短了0.4秒，同時其208英里/小時的最高時速也比612車型提升了大約10英里/小時。
法拉利聲稱FF的整備質量可達1795公斤，儘管配備了新的四輪驅動系統，但是質量還是比612車型減輕了50公斤。
法拉利FF在車身長度和寬度上與舊款612車型幾乎是一樣的，只是車身高度增高了30毫米，不過這款FF優雅的車身線條將為后座乘客提供足夠大的頭上空間，同時將提供450升的行李箱空間，在后座摺疊起來時，行李箱空間可達800升。
LaFerrari
在日前的日內瓦車展上，法拉利特別限量版系列終於揭開其神秘面紗，同時新車的命名也公布了出來——LaFerrari，此此款特別版公路跑車將僅限量生產499輛，售價也高達100萬歐元。
外觀上，LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發動機罩，車內則是全新設計的方向盤，獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。
LaFerrari是法拉利歷史上製造的首款採用HY-KERS系統的車型。其6262cc V12發動機可輸出800馬力的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量發動機的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128馬力的動力輸出。加上電動機的120kW （163馬力），總功率高達963馬力。
法拉利跑車LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況。同時，據官方介紹，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在複合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。
車標
法拉利跑車法拉利車的標誌是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
基本內容
法拉利248F1技術參數
賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀複合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱（含倒擋）噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG（含水、潤滑油和車手）點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932
法拉利F1車隊2006賽季高級陣容
車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅（LucadiMontezemolo）車隊常務主管&；領隊讓-托德（JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利（PaoloMartinelli）技術主管羅斯-布朗（RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta）車隊經理多米尼卡（StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon）比賽工程主管巴蒂斯里（LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維（noelcavey）比賽測試技術經理斯蒂普尼（nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特（MattiaBinotto）車隊測試經理馬左拉（LuigiMazzola)
法拉利F2007技術參數
車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤（含水、潤滑油和車手） 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱（帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱（1倒擋）
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂（主動推桿、鏇轉減震器）
法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱（中文） 職位名稱（英文） 人員（中文） 人員（英文）
執行長 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant拜恩Rory Byrne
