歷史沿革
一期工程
線路圖2005年5月份，開始開展預可研報告修編，工程分段分期實施。
2006年6月由於與鐵路車站配套建設，開始武昌火車站土建工程的施工，2007年9月對武漢火車站站站前明挖區間動土施工。
2008年11月23日，捷運4號線工程可行性研究報告通過國家發改委專家組的評審，上報國家發改委批准。 一期估算總額905618.05萬元，技術經濟指標：54925.89萬元/公里。
2009年4月19日，由湖北省發展和改革委員會組織，歷時4天的“武漢市軌道交通4號線一期工程初步設計審查會”在武漢市閉幕，經過來自全國各地的29位知名專家組成的專家組審查，《武漢市軌道交通4號線一期工程初步設計》最終獲得專家組的審查通過。
2009年7月16日，軌道交通4號線一期工程武昌區段的拆遷許可證正式獲批並發證。
2009年7月23日，武漢捷運4號線一期工程區間及車站項目土建施工和監理契約簽約儀式舉行，武漢軌道交通“工”字型線網的最後一條線路正式進入全面建設階段。
2009年9月23日，4號線一期工程第6標段經過近二個月的籌備，順利通過了集團公司組織進行的開工安全控制驗評工作，正式開始了地下連續牆施工，4號線一期工程土建施工正式進入施工階段。
2010年7月7日，4號線一期工程青山車輛段與綜合基地土建工程順利通過了武漢捷運集團公司組織的開工驗評工作檢查，該項工程正式開工建設。
2010年10月12日，4號線一期工程工工（工業四路站~工業路站）區間盾構左線首發暨“高揚黨旗建城軌江城盾構鑄豐碑”主題活動儀式在工業四路站施工現場舉行。
2011年3月9日，4號線一期工程工工區間（工業路站~工業四路站）左線隧道順利貫通，作為率先單線貫通的隧道，標誌著4號線一期工程建設已取得了突破性進展。
2011年6月5日11點時，隨著盾構機刀盤在工業路站盾構接收井右線破土而出，4號線一期工程工工（工業路站~工業四路站）區間率先實現雙線貫通。
2012年5月31日，武漢市軌道交通4號線一期工程線網管理服務中心經過一年半的建設，已實現主體結構封頂，下一步該工程將開展室內外裝修及牆體砌築以及設備安裝。
2012年10月16日，武漢捷運集團與中鐵四局簽訂武漢軌道交通4號線一期軌道工程施工契約，同日，4號線一期工程在岳鐵區間鋪下第一排軌道，該工程由土建階段轉入鋪軌安裝階段。
2013年4月8日，經過近兩年的設計、生產、組裝和廠內調試，4號線一期工程首列車運抵青山車輛段，進入車輛現場調試階段。
2013年5月6日10:00點，隨著武梅區間左線隧道的順利貫通，武漢軌道交通4號線一期工程雙線26.44公里隧道實現全部貫通，工程全線洞通。
2013年12月6日-9日，4號線一期工程於通過試運營基本條件評審，具備了試運營基本條件。
2013年12月28日上午，4號線一期工程開通試運營，省委常委、市委書記阮成發、市長唐良智、市政協主席吳超等省市領導從武漢火車站搭乘首列車，與萬千市民共同見證4號線的試運營開啟。
二期工程
2009年12月30日，武漢軌道交通4號線二期和3號線（試驗段）工程正式開工建設。項目概算總投資99億元，2009年底開工建設，計畫2014年建成通車。
岳家嘴站2012年11月24日下午16時，軌道交通4號線二期工程復攔越江隧道正式開挖。
2013年2月18日，4號線二期工程越江段右線盾構成功始發。
2013年9月30日，4號線二期越江隧道左線盾構機抵達武昌風井，標誌著該盾構機已成功穿越長江。
2014年8月7日，4號線二期工程越江隧道右線盾構機在復興路站順利出洞，意味著捷運4號線隧道實現全線貫通。車站主體結構均已完工，累計鋪軌約30公里，預計2014年9月中旬可完成全線鋪軌。全線車站裝修有序開展，共設50個出入口和28個風亭，出入口完工15個，風亭完工9個。全線風水電、禁止門、自動扶梯、通信設備正在安裝。
2014年5月4日，4號線二期工程首列車出廠後順利運抵青山車輛段，該工程即將進入車輛現場調試階段，並為下一步車輛與供電、通信、信號等專業的綜合聯調奠定基礎。軌道交通4號線二期工程列車由長春軌道客車股份有限公司生產。
2014年6月14日上午，經過14個月的掘進，武漢捷運4號線越江隧道左線全線貫通，成為武漢市第二條穿越長江的捷運隧道。捷運4號線二期越江隧道連線漢陽攔江路與武昌復興路，長3000米。
捷運工地2014年9月開始試運行，2014年12月中旬通過試運營基本條件評審。
武漢軌道交通4號線二期工程於2014年12月28日上午開通試運營。
三期工程
2014年1月9日，武漢市長唐良智參加蔡甸團審議政府工作報告時透露，經過多次論證，新漢陽站選址蔡甸區鳳凰山，將成為武漢第四大火車站。捷運4號線也將從黃金口站向蔡甸新農方向延伸，以實現與新漢陽站的貫通。
2014年3月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委審批。
2014年8月，國家發改委已組織專家來漢召開現場評估會。會議決定，原則同意4號線西延（黃金口站～新漢陽站）等10條線（段）納入武漢市城市軌道交通第三期建設規劃(2015~2021年)。
2015年6月12日，國家發展改革委批覆發改基礎201567號，同意武漢市城市軌道交通第三期建設規劃(2015~2021年)。
2015年12月，4號捷運蔡甸線鳳凰山站點開工，預計2020年通車。 蔡甸線全長約16.068公里，總投資95.02億，共新建車站9座，其中地下站7座（新福路站、蔡甸廣場站、鳳凰山站、新農站、知音站、集賢站、新天站），高架站2座（西環路站、柏林站）。
2016年12月25日，4號捷運蔡甸線鳳凰山站完成主體結構封頂。
2017年3月15日，4號捷運蔡甸線知音站正式進行基坑土方開挖，蔡甸線預計2018年底建成，2019年上半年通車。
運營信息
武漢軌道交通4號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示（引用時間2014年08月26日）
工作日
| 車站 | 武漢火車站方向 | 黃金口方向 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 黃金口站 | 6:00 | 22:30 | —— | —— |
| 孟家鋪站 | 6:03 | 22:33 | 6:04 | 23:33 |
| 永安堂站 | 6:00 | 22:36 | 6:02 | 23:31 |
| 玉龍路站 | 6:02 | 22:38 | 6:00 | 23:28 |
| 王家灣站 | 6:00 | 22:41 | 6:08 | 23:26 |
| 十里舖站 | 6:02 | 22:43 | 6:06 | 23:24 |
| 七里廟站 | 6:04 | 22:45 | 6:04 | 23:21 |
| 五里墩站 | 6:00 | 22:47 | 6:02 | 23:19 |
| 漢陽火車站站 | 6:02 | 22:50 | 6:00 | 23:17 |
| 鍾家村站 | 6:05 | 22:53 | 6:09 | 23:14 |
| 攔江路站 | 6:07 | 22:55 | 6:07 | 23:12 |
| 復興路站 | 6:00 | 22:59 | 6:02 | 23:07 |
| 首義路站 | 6:02 | 23:01 | 6:00 | 23:05 |
| 武昌火車站站 | 6:00 | 23:04 | 6:08 | 23:03 |
| 梅苑小區站 | 6:02 | 23:06 | 6:06 | 23:00 |
| 中南路站 | 6:04 | 23:09 | 6:04 | 22:58 |
| 洪山廣場站 | 6:06 | 23:11 | 6:02 | 22:56 |
| 楚河漢街站 | 6:08 | 23:13 | 6:00 | 22:53 |
| 青魚嘴站 | 6:00 | 23:16 | 6:04 | 22:50 |
| 東亭站 | 6:02 | 23:18 | 6:02 | 22:48 |
| 岳家嘴站 | 6:04 | 23:20 | 6:00 | 22:46 |
| 鐵機路站 | 6:06 | 23:22 | 6:02 | 22:44 |
| 羅家港站 | 6:08 | 23:25 | 6:00 | 22:41 |
| 園林路站 | 6:10 | 23:27 | 6:05 | 22:39 |
| 仁和路站 | 6:00 | 23:30 | 6:03 | 22:37 |
| 工業四路站 | 6:02 | 23:32 | 6:00 | 22:34 |
| 楊春湖站 | 6:04 | 23:35 | 6:02 | 22:32 |
| 武漢火車站站 | —— | —— | 6:00 | 22:30 |
雙休日
| 車站 | 武漢火車站方向 | 黃金口方向 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 黃金口 | 6:30 | 22:30 | —— | —— |
| 孟家鋪 | 6:33 | 22:33 | 6:34 | 23:33 |
| 永安堂 | 6:35 | 22:36 | 6:32 | 23:31 |
| 玉龍路 | 6:30 | 22:38 | 6:30 | 23:28 |
| 王家灣 | 6:32 | 22:41 | 6:36 | 23:26 |
| 十里舖 | 6:34 | 22:43 | 6:34 | 23:24 |
| 七里廟 | 6:36 | 22:45 | 6:32 | 23:21 |
| 五里墩 | 6:38 | 22:47 | 6:30 | 23:19 |
| 漢陽火車站 | 6:30 | 22:50 | 6:34 | 23:17 |
| 鍾家村 | 6:33 | 22:53 | 6:32 | 23:14 |
| 攔江路 | 6:35 | 22:55 | 6:30 | 23:12 |
| 復興路 | 6:30 | 22:59 | 6:32 | 23:07 |
| 首義路 | 6:32 | 23:01 | 6:30 | 23:05 |
| 武昌火車站 | 6:30 | 23:04 | 6:34 | 23:03 |
| 梅苑小區 | 6:32 | 23:06 | 6:32 | 23:00 |
| 中南路 | 6:34 | 23:09 | 6:30 | 22:58 |
| 洪山廣場 | 6:36 | 23:11 | 6:35 | 22:56 |
| 楚河漢街 | 6:30 | 23:13 | 6:33 | 22:53 |
| 青魚嘴 | 6:33 | 23:16 | 6:30 | 22:50 |
| 東亭 | 6:35 | 23:18 | 6:41 | 22:48 |
| 岳家嘴 | 6:30 | 23:20 | 6:39 | 22:46 |
| 鐵機路 | 6:32 | 23:22 | 6:37 | 22:44 |
| 羅家港 | 6:35 | 23:25 | 6:34 | 22:41 |
| 園林路 | 6:30 | 23:27 | 6:32 | 22:39 |
| 仁和路 | 6:32 | 23:30 | 6:30 | 22:37 |
| 工業四路 | 6:34 | 23:32 | 6:34 | 22:34 |
| 楊春湖 | 6:36 | 23:35 | 6:32 | 22:32 |
| 武漢火車站 | —— | —— | 6:30 | 22:30 |
硬體設施
列車信息
編組中的M表示牽引車，Tc表示帶駕駛室的拖卡。
| 型號 | 建造時期 | 車廂數量 | 編組 | 製造公司 |
|---|---|---|---|---|
| B型車 | 2012年-2013年 | 90 | Tc+M+M+M+M+Tc | 中國南車集團株洲車輛廠 |
| B型車 | 2014年 | 144 | Tc+M+M+M+M+Tc | 中國北車集團長春軌道客車股份有限公司 |
武漢捷運4號線二期使用的車輛由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司製造，共訂購了144輛車。每列寬2.8米，高3.8米，列車長度約118米，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運行速度80公里每小時，這些基本參數與一期列車相比變化不大。24列車中，兩列在中國北車集團位於黃陂區的基地生產。首列漢產列車被命名為“木蘭號”，於4號線運行。為避免智慧財產權糾紛，二期車輛相對一期車輛有100餘項設計進行了修改了，外觀上最顯著的區別是一是車燈為兩邊各一大一小兩個圓燈，沒有一期列車的“鯊魚眼”車燈；二是車身稜角更加分明，整體設計上硬朗一些。
軌道工程
軌距：1435mm。鋼軌：正線、出入段線採用U75V型60kg/m鋼軌，全線鋪設無縫線路；停車場線採用U71Mn型50kg/m鋼軌。
扣件：地下線及敞開段採用單趾彈簧扣件；高架段採用WJ-2型扣件；停車場地面線採用彈條Ⅰ型扣件。
道床：地下段採用採用短枕式整體道床；高架線採用短枕承軌台式整體道床；地面出入段線、車場庫外線採用長枕式碎石道床。
一期工程最大站間距1637m，最小站間距800.5m，平均站間距1099m。正線最小平面曲線半徑350m，正線最大縱坡22.0‰，最大坡長690m。
| 編號 | 工程名稱 | 單位 | 數量 |
|---|---|---|---|
| 1 | 正線長度 | 正線公里 | 16.488 |
| 2 | 地下車站 | 座 | 15 |
| 3 | 區間工程 | 雙延長米 | 23445.35 |
| 3.1 | 盾構區間 | 雙延長米 | 11930.09 |
| 3.2 | 明挖區間 | 雙延長米 | 526.549 |
| 3.3 | 礦山法區間 | 雙延長米 | 608.00 |
| 3.4 | 車輛段出入段線（明挖） | 雙延長米 | 550 |
| 4 | 軌道工程 | ||
| 4.1 | 正站線 | 鋪軌公里 | 33.804 |
| 4.1.1 | 單開道岔 | 組 | 21 |
| 4.1.2 | 交叉渡線 | 組 | 1 |
| 4.1.3 | 整體道床一般地段 | 公里 | 23.934 |
| 4.1.4 | 整體道床彈性減震地段 | 公里 | 11.42 |
| 4.2 | 車輛段 | ||
| 4.2.1 | 鋪軌 | 鋪軌公里 | 11.99 |
| 4.2.2 | 單開道岔 | 組 | 34.00 |
| 4.2.3 | 交叉渡線 | 組 | 2.00 |
| 4.2.4 | 整體道床 | 公里 | 1.38 |
| 4.2.5 | 碎石道床 | 立方米 | 16554.15 |
| 5 | 主變電所 | 座 | 2.00 |
| 6 | 牽引降壓混合所 | 所 | 10.00 |
| 7 | 降壓所 | 所 | 7.00 |
| 8 | 跟隨所 | 所 | 3.00 |
| 9 | 環網電纜 | 公里 | 170.4 |
| 10 | 接觸軌 | 條公里 | 45.49 |
| 11 | 車輛段及綜合基地 | 平方米 | 67000 |
| 12 | 車輛段土石方 | 立方米 | 629053 |
| 13 | 車輛段道路 | 平方米 | 28694 |
| 14 | 征地 | 畝 | 496.93 |
| 15 | 拆遷 | 平方米 | 108849.7 |
武漢捷運4號線①正線數目：雙線
②線路平面最小曲線半徑
區間正線：一般350m，困難時300m
輔助線：一般200m，困難時150m
車場線：150m
車站：一般1500m，困難時：1000m
③線路縱斷面最大坡度區間正線：不大於30‰，困難35‰
聯絡線、出入線：不大於40‰
車站：地下站一般2‰，困難時不大於3‰；高架車站一般為平坡，困難時不大於3‰
車場線：一般為平坡，困難時不大於1.5‰。
④豎曲線半徑
正線區間：一般5000m，困難時3000m
車站端部：一般3000m，困難時2000m
輔助線：2000m
車輛基地
武漢捷運4號線青山車輛段位於武漢火車站東南方，設有停車庫、檢修庫、“列車洗澡房”、綜合指揮中心等，可同時停車30列。
黃金口停車場位於漢陽區，占地面積約180畝，主要承擔捷運4號線漢陽地區的停車、檢修功能，停車場一期工程大型車庫可同時容納16列車停放。
特色車站
武漢軌道交通4號線設計完成有9個主題車站，特色站分別為：武昌火車站站、工業路站、岳家嘴站、鐵機村站、園林路站、首義路站、復興路站、鍾家村站、五里墩站、王家灣站。並在5個站點設有藝術櫥窗，分別是園林路站的《生生不息》，武昌火車站、梅苑小區站、羅家港站、工業四路站四個站的藝術櫥窗設計結合各站點的地理位置從下列方案中分別選取合適方案：《尋找美麗新世界》、《綠色生態》、《綠色之鄉》、《生態之美》。
武漢軌道交通4號線興建初期均由湖北美院的專家和技術人員參與其藝術設計，設計有石雕、玻璃馬賽克畫、雷射雕塑等不同風格的藝術牆，並對站內藝術品、公共座椅（藝術凳）、藝術櫥窗，進行了藝術造型深化設計、創作及製作安裝。
武漢軌道交通4號線特色站點
| 站點名稱 | 站點主題 | 藝術櫥窗 |
|---|---|---|
| 工業路站 | 《光輝歲月》 | |
| 岳家嘴站 | 《東湖美景》 | |
| 鐵機村站 | 《城市山海經》 | |
| 鍾家村站 | 《高山古韻》 | |
| 首義路站 | 《紅色首義》 | |
| 復興路站 | 《復興有路-再望武昌城》 | |
| 五里墩站 | 《張公督鄂》 | |
| 王家灣站 | 《時尚律動》 | |
| 武昌火車站站 | 《楚漢星河》 | 《尋找美麗新世界》 |
| 園林路站 | 《生生不息》 | |
| 梅苑小區站 | 《綠色生態》 | |
| 羅家港站 | 《綠色之鄉》 | |
| 工業四路站 | 《生態之美》 |
線路標識
武漢軌道交通4號線的線路標識色為芳草綠。4號線標識色在設計之初考慮到講究生態環境，及它與2號線有交會點，考慮到“紅花綠葉”，就選用綠色。
管理機構
武漢捷運4號線票價規定
票價與計價方式武漢軌道交通4號線統一按里程限時分段計價：2元可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；3元以上每增加1元可乘坐的公里數比上一區段遞增2公里（4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里）。
每次乘車限時180分鐘。
票價計價參考表
| 票價/元 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|
| 最遠乘坐距離/公里 | 9 | 14 | 21 | 30 | 41 |
| 起始站名稱 | 終點站名稱 | 站間距（公里） |
|---|---|---|
| 黃金口 | 孟家鋪 | 2.76199 |
| 孟家鋪 | 永安堂 | 1.4785 |
| 永安堂 | 玉龍路 | 1.24331 |
| 玉龍路 | 十里舖 | 1.85098 |
| 十里舖 | 七里廟 | 1.204 |
| 七里廟 | 五里墩 | 1.12399 |
| 五里墩 | 漢陽火車站 | 1.012 |
| 漢陽火車站 | 鍾家村 | 1.5735 |
| 鍾家村 | 攔江路 | 0.8339 |
| 攔江路 | 復興路 | 3.27779 |
| 復興路 | 首義路 | 0.71817 |
| 首義路 | 武昌火車站 | 0.8965 |
| 武昌火車站 | 梅苑小區 | 0.90035 |
| 梅苑小區 | 楚河漢街 | 3.13844 |
| 楚河漢街 | 青魚嘴 | 1.22554 |
| 青魚嘴 | 東亭 | 1.048 |
| 東亭 | 岳家嘴 | 0.92829 |
| 岳家嘴 | 鐵機路 | 1.03241 |
| 鐵機路 | 羅家港 | 1.17085 |
| 羅家港 | 園林路 | 1.03557 |
| 園林路 | 仁和路 | 1.33293 |
| 仁和路 | 工業四路 | 1.63402 |
| 工業四路 | 楊春湖 | 1.17311 |
| 楊春湖 | 武漢火車站 | 0.80966 |
| 武漢火車站 | 黃金口 | 33.403 |
武漢捷運4號線優惠規定
（一）現役軍人、革命傷殘軍人、傷殘人民警察憑有效證件免費乘車；
（二）盲人和下肢殘疾人持《武漢市下肢殘疾人、盲人免費乘坐車船卡》免費乘車；
（三）65歲以上老人憑《老年人優待證》免費乘車。65歲以上老年人自2012年12月28日至2013年4月30日，憑《老年人優待證》通過專用通道免費乘坐軌道交通；2013年5月1日後，可刷《老年人優待證》（武漢通老年卡）免費乘車；
（四）自2013年9月1日起，學生持武漢通學生卡享受7折扣值優惠；
（五）2013年5月1日前，捷運普通儲值票和武漢通卡按乘車裡程全額扣費。自2013年5月1日起，捷運普通儲值票和武漢通卡享受9折扣值優惠；
（六）一名成年乘客可以免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童乘車。
建設意義
捷運票價價目表軌道交通4號線一期工程穿越了武昌最繁華的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。軌道交通4號線一期工程與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線一期工程一起，構成大武漢“工”字型的軌道交通網路，實現了武漢高鐵、城鐵、捷運“三網”間的快速無縫換乘。
4號線二期工程建設無論是改善城市對內、對外交通還是從城市建設、經濟發展、綜合交通和環境保護上衡量，其建設是必要的。從緩解過江交通日益嚴重的交通擁擠，支持漢陽地區的建設以及漢陽中心城區用地功能置換等方面考慮。
4號線二期工程沿途穿過武昌首義文化區、武昌和漢陽濱江活動區、鍾家村商圈、王家灣商圈以及黃金口新城組團。軌道交通4號線二期工程的建成有效的銜接了漢陽和武昌，連通了長江兩岸經濟帶，實現了軌道交通連通三鎮，有效帶動了三鎮均衡發展。至此，漢陽將結束沒有捷運的歷史，漢口捷運密度加大，武昌捷運數量進一步增加，三鎮軌道交通格局加速成“環”。
