車站列表
| 站名 | 所屬區域 | 換乘線路 |
| 走馬嶺站 | 東西湖區 | |
| 高橋一路站 | 東西湖區 | |
| 高橋五路站 | 東西湖區 | |
| 新城十六路站 | 東西湖區 | |
| 新城十二路站 | 東西湖區 | |
| 碼頭潭公園站 | 東西湖區 | 1號線 |
| 臨空港大道站 | 東西湖區 | 17號線 |
| 二雅路站 | 東西湖區 | |
| 金銀湖停車場站 | 東西湖區 | |
| 金銀湖公園站 | 東西湖區 | |
| 金銀湖站 | 東西湖區 | |
| 園博園北站 | 東西湖區 | 7號線 |
| 輕工大學站 | 東西湖區 | |
| 常青花園站 | 東西湖區 | 2號線 |
| 楊汊湖站 | 江漢區 | |
| 石橋站 | 江漢區 | 12號線 |
| 唐家墩站 | 江漢區 | 10號線 |
| 三眼橋站 | 江漢區 | |
| 香港路站 | 江漢區 | 3號線、7號線 |
| 苗栗路站 | 江岸區 | |
| 大智路站 | 江岸區 | 1號線 |
| 江漢路站 | 江岸區 | 2號線 |
| 六渡橋站 | 江漢區 | 13號線 |
| 漢正街站 | 礄口區 | |
| 武勝路站 | 礄口區 | |
| 琴台站 | 漢陽區 | |
| 鍾家村站 | 漢陽區 | 4號線 |
| 馬鸚路站 | 漢陽區 | |
| 建港站 | 漢陽區 | |
| 前進村站 | 漢陽區 | |
| 國博中心北站 | 漢陽區 | 11號線 |
| 國博中心南站 | 漢陽區 | 12號線、16號線 |
| 老關村站 | 武漢開發區 | 16號線 |
| 江城大道站 | 武漢開發區 | 10號線 |
| 車城東路站 | 武漢開發區 | |
| 東風公司站 | 武漢開發區 | 3號線 |
6號線二期設巨龍湖停車場，與高橋五路站接軌；設定一所主變電站，臨近臨空港大道站。
6號線採用A型車，初期、近、遠期均為6輛編組。列車採用直流1500伏架空接觸網供電方式的線路，列車最高運行速度為80km/h,旅行速度為35km/h。
一期工程
線路走向
6號線一期線路長36.1km，全部為地下線；設站27座，全部為地下車站，平均站間距為1.368km。設一段一場：老關村車輛段位於線路南端、三環線白沙洲大橋南側的老關村，與老關村站接軌；金銀湖停車場位於交通管理局東西湖大隊南側、金山大道北側，與金銀湖公園站接軌。6號線一期於琴台站和楊汊湖站附近設定主變電所2座，並與3、7號線共用控制指揮中心。
線路參數
（1）線路平面最小曲線半徑區間正線：一般情況350m，困難情況300m。
輔助線：一般情況250m，困難情況150m。
（2）最大坡度
一般地段30‰，困難地段35‰
線路特點
1.武漢最長捷運線路
捷運6號線分成兩期建設。
6號線一期工程從沌口開發區的體育中心到金銀湖公園，全長35.95公里，全部為地下線，設站27座，是武漢軌道交通網中最長的捷運線路，工程總投資272.36億元，正線每公里造價約7.576億元，2013年第一季度開工，計畫2016年建成通車。
2.第二條穿漢江捷運
6號線一期是武漢市第二條穿越漢江的捷運，是銜接漢口和漢陽的一條重要客運交通走廊，建成後可大大緩解漢陽、漢口兩鎮之間巨大的過江壓力，有效帶動沌口開發區、常青組團以及金銀湖地區的發展，對武漢新區開發建設和城市均衡發展具有重要的支撐作用。
3.換乘站點多達12個
6號線一期換乘站眾多，達到14個。換乘站和換乘線路分別是：東風公司站換乘3號線、江城大道站換乘10號線、老關村站換乘16號線、國博中心南站換乘12號線和16號線、國博中心北站換乘11號線、鍾家村站換乘4號線、漢正街站換乘13號線、江漢路站換乘2號線、大智路站換乘1號線、香港路站換乘3號和7號線、唐家墩站換乘10號線、石橋站換乘12號線、常青花園站換乘2號線、園博園北站換乘7號線。
施工難點
項目投資：總投資為2525402萬元。
1.拐個大彎穿漢江
6號線一期下穿漢江後落在漢口的哪條路上?這是一個大難題。
前期進行了五個方案的比較選擇，如武勝路、利濟南路、多福路、崇仁路等，最終推薦的可行方案是崇仁路。因此，6號線一期下穿漢江段拐了一個大彎，從琴台繞到崇仁路後，右轉進入中山大道。
2.需避開多個老建築
6號線一期江漢路站-大智路站區間位於中山大道下，道路曲折狹長，兩側建築密集，需避開兩側的水塔、大清銀行、鹽業銀行等多個文保單位、優秀歷史建築和吉慶街老通城建築物樁基，施工難度大。
3.有一段猶如過山車
6號線江漢路站-大智路站區間猶如地下過山車：上出江漢路站後，先是一個小坡上跨2號線區間隧道，距離捷運2號線隧道只有1.5米;然後以一個675米的急下坡，下穿長江公路隧道，距離長江公路隧道抗拔樁基只有2米;然後又爬上一個210米的中等上坡路，緊接著爬上一個長達390米的陡坡，然後進入大智路站。
未來展望
1.車廂更大，全程62分鐘
6號線一期採用的是A型車6節編組。1、2、3、4號線用的都是B型車。A型車比B型車車廂更大，因此運力也更強。B型車最大載客量為240人/每節車廂，A型車最大載客量為310人/每節車廂。
根據列車牽引計算結果和停站時分，6號線一期平均速度為每小時35公里，單程運行時間約62分鐘。
2.日均客流57.9萬人次
根據預測，6號線一期開通後到2020年，日均客流可達57.9萬人次。早高峰是7時-8時，早高峰客流占全日客流的14.5%;晚高峰是17時至18時，晚高峰客流占全日客流的12.8%。其中，13個站點會有突發客流。常青花園站、唐家墩站、香港路站、大智路站、江漢路站、鍾家村站、東風公司（體育中心南）站等13個站點客流較大，其中，鍾家村站客流最大。
3.對接漢南16號線
6號線在國博中心南站、老關村站連續兩站換乘16號線一期（非同台換乘）。
16號線一期是連線漢陽中心區與漢南地區的一條軌道交通線，位於漢陽區與武漢經濟技術開發區（漢南區）境內，線路自紗帽至國博中心南站，全長32.1km公里，設12座車站，沿線主要經過城鎮有紗帽、軍山和沌口。
最新進展
6號線列車2016年3月4日下午3時許，武漢捷運6號線楊汊湖站18米深的地下，盾構機刀盤鏇轉著，徐徐推出洞門，常青花園至楊汊湖區間左線隧道貫通。
該區間長約1.9千米，比下穿漢江的琴台至武勝路區間長200米。此前，1月31日，右線隧道貫通。承擔左線掘進任務的“愛家七號”盾構機，2015年9月27日自常青花園站始發，歷時159天，順利抵達楊汊湖接收井。這意味著：捷運6號線雙線隧道均成功下穿北三環附近橋樁密集區。
首趟列車到漢
2016年3月29日上午，武漢捷運6號線首列車出廠後運抵武漢，停放在金銀湖停車場，即將進入現場調試。車輛以線路色“鸚鵡綠”為點綴，每列4動2拖共6節編組，在武漢捷運中首次採用A型車，更寬更長，最多可容納2590餘人，最高運行速度80公里/小時。
2016年8月，武漢軌道交通6號線首列本地產的列車出廠
2016年10月，武漢捷運集團透露，隨著捷運6號線一期越漢江隧道左線泥水盾構區間於日前順利貫通，武漢捷運6號線一期全線洞通。
2016年12月28日，6號線開通後採用大小交路的運營形式，大交路是金銀湖公園到東風公司，小交路是老關村到石橋，其中大小交路以1:1的比例運營。
2017年10月1日，6號線取消小交路運營，採用全線大交路方式運營。
二期工程
線路走向
6號線二期線路圖6號線二期工程，起於一期工程終點金銀湖公園站，經金山大道、東吳大道止於走馬嶺站，線路全長約15km，其中高架線長6.84km，U型槽長約0.4km，地下段長7.76km。
6號線二期工程共設車站9座，其中地下站5座，高架站4座；最大站間距為2730m（高橋五路站——高橋一路站），最小站間距為1110m（高橋一路站——走馬嶺在），平均站間距為1689m；設有2座換乘車站：在臨空港大道站與遠期17號線換乘，在碼頭潭公園站與1號線換乘；設巨龍湖停車場，與高橋五路站接軌；設定一所主變電站，臨近臨空港大道站。
建設進展
6號線二期已於2017年隨《武漢市軌道交通第四輪建設規劃》上報發改委，仍在等待發改委正式批覆中。
2017年7月28日，6號線二期工程在東西湖區臨空港大道站土建預埋開工。
三期工程
6號線漢陽端終點站東風公司站預留了遠期延伸條件，已有經天鵝湖大道延伸至蔡甸區大集的構想。
6號線南端延長方案將在2018年修編時考慮。
線路信息
6號線一期是武漢市第一條使用A型車的線路。在6號線一期之後開通的所有新線路，都會使用A型車。
軌道
軌距：1435mm。
鋼軌：正線、試車線及出入段線均為60kg/m鋼軌，車場線採用50kg/m鋼軌。
扣件：彈性扣件。
道岔：正線及輔助線採用9號道岔；車場線採用7號道岔。
道床：地下線路採用鋼筋混凝土整體道床
行車組織
全日行車計畫
初期：全日開行列車154對。
近期：全日開行列車201對。
遠期：全日開行列車259對。
6號線之最
1.換乘站點最多
6號線一期與9條軌道交通線路匯合，換乘站眾多，達到14個。換乘站和換乘線路分別是：東風公司站換乘3號線、江城大道站換乘10號線、老關村站換乘16號線、國博中心南站換乘12號線和16號線、國博中心北站換乘11號線、鍾家村站換乘4號線、漢正街站換乘13號線、江漢路站換乘2號線、大智路站換乘1號線、香港路站換乘3、7號線、唐家墩站換乘10號線、石橋站換乘12號線、常青花園站換乘2號線、園博園北站換乘7號線。
2.一期線路最長
武漢軌道交通6號線一期工程是2017年前武漢軌道交通規劃中最長的線路。從地圖上看，6號線一期走向似反寫的C，呈半環狀，始於沌口開發區的東風公司站，止於東西湖區金銀湖西側的金銀湖公園站，橫跨漢江，全為地下線，全長35.95公里，共設站27座。
3.投資最高
全程27個站投資270億，每公里造價7.52億元，是全市投資最大的捷運線。其中，作為第二條穿越漢江的線路，6號線為保武勝路站，從琴台站繞700米多，兜大半圈，才能到達對岸的武勝路，為此要多花數億元。
4.車廂最大
軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線採用的都是B型車，1號線採用4節編組，其餘採用6節編組（2號線土建預留8B編組）。6號線一期採用的是A型車6節編組。A型車長度、寬度均大於B型車，每節最大載客量310人，較B型240人多出70人，全車比2、3、4號線的6B載客量多出420人。
5.跨區最多
線路連通體育中心、博覽中心、漢陽商業中心，漢口商業中心、常青花園、金銀湖等地區，由北至南依次橫跨東西湖、江岸、江漢、礄口、漢陽和蔡甸六大行政區。屆時可緩解中山大道一帶的交通壓力，還可大大緩解漢陽、漢口兩鎮之間的過江壓力，帶動漢口老城區、沌口開發區、常青片區以及金銀湖地區的發展。
捷運6號線開通後，市民從漢口武勝路出發，前往漢陽國博和體育中心看展覽、演唱會，僅需20多分鐘。而開車前往，需近1小時。
6.站點最深
琴台站是武漢捷運最深的捷運站，最大埋深32米。市民從地面下到站台乘車，相當於要下8層樓。
7.施工難度最大
一是避免列車在武勝路段90度大轉彎，二是避開沿線障礙物。從琴台穿越漢江到武勝路，線路產生三個最小半徑350米的曲線，如同“S”型。而於隧道下穿正在運營的捷運2號線，兩條隧道距離僅6米，施工難度就更大了。
8.拆遷難度最大、對交通影響最嚴重
位於中山大道上的4個捷運站（武勝路站、漢正街站、六渡橋站、江漢路站）區間，是明挖施工。這4個捷運站是6號線27個站點中最後開工、拆遷難度最大、對周邊交通影響最嚴重的區域。
9.途經文物保護單位最多
6號線一期工程穿越漢口老城區，要從八處文物保護單位附近穿過：中山大道沿線涉及漢口水塔（國家級）、鹽業銀行大樓（省級）、漢口電話局舊址（省級）、漢口西門子洋行舊址（市級）、漢口美最時銀行大樓（市級）等五處文物保護單位；江漢路沿線涉及漢口大清銀行（市級）、漢口日清洋行大樓（市級）、中國實業銀行大樓（市級）等三處文物保護單位。該線路也是武漢途經文物保護單位最多的捷運線路。
車站簡介
一、東風公司站
本站為地下三層島式車站，可與3號線換乘，位於車城北路與東風大道交叉口，共設有10個出入口。
二、車城東路站
本站為地下二層島式車站，位於車城北路與車城東路交叉口，共設有4個出入口。
三、江城大道站
本站位於江城大道，共設有4個出入口。
四、老關村站
站位於長江路（沌口路），共設有4個出入口。
五、國博中心南站
本站為地下二層島式車站，位於武漢國際博覽中心，共設有6個出入口。
六、國博中心北站
本站為地下二層島式車站，位於武漢國際博覽中心，共設有4個出入口。
七、前進村站
本站位於鸚鵡大道與洲頭南路交叉口，共設有4個出入口。
八、建港站
本站位於鸚鵡大道與楊泗路交叉口，共設有4個出入口。
九、馬鸚路站
本站位於鸚鵡大道與二環線交叉口，共設有4個出入口。
十、鍾家村站
本站為疊落島式車站，可與4號線換乘，位於鸚鵡大道與漢陽大道交叉口，共設有6個出入口。
十一、琴台站
本站為地下四層島式車站，位於月湖東門、鸚鵡大道，共設有3個出入口。
十二、武勝路站
本站為地下二層島式車站，位於中山大道與武勝路交叉口，共設有15個出入口。
十三、漢正街站
本站為地下三層島式車站，位於中山大道，共設有4個出入口。
十四、六渡橋站
本站為地下三層島式車站，位於中山大道與友誼路交叉口，共設有5個出入口。
十五、江漢路站
本站為地下三層島式車站，可與2號線換乘，位於中山大道與江漢路交叉口，共設有9個出入口。
十六、大智路站
本站為地下二層島式車站，可與1號線換乘，位於球場街（大智路）與京漢大道交叉口，共設有8個出入口。
十七、苗栗路站
本站位於香港路與苗栗路交叉口，共設有4個出入口。
十八、香港路站
本站為地下二層側式車站，可與3號線、7號線換乘，位於香港路與建設大道交叉口，共設有8個出入口。
十九、三眼橋站
本站位於香港路與三眼橋北路交叉口，共設有4個出入口。
二十、唐家墩站
本站為地下二層島式車站，位於唐家墩路與二環線交叉口，共設有3個出入口。
二十一、石橋站
本站為地下二層島式車站，位於綠柳路與後湖大道交叉口，共設有6個出入口。
二十二、楊汊湖站
本站位於綠柳路與和諧大道交叉口，共設有6個出入口。
二十三、常青花園站
本站為地下三層島式車站，可與2號線換乘，位於常青花園中路，共設有7個出入口。
二十四、輕工大學站
本站位於常青花園中路與學府北路交叉口，共設有4個出入口。
二十五、園博園北站
本站為地下二層島式車站，可與7號線換乘，位於金山大道與金南一路交叉口，共設有6個出入口。
二十六、金銀湖站
本站位於金山大道與金銀湖路交叉口，共設有4個出入口。
二十七、金銀湖公園站
本站為地下二層島式車站，位於金山大道與環湖路交叉口，共設有5個出入口。
