車站列表
站名 | 所屬區域 | 換乘線路 |
走馬嶺站 | 東西湖區 | |
高橋一路站 | 東西湖區 | |
高橋五路站 | 東西湖區 | |
新城十六路站 | 東西湖區 | |
新城十二路站 | 東西湖區 | |
碼頭潭公園站 | 東西湖區 | 1號線 |
臨空港大道站 | 東西湖區 | 17號線 |
二雅路站 | 東西湖區 | |
金銀湖停車場站 | 東西湖區 | |
金銀湖公園站 | 東西湖區 | |
金銀湖站 | 東西湖區 | |
園博園北站 | 東西湖區 | 7號線 |
輕工大學站 | 東西湖區 | |
常青花園站 | 東西湖區 | 2號線 |
楊汊湖站 | 江漢區 | |
石橋站 | 江漢區 | 12號線 |
唐家墩站 | 江漢區 | 10號線 |
三眼橋站 | 江漢區 | |
香港路站 | 江漢區 | 3號線、7號線 |
苗栗路站 | 江岸區 | |
大智路站 | 江岸區 | 1號線 |
江漢路站 | 江岸區 | 2號線 |
六渡橋站 | 江漢區 | 13號線 |
漢正街站 | 礄口區 | |
武勝路站 | 礄口區 | |
琴台站 | 漢陽區 | |
鍾家村站 | 漢陽區 | 4號線 |
馬鸚路站 | 漢陽區 | |
建港站 | 漢陽區 | |
前進村站 | 漢陽區 | |
國博中心北站 | 漢陽區 | 11號線 |
國博中心南站 | 漢陽區 | 12號線、16號線 |
老關村站 | 武漢開發區 | 16號線 |
江城大道站 | 武漢開發區 | 10號線 |
車城東路站 | 武漢開發區 | |
東風公司站 | 武漢開發區 | 3號線 |
6號線二期設巨龍湖停車場,與高橋五路站接軌;設定一所主變電站,臨近臨空港大道站。
6號線採用A型車,初期、近、遠期均為6輛編組。列車採用直流1500伏架空接觸網供電方式的線路,列車最高運行速度為80km/h,旅行速度為35km/h。
一期工程
線路走向
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6號線一期線路長36.1km,全部為地下線;設站27座,全部為地下車站,平均站間距為1.368km。設一段一場:老關村車輛段位於線路南端、三環線白沙洲大橋南側的老關村,與老關村站接軌;金銀湖停車場位於交通管理局東西湖大隊南側、金山大道北側,與金銀湖公園站接軌。6號線一期於琴台站和楊汊湖站附近設定主變電所2座,並與3、7號線共用控制指揮中心。
線路參數
(1)線路平面最小曲線半徑區間正線:一般情況350m,困難情況300m。
輔助線:一般情況250m,困難情況150m。
(2)最大坡度
一般地段30‰,困難地段35‰
線路特點
1.武漢最長捷運線路
捷運6號線分成兩期建設。
6號線一期工程從沌口開發區的體育中心到金銀湖公園,全長35.95公里,全部為地下線,設站27座,是武漢軌道交通網中最長的捷運線路,工程總投資272.36億元,正線每公里造價約7.576億元,2013年第一季度開工,計畫2016年建成通車。
2.第二條穿漢江捷運
6號線一期是武漢市第二條穿越漢江的捷運,是銜接漢口和漢陽的一條重要客運交通走廊,建成後可大大緩解漢陽、漢口兩鎮之間巨大的過江壓力,有效帶動沌口開發區、常青組團以及金銀湖地區的發展,對武漢新區開發建設和城市均衡發展具有重要的支撐作用。
3.換乘站點多達12個
6號線一期換乘站眾多,達到14個。換乘站和換乘線路分別是:東風公司站換乘3號線、江城大道站換乘10號線、老關村站換乘16號線、國博中心南站換乘12號線和16號線、國博中心北站換乘11號線、鍾家村站換乘4號線、漢正街站換乘13號線、江漢路站換乘2號線、大智路站換乘1號線、香港路站換乘3號和7號線、唐家墩站換乘10號線、石橋站換乘12號線、常青花園站換乘2號線、園博園北站換乘7號線。
施工難點
項目投資:總投資為2525402萬元。
1.拐個大彎穿漢江
6號線一期下穿漢江後落在漢口的哪條路上?這是一個大難題。
前期進行了五個方案的比較選擇,如武勝路、利濟南路、多福路、崇仁路等,最終推薦的可行方案是崇仁路。因此,6號線一期下穿漢江段拐了一個大彎,從琴台繞到崇仁路後,右轉進入中山大道。
2.需避開多個老建築
6號線一期江漢路站-大智路站區間位於中山大道下,道路曲折狹長,兩側建築密集,需避開兩側的水塔、大清銀行、鹽業銀行等多個文保單位、優秀歷史建築和吉慶街老通城建築物樁基,施工難度大。
3.有一段猶如過山車
6號線江漢路站-大智路站區間猶如地下過山車:上出江漢路站後,先是一個小坡上跨2號線區間隧道,距離捷運2號線隧道只有1.5米;然後以一個675米的急下坡,下穿長江公路隧道,距離長江公路隧道抗拔樁基只有2米;然後又爬上一個210米的中等上坡路,緊接著爬上一個長達390米的陡坡,然後進入大智路站。
未來展望
1.車廂更大,全程62分鐘
6號線一期採用的是A型車6節編組。1、2、3、4號線用的都是B型車。A型車比B型車車廂更大,因此運力也更強。B型車最大載客量為240人/每節車廂,A型車最大載客量為310人/每節車廂。
根據列車牽引計算結果和停站時分,6號線一期平均速度為每小時35公里,單程運行時間約62分鐘。
2.日均客流57.9萬人次
根據預測,6號線一期開通後到2020年,日均客流可達57.9萬人次。早高峰是7時-8時,早高峰客流占全日客流的14.5%;晚高峰是17時至18時,晚高峰客流占全日客流的12.8%。其中,13個站點會有突發客流。常青花園站、唐家墩站、香港路站、大智路站、江漢路站、鍾家村站、東風公司(體育中心南)站等13個站點客流較大,其中,鍾家村站客流最大。
3.對接漢南16號線
6號線在國博中心南站、老關村站連續兩站換乘16號線一期(非同台換乘)。
16號線一期是連線漢陽中心區與漢南地區的一條軌道交通線,位於漢陽區與武漢經濟技術開發區(漢南區)境內,線路自紗帽至國博中心南站,全長32.1km公里,設12座車站,沿線主要經過城鎮有紗帽、軍山和沌口。
最新進展
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2016年3月4日下午3時許,武漢捷運6號線楊汊湖站18米深的地下,盾構機刀盤鏇轉著,徐徐推出洞門,常青花園至楊汊湖區間左線隧道貫通。
該區間長約1.9千米,比下穿漢江的琴台至武勝路區間長200米。此前,1月31日,右線隧道貫通。承擔左線掘進任務的“愛家七號”盾構機,2015年9月27日自常青花園站始發,歷時159天,順利抵達楊汊湖接收井。這意味著:捷運6號線雙線隧道均成功下穿北三環附近橋樁密集區。
首趟列車到漢
2016年3月29日上午,武漢捷運6號線首列車出廠後運抵武漢,停放在金銀湖停車場,即將進入現場調試。車輛以線路色“鸚鵡綠”為點綴,每列4動2拖共6節編組,在武漢捷運中首次採用A型車,更寬更長,最多可容納2590餘人,最高運行速度80公里/小時。
2016年8月,武漢軌道交通6號線首列本地產的列車出廠
2016年10月,武漢捷運集團透露,隨著捷運6號線一期越漢江隧道左線泥水盾構區間於日前順利貫通,武漢捷運6號線一期全線洞通。
2016年12月28日,6號線開通後採用大小交路的運營形式,大交路是金銀湖公園到東風公司,小交路是老關村到石橋,其中大小交路以1:1的比例運營。
2017年10月1日,6號線取消小交路運營,採用全線大交路方式運營。
二期工程
線路走向
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6號線二期工程,起於一期工程終點金銀湖公園站,經金山大道、東吳大道止於走馬嶺站,線路全長約15km,其中高架線長6.84km,U型槽長約0.4km,地下段長7.76km。
6號線二期工程共設車站9座,其中地下站5座,高架站4座;最大站間距為2730m(高橋五路站——高橋一路站),最小站間距為1110m(高橋一路站——走馬嶺在),平均站間距為1689m;設有2座換乘車站:在臨空港大道站與遠期17號線換乘,在碼頭潭公園站與1號線換乘;設巨龍湖停車場,與高橋五路站接軌;設定一所主變電站,臨近臨空港大道站。
建設進展
6號線二期已於2017年隨《武漢市軌道交通第四輪建設規劃》上報發改委,仍在等待發改委正式批覆中。
2017年7月28日,6號線二期工程在東西湖區臨空港大道站土建預埋開工。
三期工程
6號線漢陽端終點站東風公司站預留了遠期延伸條件,已有經天鵝湖大道延伸至蔡甸區大集的構想。
6號線南端延長方案將在2018年修編時考慮。
線路信息
6號線一期是武漢市第一條使用A型車的線路。在6號線一期之後開通的所有新線路,都會使用A型車。
軌道
軌距:1435mm。
鋼軌:正線、試車線及出入段線均為60kg/m鋼軌,車場線採用50kg/m鋼軌。
扣件:彈性扣件。
道岔:正線及輔助線採用9號道岔;車場線採用7號道岔。
道床:地下線路採用鋼筋混凝土整體道床
行車組織
全日行車計畫
初期:全日開行列車154對。
近期:全日開行列車201對。
遠期:全日開行列車259對。
6號線之最
1.換乘站點最多
6號線一期與9條軌道交通線路匯合,換乘站眾多,達到14個。換乘站和換乘線路分別是:東風公司站換乘3號線、江城大道站換乘10號線、老關村站換乘16號線、國博中心南站換乘12號線和16號線、國博中心北站換乘11號線、鍾家村站換乘4號線、漢正街站換乘13號線、江漢路站換乘2號線、大智路站換乘1號線、香港路站換乘3、7號線、唐家墩站換乘10號線、石橋站換乘12號線、常青花園站換乘2號線、園博園北站換乘7號線。
2.一期線路最長
武漢軌道交通6號線一期工程是2017年前武漢軌道交通規劃中最長的線路。從地圖上看,6號線一期走向似反寫的C,呈半環狀,始於沌口開發區的東風公司站,止於東西湖區金銀湖西側的金銀湖公園站,橫跨漢江,全為地下線,全長35.95公里,共設站27座。
3.投資最高
全程27個站投資270億,每公里造價7.52億元,是全市投資最大的捷運線。其中,作為第二條穿越漢江的線路,6號線為保武勝路站,從琴台站繞700米多,兜大半圈,才能到達對岸的武勝路,為此要多花數億元。
4.車廂最大
軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線採用的都是B型車,1號線採用4節編組,其餘採用6節編組(2號線土建預留8B編組)。6號線一期採用的是A型車6節編組。A型車長度、寬度均大於B型車,每節最大載客量310人,較B型240人多出70人,全車比2、3、4號線的6B載客量多出420人。
5.跨區最多
線路連通體育中心、博覽中心、漢陽商業中心,漢口商業中心、常青花園、金銀湖等地區,由北至南依次橫跨東西湖、江岸、江漢、礄口、漢陽和蔡甸六大行政區。屆時可緩解中山大道一帶的交通壓力,還可大大緩解漢陽、漢口兩鎮之間的過江壓力,帶動漢口老城區、沌口開發區、常青片區以及金銀湖地區的發展。
捷運6號線開通後,市民從漢口武勝路出發,前往漢陽國博和體育中心看展覽、演唱會,僅需20多分鐘。而開車前往,需近1小時。
6.站點最深
琴台站是武漢捷運最深的捷運站,最大埋深32米。市民從地面下到站台乘車,相當於要下8層樓。
7.施工難度最大
一是避免列車在武勝路段90度大轉彎,二是避開沿線障礙物。從琴台穿越漢江到武勝路,線路產生三個最小半徑350米的曲線,如同“S”型。而於隧道下穿正在運營的捷運2號線,兩條隧道距離僅6米,施工難度就更大了。
8.拆遷難度最大、對交通影響最嚴重
位於中山大道上的4個捷運站(武勝路站、漢正街站、六渡橋站、江漢路站)區間,是明挖施工。這4個捷運站是6號線27個站點中最後開工、拆遷難度最大、對周邊交通影響最嚴重的區域。
9.途經文物保護單位最多
6號線一期工程穿越漢口老城區,要從八處文物保護單位附近穿過:中山大道沿線涉及漢口水塔(國家級)、鹽業銀行大樓(省級)、漢口電話局舊址(省級)、漢口西門子洋行舊址(市級)、漢口美最時銀行大樓(市級)等五處文物保護單位;江漢路沿線涉及漢口大清銀行(市級)、漢口日清洋行大樓(市級)、中國實業銀行大樓(市級)等三處文物保護單位。該線路也是武漢途經文物保護單位最多的捷運線路。
車站簡介
一、東風公司站
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本站為地下三層島式車站,可與3號線換乘,位於車城北路與東風大道交叉口,共設有10個出入口。
二、車城東路站
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本站為地下二層島式車站,位於車城北路與車城東路交叉口,共設有4個出入口。
三、江城大道站
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本站位於江城大道,共設有4個出入口。
四、老關村站
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站位於長江路(沌口路),共設有4個出入口。
五、國博中心南站
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本站為地下二層島式車站,位於武漢國際博覽中心,共設有6個出入口。
六、國博中心北站
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本站為地下二層島式車站,位於武漢國際博覽中心,共設有4個出入口。
七、前進村站
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本站位於鸚鵡大道與洲頭南路交叉口,共設有4個出入口。
八、建港站
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本站位於鸚鵡大道與楊泗路交叉口,共設有4個出入口。
九、馬鸚路站
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本站位於鸚鵡大道與二環線交叉口,共設有4個出入口。
十、鍾家村站
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本站為疊落島式車站,可與4號線換乘,位於鸚鵡大道與漢陽大道交叉口,共設有6個出入口。
十一、琴台站
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本站為地下四層島式車站,位於月湖東門、鸚鵡大道,共設有3個出入口。
十二、武勝路站
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本站為地下二層島式車站,位於中山大道與武勝路交叉口,共設有15個出入口。
十三、漢正街站
本站為地下三層島式車站,位於中山大道,共設有4個出入口。
十四、六渡橋站
本站為地下三層島式車站,位於中山大道與友誼路交叉口,共設有5個出入口。
十五、江漢路站
本站為地下三層島式車站,可與2號線換乘,位於中山大道與江漢路交叉口,共設有9個出入口。
十六、大智路站
本站為地下二層島式車站,可與1號線換乘,位於球場街(大智路)與京漢大道交叉口,共設有8個出入口。
十七、苗栗路站
本站位於香港路與苗栗路交叉口,共設有4個出入口。
十八、香港路站
本站為地下二層側式車站,可與3號線、7號線換乘,位於香港路與建設大道交叉口,共設有8個出入口。
十九、三眼橋站
本站位於香港路與三眼橋北路交叉口,共設有4個出入口。
二十、唐家墩站
本站為地下二層島式車站,位於唐家墩路與二環線交叉口,共設有3個出入口。
二十一、石橋站
本站為地下二層島式車站,位於綠柳路與後湖大道交叉口,共設有6個出入口。
二十二、楊汊湖站
本站位於綠柳路與和諧大道交叉口,共設有6個出入口。
二十三、常青花園站
本站為地下三層島式車站,可與2號線換乘,位於常青花園中路,共設有7個出入口。
二十四、輕工大學站
本站位於常青花園中路與學府北路交叉口,共設有4個出入口。
二十五、園博園北站
本站為地下二層島式車站,可與7號線換乘,位於金山大道與金南一路交叉口,共設有6個出入口。
二十六、金銀湖站
本站位於金山大道與金銀湖路交叉口,共設有4個出入口。
二十七、金銀湖公園站
本站為地下二層島式車站,位於金山大道與環湖路交叉口,共設有5個出入口。