研製
1941年底珍珠港事件後不久，以日本國產第一種2000馬力級空冷發動機ハ45“譽”式(ハ45讀作“ha-45”)的問世為楔機，日本陸軍航空兵本部(相當於空軍)當即要求中島飛機廠研製一種以此為動力裝置、在綜合性能上希望能體現“脫胎換骨”的防空專用戰鬥機，並籍以作為前線“隼”式(キ-43)和“鍾馗”式(キ-44)戰鬥機的補充和替代中島飛機廠對此高度重視，故全盤啟用了原來參加過上述兩種飛機研製工作的工程技術人員，其中包括小山悌主任設計師、西村節朗、飯野優等人。當年日本中島飛機廠的設計任務書包括以下技術要求：
日本疾風戰鬥機機型——暫定キ-84試製重型戰鬥機
發動機——ホ45譽式氣冷星型活塞式發動機(配拉切3式電動定距4葉全金屬螺旋槳)
最大平飛速度——640-680公里/小時
巡航高度——4000米
作戰半徑——400公里+1.5小時續航時間
武備——ホ-103型12.7毫米機槍兩挺，ホ-5型20毫米航炮兩們(ホ讀做ho)
瞄準具——光學反射式
其他主要參數：翼面積——19-20平米
全重——3250公斤
翼載荷——170公斤/平米;
機翼參數：翼型——N.N.系列
相對厚度——16.5%-8%
日本疾風戰鬥機根梢比——12：1.82
展弦比——6.08
翼面下扭角——2.5度
上反角——6度
1942年11月，該機設計指標凍結，1943年3月，ki-84的原型1號機(機號8401)很快被趕製出來，4月份就首飛上天了。到6月份，2號機也已投入試飛。
ki-84的試飛安排在福生機場進行，由陸軍派來的岩橋讓三少佐主任試飛員、神保進少佐、黑江保彥少佐以及伊藤高雄大尉全面負責。在試飛中，他們飛出了最高時速624公里/小時的好成績。
到8月份，所謂的“增加試製型”進入小批量式生產，但ハ45型發動機技術和構造上的不成熟，長期困擾著ki-84的定型和正常使用。直到1944年4月，才剛剛交付陸軍使用。
初期評價
“疾風”是一種綜合吸收了97式、隼式和鍾馗式等陸軍戰鬥機之製造技術於一身，具備了一流飛行性能的先進機種。由於果斷採用了170公斤/平米的高翼載荷值，使其有望躋身高速飛機的行列。1944年夏季，在進行過兩批試生產、製造出42架前期試驗型之後，終於順利轉入大批量生產，並定名為“四式戰-疾風”。因為當局盲目的對ハ45發動機充滿希望，所以日軍一開始就對“疾風”給予厚望，並狂妄賦予其“大東亞決戰機”之名，妄圖利用一兩件新型武器來挽回業已凸現的頹勢敗局。
日本疾風戰鬥機疾風的氣動布局基本秉承了“隼”的風格，有一個設計勻稱的外形，但翼展和翼面積略有縮小，總長度增加了一點，而飛機的起飛重量卻增加了一半。側面投影上則更多的採用曲線替代以前生硬的直線，使外形更趨柔和於成熟。機頭裝一台ハ45型雙排-星型-氣冷-18缸活塞發動機，用一個相當光滑的整流罩包裹著，配一個Z-32型四葉-電驅動-恆速漿。機身中段設有先進的近似水泡型的坐艙蓋，視野良好，阻力小(這也是戰時日機設計上的可取之處)。疾風的後三點起落架均可以收入機內以進一步減少阻力。在機頭整流罩上部，裝有ホ-103型12.7毫米機槍兩挺，梯形-帶上反角-懸臂式-下單翼內裝有ホ-5型20毫米航炮兩們，翼後緣安裝了開縫式“空戰襟翼”，有利於空戰中減少盤旋半徑。中島傳統的中翼/前機身全金屬整體結構顯得異常堅固(可機翼油箱的防彈性能不佳，蒙皮打爛了就會劇烈爆炸)，並部分採用了應力蒙皮。此外，翼下還可視需要掛載30～300公斤級炸彈兩顆。
發展
“疾風”的改型除2架原型機以外，還應有以下數種：ki-84增加試製型——用於試驗各種武器的組合方案、並試飛過雪橇型的起落架。它們的垂直尾翼形狀作過不同的修形，且採用一種集中型推力廢氣管。增加試製型主要製造於1944年的春季。
ki-84甲(四式戰甲型)一一空戰標準型，也是疾風的最主要生產型號。發動機和武器配備如上所述，機槍、航炮各備彈350和150發。
日本疾風戰鬥機ki-84乙(四式戰乙型)一一專用於攔截轟炸機的防空型號。機頭和機翼上一律使用20毫米機炮，共4門(從量產第3000架以後採用此種武器配備)。
ki-84丙(四式戰丙型)一一武器強化試驗機。即在乙型的基礎上將原機翼航炮的口徑增加到30毫米。
ki-84R——採用ハ45—44改型發動機的高空戰鬥機設計方案，為此加裝了三級式空氣增壓器。
ki-84渦輪型——一種換裝配備有廢氣渦輪空氣增壓器的ハ45ル型發動機的高空戰鬥機改型方案。(ハ45ル讀作ha45lu)
ki-84P——又一種換裝了比ハ45更可靠的ハ44-13改型發動機、機翼面積也擴大到24.5平方米的的高空戰鬥機改型方案。它準備專門用來對付B-29轟炸機。
此外需要指出的是，在疾風的批量生產型號當中(當然主要是指甲型)，中島廠曾對一部分飛機的翼稍平面形狀作過修改，而且在廠內自稱其為“疾風改”或ki84-II。但在軍隊內部，對它並沒有特別的區分和改稱。依照中島飛機廠的書面資料介紹一84疾風的戰術技術特徵可歸納為以下五點：
1.同時具備卓越的爬升率、平飛速度和強大的火力(對較小目標可以做到“一擊即潰’)，是一種優秀的制空型戰鬥機。2.地面維護相當簡便。3.航炮性能可靠。4.適合大量生產。5.是一種著陸速度低、故易於著陸的高速戰鬥機，即便新手而言也是如此)。
產量
“疾風”的主要生產基地設在中島飛機廠的“太田”製作所，從1944年的5月開始，新建成的“宇都宮”製作所也開始組裝“疾風”，1945年5以後，中島的“大田原”製作所等也加入到“疾風”的生產中去。不過，在3000多架“疾風”中間，除748架是由“宇都宮”製作所製造的以外，大多數是在“太田”製作所生產的。
關於“疾風”總產量的說法很多，據統計，日本軍需部認為是3420架，如把偽滿地區“滿州飛機廠”生產的那部分也計算在內，則應達到3577架，而且其中的60%是在日本投降前夕趕製出來的。但據中島飛機廠自己認為，總產量應該是3482架(其中應包括批量生產型3355架、2架原型機和125架“增加試製型”)；至於陸軍方面，它認為是3470架；甚至還有3413架之說的。總之，上下差異高達100餘架之多。
日本疾風戰鬥機因日本國內戰略物資奇缺，到戰爭後期，中島曾打算同時發展全木質結構型キ-106和全鋼質結構型兩種派生型號，但均因設計超重，使平飛速度和爬升速度產生惡化而作罷。
1944年3月底，首批“疾風’交付使用，並很快湊足6個戰隊的規模。7月份，一支由試生產型組建的第22實驗戰隊首次進駐中國內陸漢口機場，以對應美軍P-51野馬式戰鬥機在大陸戰場的介入。日軍利用其速度上的優勢和堅固的機體結構，與援華作戰的美軍以及中美混合航空團的P—47、P-51對等一流戰鬥機頻頻交手，大有一決雌雄之勢。當時，因“紫電改”等後繼機種開發遲緩，使“疾風”實際上成為日本在東亞的第一流戰鬥機。
同年秋季，麥克阿瑟與尼米茲率領兩支勁旅逼近戰略要地菲律賓，日軍決定孤注一擲，背水一戰。10月20日，爆發了歷史上規模壯觀的雷伊泰灣海空大戰，以30戰鬥飛行隊為核心的300餘架“疾風”實際上是被當作攻擊機出海阻擊美海軍艦隻攻勢的。為了維持最起碼的行動半徑和攻擊力度，飛機不得不在左右翼下分別掛上炸彈和副油箱，飛行員為保持飛行平衡和準確投彈，真是費煞了苦心。這些飛機從納格羅斯島上起飛，一邊與美國的海軍飛機苦鬥一番，一邊還得設法將目標炸沉。當時，“疾風”還輪番攻擊了敵方前沿機場、並為自己的補給船隊提供過空中掩護。也許大家都沒有料到，“疾風”的拿手好戲是俯衝轟炸。它們常掛上30-250千克不等的大小炸彈2枚，在600米低空、以550千米/小時的速度轉入俯衝，且投彈效果良好。特別是在那次超低空襲擊沖繩機場的戰鬥中，獲得了一時的勝利。
大戰中發生在太平洋地區的海空大戰，是徹頭徹尾的兵員與物資的消耗戰，在近乎殘酷的拉鋸戰中，老飛行員成批喪命。“疾風”飛行隊中能唱主角的也不過是些只有一、二百飛行小時經歷的“少年兵”。至戰爭後期，由於日本陸軍已拿不出足夠數量的中、遠程轟炸機，因此戰鬥機便不得不臨時充當投彈者的角色，不少飛行員只接受過一次轟炸訓練就匆匆上陣，在敵艦隊上空雨點般密集的彈幕中，貿然進入。他們不是被擊中，就是把炸彈扔在離目標以外很遠的海里。
1945年3月以後，陷入絕望的日本軍部，動員各式戰鬥機組成所謂的“特攻飛行隊”，以敢死隊形式衝擊目標，在沖繩方面，一部分“疾風”戰鬥機也同樣落得如此可悲的下場。為了對付夜以繼日不斷來襲的美國戰略轟炸機編隊，“疾風”在本土防空戰當中，越來越多地替代“二式戰”充當空中攔截機。可以說，“疾風”應是戰時日本陸航最好的輕型戰鬥機。在平飛速度、海平面爬升率和轉彎機動性諸方面均已接近當時的世界先進水平。戰後，美軍利用繳獲而來的“疾風”，改為使用美國自產的優質汽油，在6100米中等作戰高度上竟飛出了689千米/小時的速度記錄，僅次於當時美軍第一流的P-51H和P-47N戰鬥機。同時，又被證明在中、低空高度，其爬升性能和操縱靈活性甚至優於P-47和P-51，被試飛組人員喻為是“一個可怕的事實”。
日本疾風戰鬥機由於“疾風’是日本在航空機械製造工藝上，第一個實施先進的“基孔制”的型號，所以單機製造總工時已從“隼”的25000降至僅僅4094。年底，“太田”製作所的月產量已高達518架之多，正是這種極易生產的作戰飛機順應了戰爭之需要。
而“疾風”的致命弱點，是因為工人素質低下造成的零部件加工精度差、起落架支柱等關鍵部件鋼材質量的不過關、燃料性能的低劣、ハ45發動機因技術不過關而令事故率高居不下以及機載無線電設備的落後等原因，導致前線備件不足、飛行事故時有發生，甚至嚴重影響戰鬥原有性能和戰鬥力的正常發揮(其出勤率甚至低於析一100五式戰)。特別是當後期的主要產生場地“武藏”製作所在美軍B-29的大舉空襲之下連遭破壞後，‘旋風”的生產更是陷於日夜突擊、疲於奔命的掙扎狀態。
戰後，美軍接收了大量“疾風”，回國對“疾風”進行了綜合飛行測試，不僅飛出了前面說到的高速性能，而且證明，只要採用優質汽油，ハ45發動機本身的技術性能還是不錯的。中國國民黨空軍也組織了人員對“疾風”進行測試，但1946年4月1日，空軍第6大隊第19中隊的湯子魁分隊長在北平南苑機場試飛1966號“疾風”乙時，失事墜毀於盧溝橋西南，中國空軍的試飛工作也立即停止。作為二戰後期日本的一個主戰機種，能夠同時兼顧高速、機動和火力三大指標已屬不易。所以，在日本才獲得了“飛得最快的戰鬥機”之美稱，當然，他也是中島飛機廠所生產的最後一種作戰飛機。
基本參數
發動機ハ45-21(NK9H)一台，起飛最大功率2000馬力；螺旋槳直徑3.10米；翼展11.300米、機長9.940米、機高3.385米、機翼面積20.70平方米；空重2,680公斤；有效載重1070公斤；總重3750公斤；翼載179公斤/平方米；重量/功率比1.88-2.32；燃油量710升；副油箱容量400升；最大平飛速度624公里/小時(6100米高度)；巡航速度380公里/小時(4000米高度)；著陸速度138公里/小時；爬升至5000米需要6分26秒；至8,000米需要11分40秒；實用升限12400米；額定航程1745公里；極限航程2500公里；武器為20毫米航炮和12.7毫米機槍各2門，也可外掛30-250公斤炸彈2顆。
