飛行平衡

飛行平衡是飛行器作定常直線飛行時作用在飛行器上的所有力和力矩的平衡。

飛行平衡

正文

飛行器作定常直線飛行（見飛機飛行性能）時作用在飛行器上的所有力和力矩的平衡。飛行器作對稱等速直線飛行的條件是全部外力都作用在飛行器的縱向對稱平面內，而且作用在飛行器上的所有空氣動力(阻力Q和升力Y)、發動機推力P和重力G(mg)彼此互相平衡(即合力為零),而繞重心的空氣動力俯仰力矩和推力力矩也互相平衡（即合力矩為零）。發動機推力與速度和高度有關，且取決於油門的開度。空氣動力和力矩都與速壓成正比，且都與馬赫數 M、迎角α和升降舵偏轉角等有關。平衡迎角與升降舵偏轉角存在對應關係，所以在一定高度上，油門開度和升降舵偏轉角就能夠完全決定平衡狀態的飛行速度V 和爬升角 θ。如果飛行器原先作水平等速直線飛行，加大油門將使之進入爬升，減小油門則進入下滑，而速度近似不變。在巡航飛行階段，推駕駛桿（帶動升降舵下偏）將使飛行器加速並且下降，拉駕駛桿將使之減速並且上升。因此欲在水平狀態下增大速度，必須在推駕駛桿的同時加大油門，減小速度則相反。必要時飛行器還能夠實現非對稱的等速直線平衡飛行。例如飛機在著陸進場遇到右側風時，為了克服右側滑引起的側向力，飛機可以稍微向右傾側。飛行器的曲線運動（例如在鉛垂平面內的定常拉升，水平平面內的定常盤鏇）因存在加速度(見機動飛行)嚴格地說不屬於平衡狀態。但在實踐上往往也把它當作平衡問題來處理。形成這種廣義平衡狀態的除了空氣動力、推力和重力外，還有與運動加速度相聯繫的慣性力，而且空氣動力作用不僅與迎角、側滑角和操縱面偏轉角有關，還與這時存在的機體相對於大氣的鏇轉角速度有關。後面的這部分空氣動力作用就是所謂的阻尼力矩和交叉鏇轉力矩。

飛行平衡

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