簡介
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現象
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剛開始時還只占用了小區道路一側停車,後來車越來越多變成占用兩側停車,只留下路中間一條僅夠轎車小心駛過的空間。小區每到夜晚,就會停滿數百輛車,車輛進出都如同蝸牛般挪來挪去。
為了找到一個停車位,居民幾乎將整個小區的路面都探索過,甚至一塊綠化帶上也被眾多車輛擠上去,植物被毀壞露出了黃土。
原因
規劃車位少
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據相關資料,1994年之前的北京市住房小區沒有配套建設小汽車車位。1994年,北京市住房配建標準出台,要求每10戶配建一個小汽車車位。5年後,隨著汽車保有量的增長,新的配建標準出台,配建比提高到每兩戶擁有一個汽車車位。
2011年,北京市交通委等部門曾表示,將提高新建小區停車位配建比。但據專家分析,提高配建比不是一個簡單的問題,需要慎重考慮政策的連鎖反應。僅從一個層面看,解決停車難的問題當然是增加供給,但這對於北京稀缺的土地資源來講是一種浪費,如果提高車位配建比,土地用於蓋房的就少了,土地勢必更貴,房價勢必更高。
北京市城六區居民平均每戶擁有0.8輛汽車,而現行小區配建標準則是三環內每戶0.3個車位,三環外每戶0.5個車位。存在一定差距,新的配建標準規劃部門正在制定,總體將會提高到1∶0.8以上。
車位昂貴負擔重
更深層次的問題是因車位售價昂貴,而使得業主難以承受。而居住小區內部停車收費標準,則與全市停車規劃體系形成了倒掛。以興隆家園為例,小區地下停車每月300元左右,地上則為150元,而一位小區居民則稱“回來晚了,停在外面路上不要錢”。如此下來,私家車占道停車,對於城市交通造成很大壓力。
社會公共資源,變為小區停車位矛盾的泄洪區。地上停車混亂、路面車道被占、地下車位空餘,成為許多小區的現狀。追逐廉價優質的社會資源成為公共個體的本能,小區與公共停車體系的倒掛,使得小區停車資源不能有效利用。
在小區停車位的問題上,開發商已經形成了市場上公共資源的壟斷。如果小區的車位屬於全體業主共有,就不會有今天的社會問題。
事件

2014年10月29日,山西太原南海東街,民眾用破舊的門板、木床、桌椅等物品占據便道旁的路面。據附近居民介紹,該片區域晚間停車位緊張,一些民眾就用這種方法占據停車位,網友稱其為“奇葩搶車位”。