搶車位大戰

搶車位大戰，是發生在城市小區中的常見現象，由於固定停車位少，車位費又貴，而私家車的增加量明顯，一些居民為了拼搶小區路面停車位，每天都在上演搶車位大戰，除了汽車本身，他們還動用了門板、沙發、車位鎖等各種搶車位工具。

簡介

搶車位大戰

“搶車位”的網路遊戲曾經風靡一時，許多網友都曾在網路上進行虛擬買豪車、搶車位的遊戲，可是現實中由於私家車輛的增多，“停車難”的問題日益顯現，這也讓不少小區出現了現實版的搶車位大戰。根據網上搜尋，全國各地城市小區都有搶車位大戰的報導。停車位緊張狀況日益明顯，一邊是日益增長的泊車需求，一邊是有限的空間資源。特別是一些小區建設得較早，規劃時留出的停車位少，早已不能滿足居民停車需求。城市小區停車，正成為一個民生問題。

現象

搶車位大戰

在一些小區，居民的私家車輛開始停放在小區本已經狹窄的路面上。除了原來規劃的固定車位，路面變成了“搶車位遊戲”：誰先到誰先停。每天晚上七八點以後基本就沒有空位了，聚會吃飯最晚八點前要回來，否則沒辦法停車。

剛開始時還只占用了小區道路一側停車，後來車越來越多變成占用兩側停車，只留下路中間一條僅夠轎車小心駛過的空間。小區每到夜晚，就會停滿數百輛車，車輛進出都如同蝸牛般挪來挪去。

為了找到一個停車位，居民幾乎將整個小區的路面都探索過，甚至一塊綠化帶上也被眾多車輛擠上去，植物被毀壞露出了黃土。

原因

規劃車位少

搶車位大戰

以北京為例，2014年北京市保有機動車540餘萬輛，是現有停車位的兩倍；而新車每天都在增加，但小區車位配建比卻仍然沿用1999年的1∶0.5。全市汽車保有量是現有停車位的兩倍，停車缺口的出現有其歷史原因。

據相關資料，1994年之前的北京市住房小區沒有配套建設小汽車車位。1994年，北京市住房配建標準出台，要求每10戶配建一個小汽車車位。5年後，隨著汽車保有量的增長，新的配建標準出台，配建比提高到每兩戶擁有一個汽車車位。

2011年，北京市交通委等部門曾表示，將提高新建小區停車位配建比。但據專家分析，提高配建比不是一個簡單的問題，需要慎重考慮政策的連鎖反應。僅從一個層面看，解決停車難的問題當然是增加供給，但這對於北京稀缺的土地資源來講是一種浪費，如果提高車位配建比，土地用於蓋房的就少了，土地勢必更貴，房價勢必更高。

北京市城六區居民平均每戶擁有0.8輛汽車，而現行小區配建標準則是三環內每戶0.3個車位，三環外每戶0.5個車位。存在一定差距，新的配建標準規劃部門正在制定，總體將會提高到1∶0.8以上。

車位昂貴負擔重

更深層次的問題是因車位售價昂貴，而使得業主難以承受。而居住小區內部停車收費標準，則與全市停車規劃體系形成了倒掛。以興隆家園為例，小區地下停車每月300元左右，地上則為150元，而一位小區居民則稱“回來晚了，停在外面路上不要錢”。如此下來，私家車占道停車，對於城市交通造成很大壓力。

社會公共資源，變為小區停車位矛盾的泄洪區。地上停車混亂、路面車道被占、地下車位空餘，成為許多小區的現狀。追逐廉價優質的社會資源成為公共個體的本能，小區與公共停車體系的倒掛，使得小區停車資源不能有效利用。

在小區停車位的問題上，開發商已經形成了市場上公共資源的壟斷。如果小區的車位屬於全體業主共有，就不會有今天的社會問題。

事件

太原居民動用門板搶車位

2012年2月，廣西南寧恆大新城小區上演搶車位大戰，只見小區道路兩側和綠地上，只要有一點地方都會擠入一輛車。人行道上、綠化帶里及小區廣場中間全停滿了車。不少車還占了半個車道。據報導，該小區投入使用較早，停車位規劃也少，所以造成了每晚上演“搶車位”大戰。

2014年10月29日，山西太原南海東街，民眾用破舊的門板、木床、桌椅等物品占據便道旁的路面。據附近居民介紹，該片區域晚間停車位緊張，一些民眾就用這種方法占據停車位，網友稱其為“奇葩搶車位”。