噪音來源
汽車噪音源工作原理
第一種是從發音源處進行治理。如發動機大修，車體鈑金矯正，排氣管改裝等等，此方案的工程耗資巨大，時間較長，對維修技術的要求很高，處理不好易產生功能缺失和二次噪聲。
第二種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除。主要是運用專業聲學產品進行車體密封、車體減振及車內吸音，它不改變車體結構、動力系統、車內電路及管線，既安全又穩妥，為大多數車主所接受，為此通常所說的隔音是後一種。
隔音介紹
目的
汽車隔音可以體現音響改裝的專業性，專業汽車音響改裝店提供給車主。
最好的服務就是使這套音響系統在車主的車上發揮出最佳的效果,如果不做隔音是根本無法實現的！
隔音工程不但隔音，還能有效的將發動機工作產生的高溫阻隔在外，提高空調效應，令您倍感清涼。車身機蓋、車門、後備艙、車頂、翼子板中非關鍵部位板金鐵皮都比較薄弱，加裝隔音材料後，車身更堅固，發生碰撞時，被動安全係數得到提高。特別是安裝在後部的低音炮，會導致後備箱振動，音效降低，這是因為沒有做過妥善的減震，汽車的結構無法承受超重低音的衝擊，發出“吱吱”聲音。經過隔音施工後，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，能感覺音響更加清晰、渾厚、澎湃。
功效
降低車內噪聲
汽車隔音工程能將發動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個寧靜的車內空間，提高乘座的舒適性。施工後噪聲可降低7～8dB。
改善音響效果
實施汽車隔音工程後，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，使音響更加清晰、混厚、澎湃。
降低車內溫度
隔音工程不僅可隔音，而且還可隔熱，能將發動機的高溫隔擋在室外，從而使車內溫度降低。
延緩漆膜老化
發動機的高溫容易使漆膜老化變色，實施隔音工程可有效的隔音，對汽車漆膜有極好的保護作用。
材料選擇
汽車隔音部件車用降噪產品分成四類：A、減震材料B、吸音材料C、隔音材料D、密封材料，市面上有很多隔音品牌，但多數品牌並沒有生產和研發能力，只是將不同工業用料拿來變相使用，甚至冒充國外品牌牟取暴利。從輕量化的發展趨勢來講，理想的汽車隔音材料絕對不是減震、隔音、吸音產品的分別貼上，而應該是一種產品對這幾種隔音原理的綜合運用。汽車隔音降噪網探尋的是在這多個方面綜合性能最佳的材料，而不是多種材料。
在汽車上使用的隔音材料應該儘可能滿足以下標準：
1、材料要輕，輕量化是整個汽車製造領域發展的大趨勢，輕量化材料施工後不會使車身自重增加太多，增加油耗。
2、在寬頻帶範圍內隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能長期穩定可靠。
3、有一定強度，安裝和使用過程中不易破損，不易老化，耐候性能好，使用壽命長。
4、外觀整潔，沒有污染。
5、防潮防水，耐腐防蛀，不易發霉。
6、不易燃燒，最好能防火阻燃。
7、環保材料，不含石棉、玻璃纖維等有害物質。
8、材料本身便於施工，如：便於裁剪，貼上牢固等。
解決方案
減震：每輛汽車製造都使用金屬和塑膠板料，在行駛過程中產生共振，造成大量低頻噪音。汽車原廠也會處理部分振動聲源，但是遠遠不夠的，所以無論是高檔車還是中低檔車都有不要安裝、減震材料。
吸音：汽車高速行駛時，車體本身產生共鳴聲，加裝高效吸音棉進行消音降噪處理。
隔音：由於中低檔車金屬和塑膠板材單薄，導致外界噪音傳入，安裝隔音加厚板材阻隔噪音。
施工方法
惱人的車內噪聲不外乎來自發動機、底盤、風噪聲以及車身共鳴等。目前國內流行的汽車隔音技術都是根據這幾個噪聲源進行防治，以達到隔絕噪聲進入車廂，營造一個安靜的車內空間。其具體施工方法是：（1）在發動機艙蓋處貼上防火隔音棉，隔音棉能大量吸收發動機運轉時的噪聲，並且還具有隔熱功能，能有效保護髮動機艙蓋的面漆，避免長時間高溫使用面漆變色。
（2）在車廂內中央底盤、後車廂底盤上加裝減振隔音墊及防水隔音棉+止震墊，其主要作用是緩解中央底盤、行李箱下底盤件在高速行駛時由於鈑金結構件的振動而引起的共鳴，減少由於輪胎轉動所產生的路面噪聲傳遞，降低由排氣聲傳入後車廂的共鳴音壓等。
（3）在車門飾板內貼上止震墊+隔音棉，它可降低行車時車門鈑金結構件因較薄較易產生的共振，減少車門內飾板及零件的鬆脫，降低因車齡較長或長期在崎嶇路面行駛情況下，因金屬疲勞與車身扭動時產生的雜音。
（4）在車門內飾件的內面貼上一層隔音棉，在門板的內側貼上減振墊，加裝車門密封條以加強車門與車門框的密封性。經過這樣的施工，不僅能加強車門的剛性和減少共鳴聲，而且能有效降低汽車高速行駛的風噪聲。
（5）前後輪翼子板是底盤噪聲傳入車廂的一個主要地方，在前後輪翼子板處貼上吸音材料，可減少行駛時減振器傳入的異音，以及抑制輪胎與路面、鈑金結構件所產生的撞擊雜音。
（6）在發動機擋火牆加裝隔音墊以及在儀表座下層加消止震墊，減少發動機噪聲的傳入。發動機是最主要的噪聲源，也是離駕駛員最近的噪聲源，在加強儀錶板下部及發動機防火牆的厚度後，能抑制發動機動轉時傳入車廂內的高頻聲壓，這是隔音工程效果最明顯的部位。
（7）最後，給車廂內車頂粘上一層隔音棉+止震墊，這除了能有效阻隔太陽酷曬，防止車廂內溫度直線上升，並能強化車頂鋼板的剛度，能有效減少雨天時雨滴撞擊車頂的聲音傳入車內。
做好隔音
汽車隔音最優效果部位具體來講，系統的隔音工程一般經過減震、降噪、密封三個步驟完成。首先，對四個車門、後備箱、車地板、引擎倉及車頂進行減震處理；
實施減震處理時，有主次之分：首先是車門和後備箱，因為絕大部分噪音是通過汽車的懸掛系統、後備箱、底盤、車門等部位傳入車內的；其次是車地板和引擎倉；最後是車頂。
其次，對全車進行吸音、降噪處理；
最後，對車內進行密封處理。
對車內進行密封處理時，不要過度密封，因為車體密封工程是解決由外向內傳播噪音的基礎工程，應做到車體良好密封，使車內氣壓保持平衡，否則，過度密封能造成車內缺氧，給您的身體帶來危險。
由於車內噪音不易集中治理，因此，對施工產品的質量和施工技術有較高的要求，一般情況下，專業的聲學產品屬較好的隔音產品，這包括隔音墊和吸音棉兩種材料，隔音墊貼上在車體產生振動的部位，而吸音棉能吸收減震膠對付不了的雜振產生的噪音。通常情況下，實施汽車隔音工程時，需貼一層隔音墊和一層吸音棉。
一般的隔音工程施工後，能使噪音降2-3分貝，好的材料能使車內噪音降5-8分貝，最好的情況下，能降13分貝，如果施工人員告訴您能降20分貝，甚至更多，那您就該注意是不是被忽悠了。
另外，只做擋火牆是達不到較好的隔音目的的。
安裝步驟
在做汽車隔音前，應先檢查一下車況，有些噪音是由車輛本身的故障引起，如輪胎氣壓不正常、不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響等。而系統的隔音工程主要通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。其中，車門、後備箱、車底盤、引擎蓋和車頂是最容易產生空氣摩擦噪音的地方，因此，這些地方都是隔音降噪處理的重點。而對於發動機的噪音，則最好在引擎蓋下貼上一種高級吸音泡沫聲學材料，既可吸收和消耗大量發動機的噪音，又能抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發動機的熱量，保護車漆表面不受高溫損傷。據了解，通過專業的施工技術，在不破壞原車電路，不改變原車結構的前提下，隔音工程可使車內噪音下降4-8分貝，大大提升駕車的舒適度。
1、將車開到安全場地後，拉上手制動、熄火，以確保全全作業。
2、按照先外後內的順序拆除內飾件，露出工作表面。將拆下的螺絲及卡扣放入專用的封口膠袋並標明拆卸位置，放在指定地點。在拆卸時一定要注意拆卸技巧，不可用蠻力或用力過猛而損壞面板和漆層。所有卡扣要使用專用的起扣工具。
3、使用柏油清洗劑將工作表面徹底清洗一遍，所有的污垢、油脂、水、銹跡等都要清洗乾淨。在處理較難清除的附著物（膠、玻璃纖維等）時，可嘗試用其它專用溶劑先溶解後再用專用鏟刀將附著物慢慢剷除；或使用熱風槍均勻加熱後將其撕下，切不可在工位上使用明火或高溫加熱，禁止使用腐蝕性溶劑，以防止損壞油漆和面板。最後用乾淨的抹布將工作表面徹底擦乾淨。處理附著物一定要注意用力強度和方向，防止劃傷油漆和劃破面板。在使用清潔劑後，一定要及時蓋上蓋子，避免清潔劑揮發和撞翻清潔劑瓶。
4、可先將隔音材料在工作面上壓成模，再到工作檯上使用剪刀或裁紙刀將其分割成相應的所需工作表面的大小和形狀，必要時可先用紙剪成模型再下料。下料時，儘可能避免拼接過多和重複下料。
5、撕去隔音材料背面的保護牛皮紙，將其貼上到工作表面上。工作表面較大時，一邊揭開保護牛皮紙，一邊往工作表面上貼上，再使用專用滾筒將其壓實。有氣泡時用裁紙刀將其挑開，把空氣壓出，讓隔音材料緊緊貼在工作表面上。在工作表面上使用剪刀或裁紙刀切割時一定要注意，避免割斷線路和劃傷工作表面。小料和邊角料都要貼在內側強度差的部位，進一步提高隔音降噪效果。
6、將內飾件按原樣由內至外裝回，在安裝過程中所有部件一定要按原樣回裝；所有螺絲及卡扣都要擰緊和扣緊，避免產生二次噪音。
隔音途徑
六位隔音
確實，車內過大的噪音會令人不舒適、或耳鳴、或容易疲倦、或影響車內交談，或干擾到本來悅耳的聲響效果，因而為愛車做隔音處置也是十分必要的。汽車隔音即針對多種噪音，施加隔音資料(附加吸音資料)來停止改善，以到達衰減車廂內環境噪音效果的工作辦法，而隔音材料必需耐高溫、防火，才契合平安的請求。隔音的方法就是隔音資料將聲源與車廂隔離，使其輻射的噪聲不能直接或經過共振傳播到車廂，從而到達控制噪音的目的。常見的隔音辦法有：
一、引擎蓋隔熱墊，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功用，能有效維護引擎蓋原廠烤漆，防止長時間高溫使得烤漆變色。
二、車廂內中央底盤、後車廂底盤的制震消音墊及防潮隔音棉，最主要的功用是處置中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。（加底盤裝甲更佳）
三、車門、內外專用減震隔音板，增強門板鋼性，降低行車時，車門鈑金因較薄產生的共振，形成門內飾鈑與零件鬆動，或是因車齡老舊，而長期在坎坷路面行駛下，因金屬疲倦與車身扭動而生成的雜音；同時加貼門飾板內隔音棉，有效吸收助波，進步聲響喇叭的音色質量。
四、防火牆隔音、儀表座下層增強消音墊。引擎是最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在增強儀錶板下部的材質與引擎防火牆厚度後，能抑止引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。
五、後備箱、後備箱貼隔音止震板，能有效減小行車時帶來的震動，外層加貼吸引棉，能有效的隔絕排氣管噪音以及行車過程中的胎噪路噪，同時後備箱內輪弧處再同樣隔音處理，更好的隔絕胎噪傳入車內。
六、前後輪弧及葉子板隔音，這裡是底盤噪音最常傳入的中央，行駛時避振器所導入之異音，與抑止輪胎與路面及碎石與鈑件所生成的撞擊雜音，施工後能明顯降低因路面與避震器所惹起之噪音，這項重點施工部位的價錢也較高，不過得到的效果應是很明顯的。
隨著經濟水平及城市化的快速發展，轎車迅速普及，為了達到人類與汽車共存，降低噪音污染和危害，必須保護好環境，合理實施降低噪音的應對措施。從未來的發展趨勢看，今後為確保汽車噪音對環境的影響，行駛噪音的限制措施會得到強制執行；也會通過改變交通流量以改變區域交通形態來降低噪音；此外，研究開發電動汽車、混合動力汽車也是降低噪音的有效措施；道路修建方面，公路的形狀、結構鋪裝面材料等方面的改善也會起到積極作用。
噪音的控制具體到技術層面，又分為機械原理噪音控制和聲學原理噪音控制兩種類型：
噪音控制
改進機械設備結構、套用新材料來降噪。隨著材料科技的發展，各種新型材料應運而生，用一些內摩擦較大、高阻尼合金、高強度塑膠生產機器零部件已變成現實。例如，在汽車生產中就經常採用高強度塑膠機件。對於風扇，不同形式的葉片，產生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風扇葉片由直片式改成後彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產生的噪音較大，達90dB，如果改用斜齒輪或螺鏇齒輪，嚙合時重合係數大，可降低噪音3～16dB。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉動，由於皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB左右。對於齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低6dB左右。
提高零部件加工精度和裝配質量。零部件加工精度的提高，使機件間摩擦儘量減少，從而使噪音降低。提高裝配質量，減少偏心振動，以及提高機殼的剛度等，都能使機器設備的噪音減小。對於軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB。從機械原理出發的噪音控制主要取決於汽車的研發和生產組裝等環節，一般是在車輛出廠之前採取的降噪措施。後期的使用和維護過程中，避免機械設備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。
聲噪控制
除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以採用聲學控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。對於汽車噪音控制來說，由於發動機、排氣管、輪胎等引發噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現了一部車子的技術水平和科技含量。車子出廠後，車主們常說的汽車隔音降噪施工，也叫被動降噪，主要是從控制阻隔傳播途逕入手進行研發和處理的。最佳效果
一、針對車門、車地板、後備廂鐵皮薄、低頻噪音大及“嗡嗡”共振噪音大的特點，也是隔音中最核心的部分，主要是用隔音材料中的制振板和處理低頻材料的低頻王，在清洗乾淨的鐵板上施工。施工中要注意把制振板和低頻王貼緊密。不要留下間隙，更不能在以後的使用中脫落。這樣車門、車地板、車後廂的振動頻率會大大降低，當然噪音也就大大降低。雖然有了制振板和低頻王，噪音有所降低，但還會產生共振噪音和風噪。這樣就需要在門板和後廂部加一層吸音棉，隔音效果會更好。二、汽車的胎噪、路噪有時也非常讓人頭痛。具體解決辦法是：①在四個輪弧噴上一層厚厚的裝甲防止沙石擊打的聲音。②阻斷引擎艙和駕駛室之間的通道。當車在高速狀態下，引擎艙的噪音和輪胎的噪音都會通過一個通道進入駕駛室，如果阻隔斷這個通道，駕駛室會安靜許多。
三、引擎艙的發動機噪音往往是最大的麻煩。因為發動機所產生的高溫會讓一般材料都不太安全。最有效的做法是：在引擎蓋上施工一層引擎覆膜，作用是有效吸收發動機艙的共鳴噪音。同時由於引擎覆膜表面上有一層鉛膜，反射發動機工作時產生絕大部分熱能，從而減少傳到引擎蓋板上的熱量，延長了表層漆面的壽命。通過對車門、地板、後廂、胎噪、引擎噪音這幾個步驟的處理，相信一台車的隔音應該會有很大的程度改變。
誤區
暴利誤區
隔音行業還很不規範，主要體現在價格的不透明，服務規範不統一，施工工藝不科學，隔音材料濫用等問題，許多施工店面跟風模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定價也走了兩個極端：要么為追求低成本，只要便宜的材料就稱之為隔音材料。要么把國產的材料冠以洋品牌，或假冒別人的品牌，以這樣的名義要高價。其實兩種極端都是一個目的——追求暴利。
選擇誤區
汽車隔音常見的誤區是對隔音材料選擇不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在車上，汽車作為一種特殊的交通工具，因為與人的安全、健康息息相關，所以對好的隔音材料有著近乎苛刻的要求。
玻璃纖維或石棉製品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗車或雨天行駛過程中吸水以後，造成車身自重大幅增加，加速性能下降，短期內水分難以揮發，潮濕的部分易造成車體腐蝕。此外，還有眾所周知的不環保問題，同時也是較強的致癌物質。
毛氈纖維棉：本身具有良好的吸音性能，也被許多經濟型車用作隔隔音材料使用在底板處，市面上也有其製成的隔音材料，但是材料本身吸水且不防火，如不慎進水，很難乾透且車重大增，易發生腐爛和霉變，決不能用於引擎蓋以及車門內部，可以適量用於車輛底板部位。使用3年以上的車輛應注意檢查地膠下原車隔音棉有無腐爛和鏽蝕車底板，如有此類現象，可以在隔音時用平靜隔聲吸聲棉更換。
鋁箔複合材料：有些隔音店面常將此類產品貼上在引擎蓋下，用於對引擎蓋漆面的防護。由於鋁箔對熱量的高反射性能（可達95%以上），貼上了這種鋁箔複合材料以後，發動機散發的熱量絕大多數又被其反射回發動機本身以及周圍的線路，雖然有效保護了漆面，卻不利於發動機長期穩定工作，加速了引擎艙線路的老化，易引發安全問題。此外，與鋁箔複合的材料通常不是防水設計，下雨或洗車過程中還會帶來車身加重的問題。好的引擎蓋防護用品應該是隔熱、阻燃和防水設計，最好能有隔音吸音作用，外觀應以深色比較理想。鋁箔在車上的正確用途舉例：利用其對熱的高反射特性與其它材料複合後做成汽車遮陽罩或排氣管防熱罩使用。
帶自粘膠的材料：自粘膠也稱背膠或不乾膠，市面上常見許多隔音材料都是帶自粘膠的設計，揭開材料背後的貼紙就可以進行貼上，操作十分便捷，這主要是為了降低成本和便於施工考慮，因為這種自粘膠本身不耐老化，強度較低，寒冷季節容易發脆和出現裂紋，夏季車輛在陽光直曬的時候，由於車內溫度迅速上升，使得背膠迅速軟化甚至流淌，污染車體，導致開膠從而失去隔音作用，因此，自粘膠的隔音材料只能部分使用於車輛底板部位。車門、後備箱以及車身的其它部位就要慎用。
棉毯、毛氈等材料：許多經濟型車出廠時就用了棉毯和毛氈之類的材料，一般鋪在正副駕駛員腳下的底板部位，起隔音吸音的作用，主要是出於低成本考慮，這種材料一般由紡織行業垃圾或廢品製成，成本低廉，吸音效果較好，但是不防火、不防水、不防腐，只能部分套用於車輛的底板部位。這也是被原車使用的材料，由此可以看出，原車使用的，未必專業，效果也未必就好。
認識誤區
每個做汽車隔音的車主都希望隔音的效果好，甚至有人希望聽不到發動機的任何聲響，這樣的期望顯然是不能通過隔音來實現，隔音處理後，好的聲噪系統並不意味著能消除所有聲音，因為有些聲音，如發動機或路面的聲音，可以為駕駛者提供相應的信息——乘駕人員如果坐在完全沒有聲音的空間就會失去方向感；此外，如果聽不到前後方車輛的鳴笛也會給自身安全帶來威脅。
遊戲誤區
有些車友很關心隔音前後噪音的變化情況，希望能有一個客觀公正的數字拿出讓人信服的說明，有的汽車配件商家為了拉攏消費者，也會信誓旦旦的保證隔音效果，並且用手持聲級計進行測量，然而，如何進行車輛噪音的測試是有嚴格要求的，如果是進行測量，用數字說話，就要遵循測量過程中多方面的嚴格要求，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面乾燥程度、路面坡度、溫度、濕度、風速、周圍建築物的距離及高度、發動機轉速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計權標準、測量儀器感應頭的位置和朝向等等，在這二十多項基本要求都滿足的條件下，測得的數據才具有說服性和研究價值。否則，只是尋求一種心理滿足和暗示。這些做測試的商家，恐怕很難找到一處符合要求的環境並願意花費幾個小時為消費者進行測試。那些商家隔音前後測出的數字差距就是藉助於這些因素變化來實現的，比如外界風速風向、路面坡度變化、感應頭的位置變化等，最簡單的就是直接採用不同的計權讀數來迷惑車主。其實，汽車隔音降噪網早有論述，任何材料的隔音都會有效果，哪怕是一張紙、一片布。寬容的車主可以把這些商家的做法當作善意的欺騙，“眼見為實，耳聽為虛”的古訓並不適用於一般隔音。
DIY隱患
一位車主總是備受噪音的攪擾，於是想為愛車做個隔音。汽車隔音是為真正酷愛汽車的吃苦主義者而創建，汽車隔音既能夠降低行駛過程中車內的噪音，又能夠提升汽車聲響的聲壓和音色，讓駕駛者享用更美好的駕駛樂趣。不過，為愛車做隔音時也要留意很多問題，否則將為行車帶來平安隱患。
本人入手不可取
很多車主以為，給汽車隔音是項十分簡單的工作，只需在車內貼上一些毛毯、石棉、海綿等資料就能夠到達隔音效果。而一些車主也會本人入手為愛車隔音。但相關專家則表示，這種做法並不可取。汽車隔音工作是一項專業性較強的精密的工作，關於裝置人員、裝置車間、裝置工藝等有嚴厲的請求。裝置人員必需經過專業培訓，有豐厚的裝置經歷，而裝置的標準化和專業性與實踐的效果親密相關。因而，倡議車主還是到正規的汽車裝飾美容店去做。
此外，車主也應該留意，由於汽車隔音起步較晚，市場程度良莠不齊。一些無良的商家常常會用劣質的資料和低廉的價錢矇騙消費者。而一旦裝置上質量低下的隔音資料，常常會埋下火災隱患，因而，消費者在做汽車隔音的時分要到正軌的公司，而且要向專業人士諮詢能否有必要為愛車做全車隔音，以免增加不用要的破費。
