公路介紹
四級公路以服務縣鎮的郊區鄉村為主四級公路是一種路面等級最低的公路，在公路等級排名中位居第五，在三級公路之下，主要功能是連線縣級行政區和鄉級行政區，作為聯絡鄉鎮街村的地方支線公路。四級公路的主要特徵是道路設施簡陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設簡易水泥混凝土，是次幹路和支路的主體。
技術標準
公路等級標準參數圖表平原微丘：計算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。
山嶺重丘：計算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個設計中，最大縱坡為12）
直線最大長度：1000米（左右），最小長度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時不小於15m。相鄰回頭曲線間直線不小於100（80）m。
圓曲線：最大超高8%，超高時一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時最小半徑150m，最大半徑10000m。
緩和曲線（一般使用迴旋線）長度最小值：計算速度50km/h時為35m，50km/h時為70m。
不設緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。
平曲線最小長度：設計速度50km/h時為140m，60km/h時為170m。
轉角等於或小於7度時的平曲線長度。設計速度20km/h的一般值280/轉角。低限值40m。設計速度40km/h的一般值 500/轉角。低限值70m。
直線最大長度：設計速度30km/h的為400m，直線最小長度同向曲線間50m,反向曲線間40m
最短坡長：設計速度40km/h的為80m。：設計速度50km/h的為100m
最大坡長：設計速度20km/h的3%無限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。
凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長度20m。
凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。
四級路控制坡度10%以內，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可，坡長不用特別在意，位於海拔2000m以上或積雪冰凍地區的路段，最大縱坡不應大於8%。正常使用年限為5年。
基本特徵
1、無中央隔離帶，馬路中央一般只設單黃實線或單黃虛線，特殊路段可視情況分道單向行駛；
2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流，道路兩側無特殊情況一般不設護欄；
3、允許出現機動車與非機動車、行人等的混行情況；
4、最低車道數量要求為雙向腳踏車道，以雙向兩車道居多，不設筆直高級的大型橋隧工程，隨地勢修建；
5、行車限速為20km/h-60km/h，側重機動車避讓非機動車和行人。
功能作用
廣東S244省道是高標準的四級公路四級公路是級別最低的公路，但它是我國道路基礎建設中的核心成員。一個標準的行政地區可以不通高速公路，但不能沒有四級公路。四通八達的四級公路實現了全國各地幾乎每個角落的無縫對接、組成路網。在過去的傳統時代，修建一條四級公路也不容易，它承擔起了當時廣大區域次幹線路的運輸職能，服務了無數基層行政區之間的溝通交流，對早期鞏固民族統一、加強地方管理、促進資源開發、推進脫貧致富等都具有關鍵意義。
即使在高速路網發達的今天，四級公路依然是我國等級公路中的主體部分，雖然已不占主導地位，但線路總里程仍然遠超過其它等級類型的公路。 我國目前依舊處在工業化初級階段，貧困人口和農村人口基數還很大，四級公路在未來很長一段時間內還是幫助他們走出山區荒漠、通往最近城鎮的重要公共設施。在地勢險峻、人煙稀少的環境裡，修建高等級公路性價比低甚至不現實，需要造價低、技術難度小的四級公路才能滲透至各地點。
四級公路建設時間最早、覆蓋領域最廣，惡劣環境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。
缺點局限
路面質量低、道路設施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全係數和通行能力低，難高效快捷運輸。
建設趨勢
通往鄉間村落的四級公路多數處於經濟發達、地勢平坦環境下的四級公路會陸續改造升級成三級公路甚至是二級公路，部分沒有通等級公路的鄉村地區將繼續加快四級公路的建設。在平原地區和沿海地區，四級公路比重會下降，但在山嶺地區和內陸地區，四級公路將保持較大的比重。
收費問題
除特殊過境路段外，四級公路一律不收費。
相關對比
四級公路常運用於九曲十八彎的盤山公路中相比三級公路，四級公路路面等級更低，路寬較小，儘可能減少占地面積，坡度大、彎道急，行車限速以每小時40公里居多，一般設單黃色虛線甚至沒有中央黃線，兩側常與非道路地面自然融合，最多只有雙車道，還允許出現腳踏車道及其錯車道。四級公路主要出現在郊區範圍內的縣道、鄉道、村道或街道中，在地勢險峻或人流較少、處於市郊片區的國道和省道路段中也很常見。總體而言，四級公路是針對特殊地勢或小交通量修建的公路。
繪圖方法
1． 先繪平面圖，在cad中繪製。先用pl多段直線繪製大體走向，之後加寬到設計路基寬度，觀察大體上是否合理，平曲線使用圓的“切切徑”繪製。之後畫出圓心角，切掉多餘部分。將轉角a（即圓心角）和半徑r填入“平曲線要素計算表”。
2． 畫平面設計線：直線和平曲線繪好後，在cad中使用pline的a及L參數繪製連續的中心設計線。
3． 生成數據檔案：運行cass，如沒有數據檔案要生成數據檔案。使用cass的“工程套用”――“高程點生成數據檔案”――“無編碼高程點”，之後按提示操作即可。有數據檔案的略過。
4． 生成里程檔案：使用“工程套用”――“生成里程檔案”――“用縱斷面線生成”，之後使用第二步繪製的平面中心設計線來生成數據檔案。其步驟為：
①、 輸入斷面間距：對四級公路，可取10，20或40。
②、 輸入橫斷面線上點距：輸入2。
③、 輸入帶狀區域寬度：輸入12。
④、 是否反向：使用的N。
Cass如果出現生成里程檔案無反應。可將平面圖和數據檔案拷貝單獨複製到一個新的空白資料夾(如r:\)，再生成。指定hdm檔案名稱時可加上擴展名(如1.hdm)這樣不容易誤入其他目錄。
5． 生成斷面圖：使用“工程套用”――“斷面法土方計算”――“道路斷面”。在彈出的對話框中指定上一步生成的數據檔案。左坡度和右坡度都輸入0.5；左右單坡限高都輸入8，左右坡間寬都輸入0.5，左二級坡度輸入1，右二級坡度輸入1（這些參數在以後的斷面圖中根據實際需要單獨修改）；在下面的道路設計中，中樁設計高程輸入一個合適的數字，一般要略低於地面最低點高程。下面輸入設計路(路基)寬度，橫坡率0.03，(以後的斷面圖中有超高和加寬的單獨修改)下面的參數左右都是從上至下0，0.6，0.4，0.4。其餘不變。繪圖參數一欄比例一般不改。可適當修改每列個數。行間距可以加大為300等，便於下一部修改參數。以後布圖時在移動即可。列間距可取100。再在下一個對話框中指定縱斷面圖比例（根據出圖大小決定，一般變），並去掉只在節點畫的勾。然後生成縱斷面圖及橫斷面圖。
6． 繪製縱斷面設計線：將縱斷面圖另外儲存一個縱斷面檔案，使用cad，在生成的縱斷面圖中，先繪製縱坡線，（如果控制坡度不超過10%就畫一條10%的線上去）。繪製1、2縱坡線後分別將其與豎直方向夾角填入“豎曲線要素計算表”，（表中要線填入橫、縱比例）。並在表中填入一個合適的R值，以此類推。表中後面計算出的紅色的切線長T的圖示距離在圖上為兩坡線交點左右分別伸展的距離；外距E的圖示距離為圖上交點上或者下偏移的點，此點為豎曲線頂點；1/4L的圖示距離是圖上T的一般處對應垂直反向上從坡線上或者下偏移的距離，（3/4L圖示距離就不管了）。是豎曲線經過的點，用以輔助定位便於畫出豎曲線。依此類推，最後使用pl線L及A參數將整個縱斷面設計線平滑連線。並做上豎曲線標註，增加圖下方的統計信息欄數。
7． 縱斷面統計填入：用cass打開上一步的縱斷面圖，關掉橫向格線線。使用“工程套用”――“繪斷面圖”――“查詢斷麵點”，然後指定橫、縱坐標及參照點里程、高程。就可以測縱斷面設計線在某里程處的設計高程。然後把測量結果導入excel（使用逗號和等號分割），並在excel中錄入地面高程，計算挖填高度，再用cad抄寫到圖中。
8． 橫斷面設計：修改各個橫斷面圖的設計高層。對照平面圖，將需要超高的路段及設計超高值寫下來，然後將剛才抄寫的高程使用“工程套用”“斷面法土方計算”“修改設計參數”命令逐個填入對應橫斷面中，一般來說挖方一邊坡度使用0.5，填方一邊使用1.5或者1。並按照“計算.xls”中的超高計算分別將有加寬，超高值的填入，並注意超高是左還是右。然後使用圖面土方計算統計挖填方量。
參見
•二級公路
•三級公路
