基本介紹
哈飛新世代賽馬哈飛賽馬是以三菱2000年最新推出的DINGO車為藍本生產的，採用了三菱最新技術開發的4G1系列發動機，排量為1.3升，最大功率為62千瓦，最高車速為140km/h。賽馬發動機安裝採用慣性軸支承型安裝型式，安裝座分別配有振動和質量阻尼器，使發動機與結構件遠離共振點，極大地削減了振動噪聲。百公里油耗為4.5升，與三元催化器配合，更可達歐洲2號標準的排放限值。新型車變速器標準配置為五檔手動變速器（5M/T），四檔自動變速器（4A/T）作為選裝件。賽馬採用X型雙迴路、液壓制動系統，具有真空助力裝置。前制動器型式為大尺寸通風盤式，採用大增壓器、通風制動盤、抗衰減摩擦片，利用強力通風散熱，剎車迅速，摩擦襯片磨損均勻。而後制動為領從式蹄式制動器，與前制動器配合，獲得合理的制動力分配，以及良好的制動操縱穩定性。從制動安全考慮，選裝ABS防抱死系統。轉向系統採用液壓助力轉向裝置。轉向盤可調角度，並採用潰縮式轉向柱管。
哈飛賽馬作為家庭用車，遠比普通轎車實用。不規則五邊形造型和超乎尋常大燈，發光面積獨一無二，尾燈尺寸也大得出奇，使其改善夜間照明條件，保障行車安全；廂式設計車身，後風擋比例、縱排列尾燈組，使其仿佛是一台小號MPV；對於男士來說，其遍體稜角顯示出足夠陽剛之氣；對於女士來說，小巧外形和豐富顏色選擇又顯得足夠精緻靚麗；中控台採用黑色和淺黃色搭配，並配以少量亮銀色塑膠裝飾件點綴；前擋風玻璃傾角較大，而且座位較高，使其視野開闊；車內座椅布置靈活，給人多種載客運貨空間；後排座椅按50/50分開，既可向前翻倒又可向後翻倒，創造出巨大載物空間，形成一張類似雙人沙發床空間，可享受舒適郊外旅遊休息；司機座椅可做6向調整，配合可上下調節方向盤，方便找到合適駕駛姿勢；駕駛較輕鬆，減振軟硬適中，快速過彎側傾較小。
汽車詳情
哈飛新世代賽馬外觀
哈飛賽馬給人的第一印象依舊是厚實、穩重，車身線條稜角分明。外觀上的變化主要集中在前臉上，修長的大燈從內部一分為二，上部為立體晶鑽遠光、近光燈，下部為轉向指示燈，中間配以金屬條修飾，視覺上形成了多層、立體的感覺，美觀大方。車廂像一個長方體，有稜有角，車身側面的輪拱和門板側裙凹凸有型，尾燈的造型與大燈相呼應，看上去很有個性，但車身線條不算流暢，尾部收縮有些急，給人感覺生硬了些。車身整體做工尚可，各處鋼板接縫比較均勻，噴漆質量較好。
內飾
打開車門，內飾仍然保持了Dingo的設計，黑色與米黃的色調搭配和諧，4輻方向盤大小合適，手感也還算不錯。08款賽馬的中控台內飾板、出風口、門內把手均被裝飾成了金屬銀色。儀錶盤清晰易讀，中控檯布局緊湊，操作方便，而且標配有CD機。但是內飾的用料和做工不敢恭維，工程塑膠的大量使用，讓內飾顯得檔次較低，但考慮到車子的售價，也就無可厚非了。
哈飛賽馬不算很大的車身卻有著相當闊綽的內部空間，前排座位的腿部空間均比較充足，而頭部空間則可以用“奢侈”一詞來形容，後排乘客的頭部和腿部也並不侷促，即使是身高超過1.8m的乘客，也不會覺得很狹窄。
而最能體現空間多功能性的設計是在後排座椅的摺疊模式上，能夠按照1:1的比例分開放倒，載人和拉貨都能夠兼顧；後排座椅還能整體向前翻折，貼到前排座椅的背後，這樣就可以獲得一個巨大的行李空間；後排座椅的靠背還能向後仰平，再接上前排座椅向後放倒的靠背就是一張不錯的雙人床。
動力
哈飛賽馬裝備的是引用日本三菱技術的發動機，最佳化了發動機燃燒室結構，提高了壓縮比，燃燒更充分，降低了油耗，效率更高。在行駛時，本人的1.3L賽馬雖然不能跟那些大排量的轎車一爭高下，但在同排量的車型中動力還是不錯的。尤其是在剛啟動或提速時，賽馬的提速非常快。哈飛賽馬的操縱性還算不錯。新車磨合時掛一擋多少有些費勁，有時要一連掛兩三次，但磨合期過後，擋位就比較清晰了。令人遺憾的是，賽馬像大多數日系車型一樣，剎車偏軟，要時時關注路狀，提早剎車，稍不留神就會驚出一身冷汗。哈飛賽馬的座位要高一些，視野更開闊。此外，由於配備助力轉向，因此，方向盤較輕，停車入位和低速轉彎時不用費力就可以完成。
特色
哈飛新世代賽馬自動變速箱與原裝Dingo不同，採用地板式換檔機構
這台INVECS-II四速自動變速箱不會同原裝Dingo那樣，像拐杖一樣的換檔桿太過細長甚至遮住了部分中控台，然而改成地板換檔裝置也破壞了本來Dingo引以為豪的“H”形車內互通人性化設計，當然比起手動檔賽馬還是要好一些，因為占據前座中央的手剎機構連同儲物箱都沒了，換成了踩踏式駐車踏板，這樣一來尚可實現前後連通。如果在狹窄的停車位內不得不從單側上下車，或是在車內前後走動，人才能體會到前後左右互通無阻的好處。
油門低速回響較靈敏，中高速噪音偏大，自動變速箱工作平順
怠速時發動機聲音相當安靜，只能從方向盤上感受到一些輕微振動，但真正開起來發現發動機和底盤降噪都還要下些功夫，否則肯定會有人抱怨發動機的高嗓門和碎石打擊底盤的脆聲。路試中人們覺得這款變速箱和4G18東安發動機的匹配還算不錯，尤其是低速回響比較靈敏，這主要得益於長行程發動機特有的低速大扭矩，但需要提起速來光靠發動機使勁就不行了，變速箱早點說話能彌補一下中高轉速下的動力不足，油門踩不到1/3就降了一檔，發動機聲音隨之明顯升高，繼續加油發動機聲調越提越高，一腳深踩下去，變速箱猶豫一下再降一檔，發動機一陣嘶嚎，沒有轉速表向人發出警告，但激烈發動機反應也會把人從激情體驗中嚇回來，看來開賽馬還是溫柔一些為好。
極具家居氛圍的舒適內艙
賽馬，作為經濟型車，那些雪地、運動模式本不屬於它。賽馬自有它的溫情能打動人：極具親和力的寬大內艙，就象自己的家居一樣樸實無華，溫馨體貼。別小看它短小的外形，進到車內人很容易找到和MPV一樣的駕乘感覺，高大的前部視野讓人居高臨下，前后座椅雖然都不突出包容性，但就跟坐家裡的椅子一樣，感覺非常自然，后座兩側巧妙地設計了活動靠枕，既照顧了乘客又不影響摺疊。不應該再抱怨哪部分空間不夠，除非人自信有姚明一樣的身高。
測評
賽馬汽車個性鮮明，是轎車和多用途車的綜合體。作為車型目錄上掛“7”字頭的產品，賽馬的外觀與過去人們頭腦中的轎車形象並不一致，但其底盤結構卻實實在在採用了轎車化的配置，駕乘感覺和舒適性與轎車無異；硬朗的兩廂造型很容易把他和小型SUV車聯繫起來，而賽馬在車內空間和多用途性方面也確實可以媲美一些SUV車型；同時國際交叉車、混型車漸成氣候，似乎也能為賽馬的成功添加註腳。
賽馬1.6採用哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司生產的DA476Q發動機，排量1584毫升，最大功率為72.4千瓦/6000轉/分，最大扭矩為133牛米/4500轉/分。行駛中，感覺發動機的中低速扭矩較大，機器的回響好，發動機運轉的聲音也不錯。與1.3升車型相比，功率提升9.9千瓦，扭矩增加27牛米，最高車速提高10公里/小時。發動機電控燃油噴射系統採用的是日本三菱公司匹配的多點燃油噴射(MPI)和聯合汽車電子有限公司匹配的M79.7電子控制系統，大大降低了尾氣中有害萬分的含量。和以往的發動機電噴管理系統相比，賽馬發動機電子控制管理系統採用基於扭矩的控制策略，具有燃油逐缸順序噴射點火正時，催化器加熱，怠速控制，跛行回家等功能。
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底盤系統同樣是賽馬引以為榮地地方，因為一副優秀的汽車底盤絲毫不亞於發動機的重要。麥弗遜式前懸架，多連桿後懸架，具有優良的減振效果，提高了長途駕駛和乘坐的舒適性。懸架調校總體感覺不溫不火，恰到好處，無論是起步還是制動，幾乎感覺不到“占頭”、“抬頭”的現象。有這樣一副好腿腳，身材高挑的賽馬以86.6公里/小時的車速通過180米的繞樁區就顯得不足為奇了。
